Чтобы начать движение на крутом уклоне водитель должен согласовать нажатие и отпускание педалей сцепления, тормоза и педали акселератора если автомобиль оснащен механической коробкой передач. Это может закончиться как неудачей, так и аварией. Системы управления удерживанием подъема/ спуска помогают водителю в таких ситуациях, удерживая давление тормоза до тех пор, пока крутящий момент от двигателя не будет применен к колесам. В зависимости от производителя, Hill hold control может также упоминаться как у hill-start assist или hill-start control.

Большинство таких систем, используемых в транспортных средствах сегодня, могут быть отнесены к в одной из трех категорий.

Система базового уровня:
компоненты: датчик хода педали тормоза, датчик давления главного цилиндра, датчики скорости колеса и датчик положения дроссельной заслонки. Удержание холма происходит после того, как автомобиль полностью остановлен нажатем на тормоз, которе определяется  датчиком положения педали тормоза. Требуемое тормозное усилие, применяемое для функции удержания холма, рассчитывается на основе величины силы, необходимой для поддержания неподвижного транспортного средства. Приложенное тормозное усилие зависит от давления, приложенного к тормозам, которое определяется датчиком давления главного цилиндра. Когда педаль будет тормоза отпущена, активируется Hold Hold Control, поддерживая соответствующее тормозное давление до тех пор, пока не будет применен дроссель и двигатель не сможет «вытянуть» автомобиль.

Ограничение системы базового уровня заключается в том, что оно не зависит от градиента наклона. Поэтому, если выполняются условия, необходимые для активации Hill Hold Control (входные критерии), система будет активирована, будет ли поверхность иметь положительный, отрицательный или нулевой градиент. «Критерии выхода» системы основаны только на положении дроссельной заслонки.

Система среднего уровня
Эти системы более сложны, чем базовые. Датчики, используемые в этих системах, являются такими же, как датчики, используемые системами базового уровня, но кроме них используются: переключатель положения муфты сцепления (для транспортных средств с механической коробкой передач), датчик продольного ускорения и датчик включения задней скорости.

Входные критерии системы среднего уровня различаются, когда автомобиль находится на уклоне и когда он находится на спуске. В случае, когда транспортное средство находится на уклоне, должны быть выполнены три условия:

1. Автомобиль должен остановиться до полной остановки;

2.Наклон должен быть достаточно крутым, чтобы требовать использования управления удержанием холма, что определеляется датчиком продольного ускорения;

3.Сцепление должно быть полностью нажата или близко к полному нажатю (только для МКПП).

Когда автомобиль на спуске, требуется дополнительное условие. Задняя передача должна быть включена. Это указывает системе на то, что водитель пытается отъехать назад в горку без движения вперед. Критерий выхода или деактивация контроля  Hill hold основаны на любом из двух независимых условий.

Первое — это указание, что водитель собирается продожить движение. На это может указывать на следующее:

Педаль сцепления высвобождается до начала схватывания (которое обнаруживается вторым переключателем сцепления);
Дроссельная заслона открыта настолько, чтобы транспортное средство начало двигаться (при движении транспортного средства на более крутом уклоне залонка откывается на больший угол).
Второе условие — нажатый тормоз, в любой из следующих ситуаций:

Когда транспортное средство остановлено на положительном уклоне, и сцепление отпускается (указывает на включение нейтрали);
Сцепление отжимается, и задняя передача задействована, когда транспортное средство остановлено на уклоне;
Транспортное средство останавливается при спуске с уклона, и сцепление отпускается.

Если тормоз применяется в любом из вышеперечисленных условий, это означает, что водитель хочет, чтобы транспортное средство двигалось в направлении уклона. Управление HHC деактивируется за счет уменьшения крутящего момента, приложенного к колесам, чтобы остановить автомобиль со скоростью, пропорциональной наклону. Это придает системе среднего уровня более естественный вид.

