Редко, но все же встречаются ситуации, когда зарядка по факту есть, но при этом лампочка контроля заряда аккумулятора на панели приборов упорно «не хочет» гаснуть. Мелкая неисправность, но в одном из случаев в моей практики пришлось потратить достаточно много времени на её устранение, поэтому было решено поделиться этим с читателями блога Voyager-77 и сайта http://info-kotlas.ru/
На автомобилях семейства Камаз с блоком коммутации CBCU3-e24 производства компании Contintntal используется следующий алгоритм согласования работы датчиков и системы освещения с панелью приборов:

Сначала все сигналы с датчиков, кроме тех, что работают в системе управления двигателем поступают на блок CBCU3-E24 , обрабатываются, а далее, в форме цифрового сигнала по кан-шине передаются в панель приборов. Хотелось бы сразу предостеречь не разбирающихся в теме отличия цифрового и аналогового сигналов от попыток как-то проверить, идет ли сигнал с блока на панель по CAN шине с помощью мультиметра или контрольной лампы. ЭТО БЕСПОЛЕЗНО!
Все, что можно проверить с помощью вышеперечисленных инструментов это появление выходного сигнала на лампочку контроля заряда от реле регулятора генератора до блока CBCU3-E24

На фото изображен сам блок CBCU3-E24 и разъем выделенный желтой рамкой, на который приходит сигнал с вывода на лампочку генератора указан верно. А вот в описании распиновки этого разъема допущена ошибка. Интересующий нас провод приходит не на пин В14, а на тринадцатую «ножку» разъема (В13). Провод оранжевого цвета, может быть с полоской, но в целом совпадает по цвету с выводом на генераторе. На 14-ый пин приходит голубой провод.
Итак, контакт В13 прозвонили сигнал не идет.. Кстати, сразу надо сказать пару слов о том, что напряжение на этом проводе должно быть не менее 20 вольт, иначе, блок CBCU3-E24 его попросту не распознает и лампа не погаснет.
Следующим шагом нужно проверить разьем X12 под капотом автомобиля Камаз

Это третий по счету слева большой круглый разъем, в них очень часто происходит окисление, это нужно обязательно проверить. Следующее соединение находится прямо под генератором, но иногда, чтобы до него добраться нужно освободить жгут проводов идущих по раме к задним фонарям от хомутов. Разъем имеет прямоугольную форму с желтым фиксатором, который нужно потянуть по направлению от корпуса разъема.
После проверки всех соединений и целостности провода может так случиться, что неисправность не исчезнет. Так, собственно говоря, и было в моем случае, когда вначале были обнаружены окисления провода в разъеме, но после восстановления, выяснилось что реле-регулятор, абсолютно новое, из магазина в целом выполняло свою функцию и зарядка была, но на выходе к блоку CBCU3-E24 фиксировалось всего 10-12 вольт

На чертеже выше представлен стандартный разъем реле-регулятора генератора автомобилей Камаз класса евро 3/4. Правда почему то он расположен на чертеже в перевернутом виде, но в целом все соответствует:
- DFM -«масса» (провод может отсутствовать)
- BS — «+» постоянный при включении «массы»
- 15 — «+» провод от замка. питание приходит при включении зажигания.
- L — Вывод на лампочку (интересующий нас в данном случае вывод)
- W — Вывод на тахометр (провод может отсутствовать)
Вот собственно и все, к сожалению, фотографии сделал маловато, но в целом, я думаю разобраться с проблемой можно. Главное, чтобы сам блок согласования CBCU3-E24 был исправен, а к нему, как показывает практика появляется все больше вопросов. Об этом поговорим в следующий раз…