Комбинация приборов в автомобиле, как правило, расположена непосредственно за рулевым колесом и отображает важную информацию о работе транспортного средства для водителя, такую ​​как скорость транспортного средства, уровень топлива и состояние различных транспортных систем. Эта информация обычно представлена ​​визуально в виде игольчатых датчиков, цифровых отсчетов и освещенных символов. Спидометр обычно является основным фокусом в комбинации приборов.

Сегодня большинство кластеров инструментов состоят в основном из игольчатых датчиков, приводимых в действие шаговыми двигателями. Эти датчики вместе со всеми сигнальными лампами и дисплеями встроены в единый модуль приборной панели. Процессор контролирует большинство этих датчиков и использует входные данные из разных систем, чтобы принимать решения о том, что отображать. Большинство кластеров инструментов сегодня также имеют своего рода цифровой мультидисплей, который может быть изменен вводом драйверов для отображения различной информации об автомобиле и позволяет водителю изменять различные настройки.

В 1990-х годах SAAB начала предлагать функцию «черной панели» (предположительно полученную из своего аэрокосмического подразделения), которая позволила водителю отключить любые ненужные инструменты, активировать и деактивировать датчики, на основе которых информация считалась самой важной. Эта идея адаптации информации, представленной водителю, значительно изменилась. Новые автомобили обычно имеют некоторую степень «виртуального инструментального кластера», что означает, что у них есть цифровые дисплеи, которые можно настроить. Например, Audi предлагает то, что они называют «виртуальной кабиной» в своих моделях 2014 года, которая сочетает функции центрального монитора мультимедийного интерфейса и обычного инструментального блока в одном ЖК-дисплее. Водители могут выбрать классический вид или развлекательный просмотр, отображающий такие вещи, как навигация и телефон.

Переконфигурируемые цифровые кластеры приборов, которые визуализируют информацию с дисплеем, имеют ряд преимуществ по сравнению с аналоговыми кластерами. Отображаемая информация может быть изменена в соответствии с режимом привода (например, шоссе, внедорожник). Это помогает уменьшить отвлечение водителей, в основном отображая информацию, которую водитель требует в этой ситуации. Кроме того, могут быть реализованы функции, которые позволяют пользователю выбирать отображаемую информацию. Автопроизводители могут извлечь выгоду из использования цифрового кластера, поскольку они могут интегрировать одно и то же оборудование в разные линии автомобиля, изменяя только оптический интерфейс пользователя. Такая же гибкость позволяет автопроизводителям просто добавлять функции в кластер, меняя программное обеспечение, но используя одно и то же оборудование. При всем учете, свободно реконфигурируемый монитор позволяет интегрировать больше информации, отображаемой в основном поле зрения водителя. Например, карты из навигационной системы и изображений камеры во время маневрирования или ночного вождения могут стать частью внимания водителя, когда это необходимо.

Существует также движение для повышения безопасности водителя при взаимодействии с комбинацией приборов. Несколько производителей приборных панелей интегрировали модули отображения вверх в панель приборов, которые проецируют самую важную информацию на лобовое стекло, позволяя водителю всегда держать линию видимости очень близко к дороге вперед. Свобода, разрешенная с помощью новых виртуальных кластеров, также создала возможности для новых систем безопасности. Delphi предлагает «Экзогенную систему предупреждения о безопасности», которая мигает на дисплее всего прибора в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Future Instrument Clusters, скорее всего, продолжит эту тенденцию легкой персонализации и настраиваемого отображения информации. Несколько изготовителей работают над добавлением переносимой интеграции устройств в приборный блок, позволяя сотовым телефонам и другим портативным устройствам предоставлять драйверу информацию через кластер приборов. Боковые и задние камеры также могут быть интегрированы в дисплей в будущем, что поможет устранить слепые пятна и еще больше повысить безопасность водителя.

Приборный щиток

Индикаторы, обычно встречающиеся в комбинации приборов для легковых автомобилей

Спидометр — указывает, насколько быстро движется автомобиль
Тахометр — указывает, насколько быстро двигатель вращается
Одометр — указывает, насколько далеко проехал автомобиль
Fuel Gauge — указывает, сколько топлива осталось в транспортном средстве
Проверка света двигателя — указывает на то, что возникла проблема, требующая обслуживания
Датчик температуры охлаждающей жидкости — указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя
Положение переключения передач — указывает, какой рычаг переключения передач находится в положении
Предупреждение о поясе ремня безопасности — указывает, что водитель и / или пассажиры пристегнули ремни безопасности
Манометр масла — указывает на давление моторного масла
Система контроля давления в шинах — указывает, имеет ли одна или несколько шин низкое давление

Если вы воспользуетесь моей схемой, то вы сможете установить регулировку и подогрев зеркал практически на любой автомобиль, потому что это стандартный вариант, который используется на подавляющем большинстве транспортных средств. Надеюсь, на рисунке всё понятно, но ещё могу добавить, что здесь использовался переключатель-регулятор от Шкода Фабиа. Поэтому цвета проводов указаны для него. Электродвигатели обозначены буквой «М», нагревательные элементы в виде «змейки». Подогрев зеркал надо подключать через реле, которое управляется «массой». Если еще что-то будет непонятно, звоните по телефону указанному на странице «услуги и контакты».