Первые проекторы информации с приборов появились на самолетах истребительной авиации. Дело в том, что в условиях огромных скоростей (более 2000 км. в час), отвлечение внимания пилота даже на доли секунды приводило тому, что самолет пролетал значительное расстояние практически «вслепую». Поэтому были разработаны системы, которые могли проецировать основные данные с приборов на стекло кабины летчиков, при этом

Head-up дисплей проецирует важную информацию для водителя на лобовом стекле, поэтому он не отвлекает свое внимание от дороги. Существует множество различных видов дисплеев, наиболее распространенные дисплеи используют генератор изображений, который помещается на приборной панели и специальное стекло или пленку для визуализации изображения. Информация, обычно проецируемая на головном дисплее, включает в себя такие параметры как скорость транспортного средства, уведомления о входящих вызовах сотовой связи, обнаружение препятствий, информацию о ночном видении, навигационную информацию и / или предупреждения, генерируемые различными автомобильными системами (например, о необхдимости заправиться). Большинство систем позволяют водителю настраивать абор данных, которые он хочет видеть постоянно перед собой.

Как правило, система Head-up display (HUD) содержит два основных компонента: экран, который является поверхностью, на которую проецируется изображение (обычно устанавливается на ветровое стекло) и модуль управления, который создает изображение и определяет, как его следует проецировать. На первых дисплеях с дисплеем использовались дисплеи CRT для проецирования изображений на лобовое стекло. Они были заменены системами, использующими прозрачные светодиодные или ЖК-дисплеи. Датчики окружающего света обнаруживают количество света, поступающего в лобовое стекло из-за пределов автомобиля, и соответственно регулируют интенсивность проекции. Отдельные модели Head-up displays оддериваю фонкцию связи со смртфонами и планшетами и способны проецировать информацию с этих гаджетов на свой экран.

Некоторые из автопроизводителей, которые предоставляют системы HUD в виде дополнительных опции на  своих автомобилях, например: BMW, General Motors, Honda, Toyota, Lexus, Citroën и Nissan.

Автомобильные развлекательные системы, также называемые In-Car Entertainment, это сразу несколько раличных технологий, ипользуемых в транспортных средствах для развлекательных целей. Типичный набор компонентов включает в себя: AM / FM или спутниковое радио, CD-плееры, DVD-плееры, телевизор, объемный звук и игровые консоли. Современные системы могут подключаться к смартфонам, а ткже иметь доступ в Интернет. Мультимедийные развлекательные системы стали очень популярными в последние годы, благодаря прогрессу в области электронных технологий, которые предлагают значительно более высокие возможности при меньшей себестоимости. Автомобльные мультимедиа интегрируются с другими системами транспортных средств через комплексный интерфейс водителя и автомобиля с использованием дисплеев и голосовой связи. Термин «информационно-развлекательная система» используется для описания систем, которые сочетают функциональность навигационных, развлекательных и транспортно-информационных систем.

В некоторых развлекательных системах используется большой ЖК-монитор, который не только предоставляет навигационную информацию, но также может отображать фильмы DVD и слайд-шоу.

Мультимедийные системы с подвсным монитором часто используются в больших пассажирских транспортных средствах, таких как минивэны, микроавтобусы и внедорожники. Эти системы  имеют встренную в крышу салона ЖК-панель, которая откидывается и имеет кронштейн для регулировки направления. Это обеспечивает удобный просмотр всем пассажирам сзади, и при этом, не отвлекает водителя. Эти системы обычно поставляются с беспроводными наушниками, поэтому одни пассажиры могут слушать фильм, не беспокоя других. Некоторые системы являются съемными, поэтому могут устанавливаться в различные игровые консоли.

Иногда мультимедиа встаиваются в подголовники, такое размещение характерно для дорогих транспортных средств. Эти системы обычно имеют регулируемые экраны, DVD-плееры, USB-входы, слоты для SD-карт и подключенние наушников.

В последние годы автомобильные аудиосистемы значительно улучшились благодаря появлению спутниковых и HD-радио и технологий объемного звука в автомобилях. Системы объемного звука создают четкую и сбалансированную звуковую среду для каждого пассажира автомобиля. Эти системы могут имитировать аккустику концерных залов. Данный эффект достигатеся с помощью технологии «задержки звука», о которой писалось на страницах моего сайта.

