Редко, но все же встречаются ситуации, когда зарядка по факту есть, но при этом лампочка контроля заряда аккумулятора на панели приборов упорно «не хочет» гаснуть. Мелкая неисправность, но в одном из случаев в моей практики пришлось потратить достаточно много времени на её устранение, поэтому было решено поделиться этим с читателями блога Voyager-77 и сайта http://info-kotlas.ru/

На автомобилях семейства Камаз с блоком коммутации CBCU3-e24 производства компании Contintntal используется следующий алгоритм согласования работы датчиков и системы освещения с панелью приборов:

Сначала все сигналы с датчиков, кроме тех, что работают в системе управления двигателем поступают на блок CBCU3-E24 , обрабатываются, а далее, в форме цифрового сигнала по кан-шине передаются в панель приборов. Хотелось бы сразу предостеречь не разбирающихся в теме отличия цифрового и аналогового сигналов от попыток как-то проверить, идет ли сигнал с блока на панель по CAN шине с помощью мультиметра или контрольной лампы. ЭТО БЕСПОЛЕЗНО!

Все, что можно проверить с помощью вышеперечисленных инструментов это появление выходного сигнала на лампочку контроля заряда от реле регулятора генератора до блока CBCU3-E24

На фото изображен сам блок CBCU3-E24 и разъем выделенный желтой рамкой, на который приходит сигнал с вывода на лампочку генератора указан верно. А вот в описании распиновки этого разъема допущена ошибка. Интересующий нас провод приходит не на пин В14, а на тринадцатую «ножку» разъема (В13). Провод оранжевого цвета, может быть с полоской, но в целом совпадает по цвету с выводом на генераторе. На 14-ый пин приходит голубой провод.

Итак, контакт В13 прозвонили сигнал не идет.. Кстати, сразу надо сказать пару слов о том, что напряжение на этом проводе должно быть не менее 20 вольт, иначе, блок CBCU3-E24 его попросту не распознает и лампа не погаснет.

Следующим шагом нужно проверить разьем X12 под капотом автомобиля Камаз

Это третий по счету слева большой круглый разъем, в них очень часто происходит окисление, это нужно обязательно проверить. Следующее соединение находится прямо под генератором, но иногда, чтобы до него добраться нужно освободить жгут проводов идущих по раме к задним фонарям от хомутов. Разъем имеет прямоугольную форму с желтым фиксатором, который нужно потянуть по направлению от корпуса разъема.

После проверки всех соединений и целостности провода может так случиться, что неисправность не исчезнет. Так, собственно говоря, и было в моем случае, когда вначале были обнаружены окисления провода в разъеме, но после восстановления, выяснилось что реле-регулятор, абсолютно новое, из магазина в целом выполняло свою функцию и зарядка была, но на выходе к блоку CBCU3-E24 фиксировалось всего 10-12 вольт

На чертеже выше представлен стандартный разъем реле-регулятора генератора автомобилей Камаз класса евро 3/4. Правда почему то он расположен на чертеже в перевернутом виде, но в целом все соответствует:

• DFM -«масса» (провод может отсутствовать)
• BS — «+» постоянный при включении «массы»
• 15 — «+» провод от замка. питание приходит при включении зажигания.
• L — Вывод на лампочку (интересующий нас в данном случае вывод)
• W — Вывод на тахометр (провод может отсутствовать)

Вот собственно и все, к сожалению, фотографии сделал маловато, но в целом, я думаю разобраться с проблемой можно. Главное, чтобы сам блок согласования CBCU3-E24 был исправен, а к нему, как показывает практика появляется все больше вопросов. Об этом поговорим в следующий раз…

1. Нажмите кнопку тестирования дифференциального выключателя в помещении для выключателей не реже одного раза в год.

2. Если вы живете в старом доме и перегорели предохранители, выясните, почему, прежде чем менять их.

3. Избегайте подключения к нескольким розеткам.

4. Необходимо отключать портативные приборы после их использования.

5. Если вам нужно осмотреть прибор, отключите его заранее.

6. Монтаж электроустановок производится без напряжения. Для этого вам придется отключить дифференциальный выключатель (ID) и проверить отсутствие напряжения в цепи, на которую вы собираетесь воздействовать.

7. Предварительно отключите автоматический выключатель перед заменой перегоревшей лампы.

8. Никогда не используйте приборы с оголенными кабелями, сломанными штепселями, поврежденными розетками

9. Сочетание воды и электричества делает кухню и ванную комнату одной из самых опасных зон дома. Поэтому, чтобы избежать ненужных рисков, мы должны помнить о некоторых важных правилах: на кухне старайтесь использовать электрические приборы вдали от раковины.

10. Старайтесь не вызывать у детей интереса к свободным разъемам или кабелям. Хранить в недоступном для них месте и не манипулировать ими перед собой. Не оставляйте электрические приборы без присмотра.

11. не трогайте электроприборы мокрыми руками

12. Никогда не тяните за шнур. Чтобы отключить прибор, потяните за корпус вилки.

Законченная модель F/K использовалась армией США, а также военно-морским флотом США и была продана нескольким гражданским компаниям. Биплан имел деревянные межплоскостные элероны с каждой стороны, крылья и хвостовую часть, покрытые тканью, и тщательно очерченный одноступенчатый покрытый фанерой корпус с кабиной на двух человек. Ширина Фюзеляжа позволяла разместить кресла рядом друг с другам, а не последовательно. Мощность обеспечивалась двигателем Curtiss с мощностью 56 кВт, приводящим в движение толкающий винт, причем двигатель устанавливался на стойках чуть ниже центральной секции верхнего крыла.

Версия 1914 модели F имела закругленные концы крыльев, более прочный корпус и увеличенную опору стойки двигателя, чтобы предотвратить его падение в экипаже в случае аварии. Этот базовый проект был заказан военно-морским флотом США, и после того, как 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, он был адаптирован в качестве стандартного учебно-тренировочного летательного аппарата. Военные заказали еще 144 самолета этой модели.

Версия F модели 1917-18 гг. Исключила оригинальное управление элеронами в пользу обычной схемы, и на некоторых самолетах они были перенесены в верхнее крыло, что увеличило его длину. Были изготовлены несколько моделей для нужд военной медицинской службы с возможностью крепления носилок позади кабины над фюзеляжем. С 1917 года устанавливался более мощный двигатель Curtiss OXX-3.

Модель F, особенно в ее более ранних версиях, была продана ряду флотов страны участвовавших в первой мировой войне. Среди них, Россия получила значительное количество для эксплуатации на Балтийском и Черном морях. Самолет не прошел весь цикл испытаний, и в ходе эксплуатации выявились значительные недоработки. Также восемь образцов были изготовлены по лицензии итальянскими производителями компанией «ZARI» в Бовизио.