OnRoad Augmented Driving Pro – приложение, которое обещает предупреждать возможные столкновения на дороге. С помощью камеры вычисляется расстояние между автомобилями, а звуковое оповещение всегда сориентирует и напомнит о близости с другой машиной.

Самое главное достоинство заключается в том, что инструмент считывает информацию о местоположении и метраже (расстоянии между авто), но это и является самым главным минусом. Энергоемкая программа, которая нагревает девайс, да и к тому же не предусматривает никаких специфических функций для людей с дальтонизмом. Индикаторы имеют зеленый, желтый и красный цвета, а также, характерные звуки, которые должны оповещать о предстоящем или возможном столкновении. 

Среди плюсов можно отметить задумку и реализацию всевозможных полезных функций: предупреждения о пересечении дорожной разметки, слежка за автомобилем (с помощью геолокационных данных определяет местоположение, и обнаружить припаркованный автомобиль становится куда проще), видеозапись (использование телефона в качестве видеорегистратора).

Многие пользователи жалуются на периодические вылеты приложения, особенно в режиме разговора, после этого видео подвисает и приходится перезапускать сам планшет/смартфон. На многих устройствах, с уже устаревшими версиями Android наблюдается снижение производительности или же вовсе отказ от захвата видео. В дождливую погоду фокус часто смещается, что влияет не только на качество съемки, но и на определение расстояния. Звуковые сигналы чаще всего раздражают, чем предупреждают.

Стоит отметить и то, что в приложении отсутствует русский язык, поэтому придется разбираться долго и нудно. К тому же, необходимо будет привязать свой аккаунт Facebook или Google, дабы синхронизировать приложение. При первом запуске будут предложены тесты на проверку совместимости и производительности, что хорошо, но не все устройства смогут их пройти, а сама программа частенько вылетает при повторной проверке.

iOnRoad Augmented Driving Pro могло получиться неплохим приложением с оригинальной задумкой, если бы разработчики уделяли время усовершенствованию и тщательному обновлению версий. Отдельно стоит проблема оптимизации на устройствах с малых запасом оперативной и встроенной памяти.

Системы предупреждения о выходе из полосы движения отслеживают положение транспортного средства и предупреждают водителя, когда транспортное средство начинает выходить из своей полосы движения, в случае, если не используется сигнал поворота или скорость транспортного средства выше опасного порога. Непреднамеренный выезд из полосы движения может быть вызван невнимательностью, сонливостью или даже неблагоприятными погодными условиями, что может привести к серьезным лобовым столкновениям. По данным Национального управления безопасности дорожного движения, 40-60% всех дорожно-транспортных происшествий в США с установленными причинами являются прямым или частичным результатом выезда с дороги или непреднамеренного выезда с полосы движения.

дорожные ситуации и действия системы по предупреждению аварий.

Эти системы обычно используют видеодатчик, расположенный над зеркалом заднего вида, который обнаруживает разметку полосы движения. Камера делает снимок дороги впереди автомобиля днем ​​или в свете фар ночью. Это визуальное изображение отправляется в электронный блок управления, где оно анализируется. Маркировка полосы движения идентифицирована, и последующие изменения зарегистрированы. Если автомобиль угрожает отклониться за пределы полосы движения, система предупреждает водителя звуковым сигналом и вибрирует рулевое колесо или подушку сиденья. Система учитывает скорость транспортного средства, предоставляя предупреждение раньше, когда транспортное средство движется на более высоких скоростях, поэтому у водителя есть достаточно времени, чтобы скорректировать рулевое управление, прежде чем пересечет разметку полосы движения.

дорожные ситуации и предупреждения

Системы предупреждения о выходе из полосы движения контролируют состояние указателя поворота и выдают предупреждения о выходе из полосы движения только в том случае, если водитель не использует сигнал поворота транспортного средства в направлении смены полосы движения. В самых передовых системах, если водитель не предпринимает никаких действий после предупреждения, к рулевому колесу прикладывается противодействующий крутящий момент либо посредством электронной системы рулевого управления, либо путем приложения тормозного усилия к управляемому дорожному колесу транспортного средства, в результате чего автомобиль возвращается в безопасное направление. Эти системы иногда называют системами удержания полосы движения.

Такие системы все чаще устанавливаются на новых автомобилях, в первую очередь на дорогих моделях класса люкс. Существуют также автономные системы, которые могут быть добавлены к более старым автомобилям с помощью существующей камеры, обращенной назад, или с помощью устройства, которое крепится к приборной панели или ветровому стеклу. Приложения для некоторых смартфонов позволяют использовать их в качестве систем предупреждения о выходе из полосы движения, когда телефон размещен над приборной панелью. Телефон использует свою камеру и программное обеспечение, чтобы определить, отклоняется ли машина от полосы движения, и выдает звуковое предупреждение.

Прежде чем ответить на главный вопрос статьи, необходимо посмотреть видео, в котором, доступным к понимаю языком рассказывается о двигателях с непосредственным впрыском топлива (GDI) в цилиндры и об их принципиальных отличиях от двигателей с многоточечным впрыском, которые хоть и получили широкое применение, но скорее всего скоро уступят место более совершенным.