Несколько лет назад внутреннее освещение в автомобилях состояло из нескольких ламп накаливания, которые включались или выключались в ответ на микропереключатели в разных дверях или простые выключатели возле светильника. Сегодняшние автомобили могут иметь более десятка внутренних огней (в основном светодиоды), чья функция и яркость контролируются компьютером. Внутренние светильники, как правило, расположены на потолке (плафон), в дверях, на консоли, в багажнике, над или между козырьками и других местах салона автомобиля. Эти огни обеспечивают освещение водителю и пассажирам во время входа и выхода из автомобиля; они освещают определенные поверхности управления; и они добавляют стиль и уют к интерьеру автомобилей. Электронный блок управления, который активирует огни, использует информацию от датчиков положения дверных замков, различных датчиков положения двери, выключателя зажигания, датчиков окружающего освещения и переключателей с регулируемым положением и потенциометров для определения соответствующих уровней освещенности для каждого света. Уровни внутреннего освещения могут контролироваться модулем управления кузова автомобиля; или управление различными огнями может обрабатываться различными процессорами, распределенными по всему транспортному средству.

датчики освещения
Модули управления освещением управляют яркостью отдельных световых сигналов с использованием сигналов с широтно-импульсной модуляцией (PWM), которые обычно включают и выключают свет на частоте около 200 Гц. Как только огни активированы, они могут оставаться включенными в течение определенного времени, а затем снизят до выключения.

Светодиоды в значительной степени заменили лампы накаливания для внутреннего освещения из-за их более высокой эффективности и более длительного срока службы.

Некоторые недавние инновации внутреннего освещения включают системы, которые регулируют цвет и яркость различных источников света в зависимости от температуры окружающей среды (для более теплых или холодных ощущений) и систем, которые заменяют традиционные ручные переключатели с датчиками движения и / или приближения.

Внутренние системы освещения также начинают использоваться для передачи информации водителю. 2014 MINI Cooper имеет светодиодное обрамление торпеды, которое подключено к нескольким различным системам. Рамка может менять цвет в зависимости от того, в каком режиме движения находится автомобиль, в зависимости от ввода датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также эту функцию можо применить настройкам громкости звука, настройкам климат-контроля или индивидуальных настроек внутреннего освещения.

Сигналы поворота — это мигающие огни, используемые для указания намерения водителя повернуть или сменить полосу движения. Но как понть его намерения? До недавнего времени понять это было невозможно, потому что сигналы поворота управлялись электромеханическими переключателями и реле. Тем не менее, существуют автомобили, которые используют микропроцессорное управление сигналами поворота, и которые, регулируют их работу в зависимости от ситуации вождения. Например, частота сигнала поворота может изменяться в зависимости от того, уходит ли транспортное средство на другую полосу движения, совершает поворот или готовится к парковке.

Система Stop-Start — это относительно недорогой метод экономии топлива и снижения токсичных выбросов. Система выключает двигатель внутреннего сгорания, когда транспортное средство останавливается на красном сигнале светофора или во время остановки, и не прекращает работу двигателя когда автомобиль простаивает менее трех-пяти секунд. Двигатель автоматически перезапускается, когда водитель готов двигаться дальше. Электронный блок управления определяет подходящее время для выключения двигателя на основе данных с различных датчиков. Система автоматического запуска / остановки может сократить выбросы парниковых газов на 5-7%. В настоящее время система доступна на большинстве гибридных автомобилей и на нескольких негибридах, таких как автомобили BMW EfficientDynamics и автомобили Mazda с i-Stop.

На приведенном ниже рисунке показано, как система работает на полностью гибридном Toyota Toyota Prius. Когда автомобиль полностью останавливается, двигатель выключается. Обратите внимание, что компьютер мониторинга энергии не показывает её направление потока. Когда педаль тормоза отпускается, электрическая энергия от батареи используется для запуска двигателя и для поддержки начального ускорения. Желтые стрелки показывают поток энергии от батареи к электродвигателю, который обеспечивает начальный разгон. Когда требуется мощность двигателя внутреннего сгорания, он быстро запускается и помогает электрическому двигателю в движении автомобиля.

Концепция проста, однако необходимо контролировать и управлять многочисленными параметрами, чтобы обеспечить бесперебойную работу при использовании системы стоп-старт. Система должна следить за состоянием заряда (SOC) батареи, чтобы убедиться, что двигатель запустится снова. Кроме того, контролируется температура двигателя, чтобы избежать постоянных холодных запусков. Это обеспечивает полное сгорание и оптимальную работу каталитического нейтрализатора, что позволяет снизить токсичные выбросы.

Различные производители используют разные методы для воплощения идеи «стоп-старт».  Многие производители, такие как General Motors, предпочитают использовать встроенный стартер-генератор. Устройство может быстро и плавно перезапустить двигатель, а затем начать подзарядку аккумулятора. Устройство можно использовать для рекуперативного торможения, а также для подзарядки аккумулятора. Уникальная система i-Stop от Mazda перезапускает двигатель с использованием зажигания смеси в цилиндрах, а не только стартера. Система точно контролирует процедуру выключения двигателя, так чтобы поршни двигателя находились в оптимальных положениях. Затем система выбирает цилиндр с оптимальным расположением для начала цикла сгорания, чтобы перезапустить двигатель. Топливо впрыскивается в цилиндр и зажигается, чтобы перезапустить двигатель. Этот пуск происходит не без помощи стартера, но намноо эффективней. Инженеры концерна Mazda утверждают, что эта система способна перезапустить двигатель всего за 0,35 секунды, что в два раза быстрее, чем это происходит с использованием только одого стартера.