Современные электрические станции, как правило, расположены в промышленных районах и вблизи от больших жилых массивов. Внутри этих грандиозных сооружений находится их «сердце» — парогенератор и турбоагрегат со всеми вспомогательными механизмами. Кажущееся хаотичным нагромождение труб связывает вместе эти два сооружения.
Энергоблок относится к устройствам, генерирующим электрическую энергию при сжигании одного из различных видов топлива (уголь, торф, мазут, газ).
Огромный котлотурбинный цех. Здесь установлен такой же огромный парогенератор. Ширина его достигает 24 метров, а высота — до 97, в зависимости от типа агрегата и мощности. Этот агрегат сжигает в своей топке до 56 цистерн мазута в час или около 320 тысяч кубических метров газа. Все это топливо дает возможность получить до 3860 тонн пара в час с давлением 255 атмосфер и температурой пара 545 градусов.
Парогенератор состоит из каркаса с навитыми по всей внутренней поверхности трубками из очень прочной теплоустойчивой стали, так как в топке парогенератора бушует пламя с температурой 2200 градусов. Полученный пар используется на турбогенераторе, который представляет собой сложный агрегат, включающий приводную турбину со всем вспомогательным оборудованием: насосами, подогревателями и трубопроводами различного назначения.
На турбогенераторе механическая энергия вращения вала превращается в электрическую. Мощность блочных агрегатов достигает 1 миллиона 200 тысяч киловатт.
Всеми этими внушительных размеров машинами и механизмами с помощью контрольно-измерительных приборов управляет машинист энергоблока. Управление блоком производится с блочного щита управления. Отсюда можно включить все насосы, управлять задвижками, регуляторами, сложными приборами и автоматическими устройствами. Блочный щит управления — рабочее место машиниста блока — имеет естественное и искусственное освещение, оборудован кондиционерами воздуха. Большое панно-мнемосхема наглядно показывает состояние всего оборудования. Пульт управления напоминает кабину современного авиалайнера, и машинист блока, как пилот, должен в считанные секунды решать сложнейшие технические задачи по управлению порученным ему оборудованием.

Работа электромонтера оперативно-выездной бригады требует от человека хорошего зрения (в очках работать нельзя), слуха (на слух можно определить неисправности в изоляции электрооборудования, в работе двигателей), большой внимательности (на панелях управления могут быть сосредоточены десятки ключей управления, а включить нужно именно тот, который необходим, иначе можно подать напряжение на участок, выведенный в ремонт, на котором находятся люди). Он должен уметь быстро ориентироваться в происходящих процессах (в момент аварийной ситуаций любая задержка в отключениях приводит к повреждениям оборудования); требуется хорошее логическое мышление (по выпавшим блинкерам указательных реле необходимо определить место повреждения, его характер, при этом само место повреждения может находиться за десятки километров от электромонтера).
Умственная деятельность электромонтера ОВБ, кроме логического мышления, включает в себя такие элементы, как умение читать электрические схемы, составлять программы и бланки переключений, производить анализ нагрузок и перетоков мощности по щитовым приборам, самостоятельная работа по ликвидации неполадок в условиях потери всех видов связи с вышестоящим персоналом. В последнем случае особенно раскрывается профессиональная подготовка и черты личности электромонтера. Например, при действии дифференциальной защиты шин, на которых загорелся трансформатор напряжения, происходит отключение целого ряда выключателей, причем если это воздушные выключатели, то они отключаются с сильным хлопком, и эти хлопки, а также вид загоревшегося трансформатора могут парализовать волю электромонтера.
В момент ликвидации неисправности, а также при любых оперативных переключениях электромонтер должен быть предельно собран, быстр, но нетороплив. Так, при переводе нагрузки с одной системы шин на другую после включения междушинного выключателя электромонтер отключает с него оперативный ток до тех пор, пока не закончит операции полностью. Желательно, чтобы такой режим по времени был минимальным, а в то же время торопливость при завершении перевода может привести к ошибочному отключению других элементов. Все операции надо производить с полным знанием того, что произойдет после выполнения любой из них.
Электромонтеры ОВБ работают посменно, по скользящему графику, по 8 и более часов, на разных предприятиях по-разному. Для закрепления профессиональных знаний четыре раза в год бывают противоаварийные и противопожарные тренировки.
Медицинскими противопоказаниями к обучению являются дефекты зрения, слуха, нарушения в работе вестибулярного аппарата и некоторые другие.
Овладеть профессией электромонтера оперативно-выездной бригады можно в средних профтехучилищах. Перед допуском на самостоятельное дежурство электромонтер проходит обучение на: предприятии, стажируется, сдает экзамены. В случае успешной их сдачи допускается к ответственному дублированию сроком не менее десяти смен под руководством опытного электромонтера, и только после этого — к самостоятельному дежурству.