В одном из своих обучающих видео, известный автодиагност Алексей Пахомов отвечал на тему периодичности замены свечей зажигания и целесообразности покупки дорогих. Он выразил точку зрения, что необязательно покупать дорогие, но менять их необходимо как можно чаще (через 10-15 тыс. км. пробега). И я эту позицию полностью разделяю. При самых простых расчетах становится понятно, что гораздо дешевле купить лишний раз комплект обычных свечей зажигания, чем тратиться на замену модуля зажигания и других компонентов системы.

Что касается свечей в двигателях с непосредственным впрыском, то и здесь следует руководствоваться правилом: «чем чаще, тем лучше!» Потому что в цилиндрах двигателей (GDI) сгорание топлива происходит под давлением 50-200 атм. против 6-8 в обычном. А кроме того, количество воспламенений свечи может достигать 240 000 минуту! для сравнения, этот показатель у обычного двигателя около 3000. Поэтому неудивительно, что износ, а также изменение технических характеристик свечей в результате эксплуатации в таких условиях, требуют замены этого компонента через еще более короткий пробег, чем у двигателей с обычным впрыском.

Уверен, многие не знают ответы на такие вопросы как: «Можно ли включать печку на работающем двигателе?», «Как влияет работа отопителя и кондиционера на расход топлива?», «Почему настраиваешь подачу теплого воздуха, например, в ноги, но тепло вообще плохо поступает в салон?» и т.п. Вопросы кажутся незначительными,но это только на первый взгляд и вот почему…

Как известно, температура охлаждающей жидкости и самого двигателя является одним из важнейших показателей. Дело в том, что при достижении нормальной, рабочей температуры все между поршнями и стенками гильзы цилиндров устанавливается идеальный зазор и двигатель начинает работать наиболее эффективно. Можно спросить, а при чем здесь печка? Ну, конечно же понятно, что без неё двигатель прогреется быстрее. Но причина не в этом, тем более, что современные системы климат-контроля автомобилей премиум-класса запрограммированы таким образом, чтобы сохранять тепло до того момента, пока температура не стала оптимальной. Основной же проблемой является то обстоятельство, что электродвигатель отопителя является относительно мощным потребителем, поэтому неплохо «подгружает» генератор. А тот, в свою очередь усиливает нагрузку на двигатель. К сожалению, нет точных данных насколько увеличивается при этом расход топлива, но нагрузка действительно есть, это факт и для непрогретого двигателя это очень нехорошо. Поэтом, если вы действительно бережете сердце вашего авто, то лучше вообще ничего не включать, буквально первые несколько минут после запуска.

Многие автолюбители утверждают, что в холодное время двигатель лучше запускается, если включить на -10 минут фары перед запуском. Якобы, это помогает «расшевелить» аккумулятор. Но поверьте, когда двигатель начинает работать АКБ вашего автомобиля «оживает» и так, и в посторонней помощи не нуждается.

И наконец, ответ на вопрос: «почему теплый воздух неправильно циркулирует?» Дело в том, что по системе воздуховодов потоки распределяются с помощью специальных заслонок (сервоприводов) открывая и закрываясь при помощи шаговых электродвигателей, тепло они направляют тепло в заданном направлении. Как правило, сервоприводы и являются причиной отказов системы.

Дизельных двигателей с топливной системой COMMON RAIL становится всё больше на наших дорогах, но есть у них одна объединяющая особенность, которая является настоящей проблемой в зимнее время. Это плохие пусковые характеристики при «холодном» старте в зимнее время. Здесь я предлагаю несколько практичных советов, которые помогут запустить дизельный двигатель зимой, даже если у вас не установлен предпусковой подогреватель, а также не предусмотрены конструкцией двигателя свечи накала.

Итак, чтобы обеспечить быстрый запуск двигателя, нужно обеспечить несколько условий:

уменьшить трение подвижных деталей двигателя. Для этого, можно можно прогреть поддон газовой горелкой или паяльной лампой, естественно, соблюдая при этом меры предосторожности и пожарной безопасности. Кроме прогрева масла, желательно подогреть и сам блок, но для этого придется слить антифриз и пропустить через систему горячую воду, оставив при этом сливной кран открытым.

Как известно, воспламенение в дизельном двигателе происходит благодаря резкому повышению температуры в цилиндре в результате сжатия воздуха. Так вот, есть один хитрый способ, чтобы улучшить компрессию во время пуска двигателя зимой. для этого, нужно снять топливные форсунки и через посадочное отверстие шприцем добавить 30-40 миллилитров моторного масла в каждый цилиндр. масло должно обеспечить герметизирующую пленку и увеличить компрессию

Кроме того, можно подогреть воздух на впуске с помощью обычного или профессионального фена, направив струю горячего воздуха во время прокрутки двигателя, во впускной коллектор. Для удобства, нужно снять воздушный фильтр.

В принципе, придется конечно повозиться, хотя есть ещё и «варварские» способы запуска, такие как: аэрозоли «быстрый старт» или добавление нескольких грамм бензина в тот же впускной коллектор, но лучше ими не пользоваться если вы бережете свой двигатель.