Современный автомобиль имеет десятки компьютеров, которые контролируют все, начиная от подушек безопасности и системы торможения, до освещения и мультимедийной системы. Однако, когда говорят о «компьютере автомобиля», то как правило имется ввиду элекронный блок управления двигателем (ЭБУ) или в англоязычном варианте — engine control module (ECM). ECM обычно является самым мощным (и дорогим) микроконтроллером в автомобиле. Блок управления двигателем определяет,  какое положение будет у дроссельнй заслонки, сколько топлива впрыскивать в цилиндры и зажигать свечи зажигания. Во многих автомобилях этот контроллер также регулирует распределение электроэнергии, обеспечивает бортовую диагностику и связывается с рядом других автомобильных систем для обмена информацией, получаемой от различных датчиков.

Модули управления двигателем получают данные от самых разных аналоговых датчиков, оцифровывают эту информацию и используют ее для расчета правильных настроек двигателя. Результаты этих расчетов преобразуются и использются для управления исполнительными механизмами. На приведенной ниже диаграмме показаны некоторые из основных датчиков и исполнительных механизмов, контролируемых модулем управления двигателем.

Несмотря на то, что автомобили не имели модулей управления двигателем в течение первых 80 — 90 лет после того, как был изобретен бензиновый двигатель, сегодня, без них автомобили не смогли бы удовлетворить современные требования к топливной эффективности и токсичности выбросов. Улучшения в алгоритмах управления двигателем, сборе данных и передаче данных по-прежнему являются основной причиной того, что автомобили становятся более эффективными и с каждым годом всё менее загрязняют окружающую среду

На некоторых автомобилях имеются опции, которые позволяют водителю выбирать между энергопотреблением и экономией топлива, просто активируя переключатель, который заставляет ECM запускать различные подпрограммы управления двигателем. Существуют также различные программируемые ECM, которые дают автолюбителям существенный контроль над тем, как их двигатель будет работать в различных дорожных ситуациях.

Сегодняшние ECM обычно используют 32-разрядные микроконтроллеры с несколькими мегабайтами памяти с частотой от 32 МГц до 100 МГц. Они обычно общаются с другими электронными модулями, используя один или несколько интерфейсов шины CAN. В тех случаях, когда функция управления двигателем и функция управления передачей объединены в одном модуле, модуль обычно называют модулем управления силовой трансмиссией (PCM — powertrain control module ).

Автомобили моделей ГАЗ 3309 и ГАЗ 3307 отличаются типом двигателя (бензиновый и дизельный), но в остальном, что касается электрооборудования, они практически одинаковы. Случается, что на дизельном варианте подводит ненадежный генератор Г273, со встроенным реле-регулятором, именуемым в народе «шоколадкой», «печенюшкой», реже — «таблеткой», а один раз, мне даже довелось услышать такое название как «витаминка» 🙂

Но если зарядка пропала в дальнем рейсе, то уже становится не до шуток и что же делать в таких случаях? Пусть вас не пугает обилие проводов приходящих к генератору. Если посмотреть на общую схему приведенную ниже, то становится понятно, какой из проводов за что отвечает.

Красный (толстый) — силовой провод, соединён через амперметр и силовые предохранители (плавкие вставки) с аккумуляторами.

Желтый — это питание на возбуждение. Появляется при включении зажигания. Если его нет, то генератор работать не будет, в таком случае можно поступить следующим образом: так как реле установлено на самом генераторе, то допускается подача питания непосредственно с силового провода, если нет возможности устранить неисправность, например, в дороге. Но тогда, во время остановок следует отключать «массу», потому что аккумуляторы будут быстро разряжаться из-за катушки возбуждения генератора.

Зеленый — выходной сигнал на тахометр.

Синий — на контрольную лампу заряда АКБ.

нажми, чтобы увеличить