Основное количество электроэнергии и тепла, потребляемое на производстве и в быту, производится на тепловых электростанциях и в отопительных котельных, сжигающих органические виды топлива — газ, мазут, уголь, торф и горючие сланцы. Топливо сжигается в котельных агрегатах, вырабатывающих либо пар с определенной температурой и давлением, либо нагревающих воду, циркулирующую в системах отопления жилых, общественных или производственных зданий. Управляют котлами машинисты.
В современной энергетике используются котлы разных типов, различающиеся между собой по мощности, видам топлива и вырабатываемой продукции (пар, нагретая вода). Паровые котлы, как правило, вырабатывают пар для турбоагрегатов, производящих электроэнергию. Котельные агрегаты состоят из топочной камеры и трубчатых поверхностей нагрева, по которым циркулирует вода или проходит пар. Все это смонтировано на стальном каркасе и ограждено от окружающей среды газонепроницаемой и теплоизолирующей обмуровкой и изоляцией. Топка оборудована горелочными устройствами, к которым подводится топливо и воздух. Дымовые газы отсасываются дымососами. Они направляют их в дымовую трубу, имеющую высоту, достаточную для рассеивания в атмосфере продуктов сгорания топлива, не причиняя вреда окружающей среде.
Котельные агрегаты насыщены вспомогательными механизмами, подготавливающими и подающими топливо на котел, удаляющими продукты сгорания, обеспечивающими нормальные параметры пара или горячей воды. Этими механизмами и устройствами машинист котла управляет со щита управления, оборудованного приборами, ключами управления, задвижками и регуляторами. В работе машинисту котла помогают автоматические устройства, позволяющие вести заданный режим работы.
Рабочее место машиниста котлов — возле теплового щита одного или нескольких котлов (в зависимости от мощности котлов и степени автоматизации), позволяющего Контролировать режим работы и управлять котлом. Машинист часть времени работает сидя, остальное используется для обхода котла, наблюдения за приборами, выполнения операций по подготовке котла к растопке, пуску, останову и ремонту. Рабочее место хорошо освещено и вентилируется.
Машинист обеспечивает безаварийную и экономичную работу котлов, выявляет дефекты, ведет суточную ведомость, поддерживает чистоту и порядок в зоне обслуживания.
Машинист современного котла должен знать основы физики, химии, обладать хорошей зрительной и двигательной памятью. Эта работа требует оперативного решения определенных умственных задач. От квалификации специалиста зависит надежность и экономичность работы оборудования. Характер деятельности стимулирует необходимость повышения образовательного уровня. С при-
Экстремальные ситуации подробно описаны в производственных инструкциях, регулярно изучаются и «проигрываются» на тренировках, однако всегда неожиданны. Это возможные повреждения оборудования, потеря электрического питания, внезапное прекращение подачи топлива или воды и т. д.

Работы выполняются бригадами из двух человек. Единоличная работа в электроустановках напряжением выше тысячи вольт запрещена.
Для того чтобы произвести ремонтные или профилактические работы на любом участке электросети, электромонтеру необходимо отключить данный участок со всех сторон, откуда может быть подано напряжение, принять меры против ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры, проверить отсутствие напряжения и заземлить выведенный в ремонт участок.
К основным операциям по ремонту относятся: подъем на опору, сращивание проводов, раскатывание проводов или кабеля, бурение или копка ям под опоры, замена трансформаторного масла, регулировка разъединителей, сборка и разработка выключателей с последующей регулировкой, установка опор, расчистка трасс, регулировка переключающих устройств трансформаторов и т. д.
При установке опор или замене трансформаторов с помощью крана электромонтер выполняет обязанности стропальщика.
Работа электромонтера распределительной сети требует от человека острого зрения (подъем на высоту и работа в зоне высокого напряжения в очках не разрешается), точного глазомера, хорошего слуха (на слух можно определить места частичных разрядов через изоляцию), устойчивого вестибулярного аппарата (не должно быть головокружения при работе на опорах или проводах), хорошей реакции и физической выносливости. Работа электромонтера по эксплуатации распределительных сетей чисто мужская.
Электромонтеру необходимо строго выполнять требования техники безопасности.
Рабочий должен быть предельно собран, быстр, но нетороплив, уметь точно рассчитывать свои действия, сообразуя их с действиями других членов бригады, готов к оказанию помощи другим в любых экстремальных условиях.
Электромонтер распределительных сетей работает в одну смену, но в сложных ситуациях — в любой день недели и в любое время суток.
Медицинскими противопоказаниями к обучению этой профессии являются дефекты зрения, слуха, нарушения в работе вестибулярного аппарата, боязнь высоты и некоторые другие.
Профессия электромонтера по эксплуатации распределительных сетей привлекает тех, кто любит высоту, мужество. Результаты ее видны сразу: в домах загорается свет, начинают работать заводы и фабрики.
Овладеть профессией можно в средних профтехучилищах.

В производственной инфраструктуре народного хозяйства страны большую роль играет транспорт. Автомобили, поезда, самолеты экономят время и сокращают расстояния. В условиях нашей страны с ее огромными просторами отличное развитие транспорта особо необходимо.
Первое место по величине перевозок занимает у нас железнодорожный транспорт. В нашей стране самая большая в мире протяженность железных дорог и больше всего в мире перевозится грузов по железной дороге. После гражданской войны Советское правительство в первую очередь принялось за восстановление железнодорожного транспорта. Весьма знаменательно, что первый коммунистический субботник состоялся именно на железной дороге.
На железнодорожном транспорте происходят значительные изменения: исчезли паровозы, появились тепловозы и электровозы. Повысилась комфортабельность перевозок пассажиров, в несколько раз увеличилась грузоподъемность поездов. Вместе с паровозом исчезла профессия кочегара, появились новые профессии, связанные с обслуживанием новой техники.
Разительно в последние годы изменился автомобильный и городской транспорт. Увеличилась его грузоподъемность, скорость, комфортабельность. Улучшились условия труда людей, работающих на транспорте, но в связи с возрастанием скоростей, интенсивности городского движения возрастают и психологические требования транспортных профессий к человеку, к его внимательности, находчивости, быстроте реакции.
Корабли нашего флота можно встретить в самых далеких океанских просторах. Морские профессии издавна считались романтическими, хотя и нелегкими. И сейчас сохраняемся эта романтика. Вспомним хотя бы рейсы наших ледоколов и кораблей на Северный полюс, в Антарктиду. Обслуживание современнейшей техники и борьба со стихией — к этому должен быть готов будущий моряк.
Самым скоростным видом транспорта является авиация. Она в наши дни овладевает многими «профессиями» — перевозит пассажиров и грузы, обслуживает сельское хозяйство, оказывает помощь геологам, буровикам, пожарным, медикам и т. д.
Влияние научно-технической революции на развитие транспорта в настоящее время и в ближайшие годы особенно велико. Увеличиваются скорости движения и грузоподъемность всех видов транспорта. На железной дороге поезда скоро будут ходить со скоростью до 200 километров в час, суда на подводных крыльях — 100 километров в час, самолеты достигли скоростей, равных скорости звука.
Для управления движением всех видов транспорта внедряется радиосвязь, автоматизация и вычислительная техника, что потребует более высокой квалификации от работников всех транспортных профессий.

Радиотехника и электроника

Начиналась радиотехника с очень скромного, по современным понятиям, прибора, названного его автором А. С. Поповым грозоотметчиком. Находится он сейчас в Ленинграде, в Центральном музее связи. Двадцатитрехлетний преподаватель Кронштадтской минной школы, выпускник физико-математического факультета Петербургского университета Александр Попов 7 мая 1895 года на заседании Русского физико-химического общества впервые в мире продемонстрировал собравшимся ученым практическую возможность передачи информации на расстояние с помощью искрового передатчика. Приемником служил грозоотметчик, выход которого был соединен с электрическим звонком. При всей своей несовершенной конструкции первый приемник улавливал не только сигналы из соседнего помещения, но и электромагнитные волны, возникающие при грозовых разрядах на расстоянии до 30 километров.
В 1897 году А. С. Попов со своим помощником П. Н. Рыбкиным, экспериментируя в море на боевых кораблях, установил два чрезвычайно важных свойства радиоволн, которые впоследствии легли в основу современной радиолокации и радиопеленгации. Первой радиограммой была просьба о спасении унесенных в море на льдине рыбаков.
Сколько сообщений передано через эфир за прошедшие годы? Миллиарды слов, бесконечное количество телеграмм, которые информировали слушателей обо всем том, что происходит в мире.
Утром 26 октября (7 ноября) 1917 года в эфир с радиостанции легендарного крейсера «Аврора» ушло: «Всем! Всем! Всем! К гражданам России! Временное правительство низложено. Вся власть перешла к Советам рабочих, солдатских и крестьянских депутатов». С этого момента радио перешло на службу революции, России.
В 1918 году В. И. Ленин подписывает декрет о создании в Нижнем Новгороде радиолаборатории, первого центрального научно-исследовательского учреждения, призванного координировать и осуществлять все разработки в области радиотехники.
Лаборатория в кратчайшие сроки приступает к проектированию мощных радиостанций, производству отечественных электронных ламп, изготовлению ламповых приемников для радиотелефонии, а впоследствии и радиовещания.
В 1919 году начались регулярные передачи радиовещания.
В историческом архиве сохранилось около 500 документов, относящихся к различным сторонам «газеты без бумаги и расстояний» с автографами, пометками и резолюциями В. И. Ленина.
Хроника отечественной радиотехники самым тесным образом связана со строительством социалистического общества. Происходит непрерывное наращивание мощности центральных и периферийных радиостанций. Создается серия широковещательных станций типа «Коминтерн» мощностью до 500 тысяч киловатт. Выпускаются первые ламповые приемники индивидуального пользования. Радио все шире используется на службе моряков, полярников, летчиков — экспедиции на судах и самолетах по спасению экипажа Нобиле после аварии их дирижабля по пути к Северному полюсу, героическая эпопея челюскинцев, освоение Северного морского пути, сверхдальние перелеты Чкалова, Водопьянова, Каманина и других летчиков. 30-40-е годы — период романтического взлета радиотехники; тысячи юношей и девушек овладевают основами радиодела, строят самодельные радиоприемники, вслушиваются в эфир. К этому периоду относятся первые разработки средств радиолокации, первое опробование систем телевидения, начало освоения метровых волн.

Теплоэнергетическое оборудование промышленных предприятий, заводов, фабрик, различных организаций отличается большим разнообразием электроустановок, но их единичные мощности значительно меньше энергооборудования электростанций. Здесь можно увидеть и газовые турбины, использующие отходы производства, и разнообразные паровые и водогрейные котлы для обеспечения технологических процессов. На производстве широко используются мощные турбокомпрессоры для подачи сжатого воздуха и других энергоносителей в производственный процесс, приводом для которых часто служит достаточно мощная паровая турбина. Проектированием и обслуживанием этого теплоэнергетического хозяйства также занимаются инженеры-теплоэнергетики.
Инженеры-теплоэнергетики, кроме того, организуют эксплуатацию и ремонт систем передачи и распределения тепловой энергии. Такими системами обычно являются различные магистральные и распределительные тепловые сети. Тепловые сети вместе с относящимся к ним оборудованием, конечно, значительно проще энергопроизводящего энергетического оборудования, но по ряду причин требуют внимательной эксплуатации. Внутри трубопроводов и на их наружной поверхности в зависимости от особенностей режимов работы сети и условий прокладки трассы могут протекать процессы коррозии, разрушающие металл стенки.
Поэтому сегодня еще случаются повреждения тепловых сетей. Инженерам-теплоэнергетикам приходится руководить земляными работами и ремонтом трубопроводов теплосети, где применяются экскаваторы и подъемные механизмы, при любых погодных условиях и в любое время суток, чтобы обеспечить нормальное теплоснабжение жилых и производственных зданий.
Теплотехнические специальности — специальности широкого профиля. Теплоэнергетик должен знать широкий круг вопросов, относящихся к теории теплофизических процессов, а также к вопросам проектирования и эксплуатации теплотехнического оборудования различных промышленных предприятий и тепловых электрических станций. В работе ему требуются знания по высшей математике, физике, химии, термодинамике и др.

Теплоэнергетическое оборудование промышленных предприятий, заводов, фабрик, различных организаций отличается большим разнообразием электроустановок, но их единичные мощности значительно меньше энергооборудования электростанций. Здесь можно увидеть и газовые турбины, использующие отходы производства, и разнообразные паровые и водогрейные котлы для обеспечения технологических процессов. На производстве широко используются мощные турбокомпрессоры для подачи сжатого воздуха и других энергоносителей в производственный процесс, приводом для которых часто служит достаточно мощная паровая турбина. Проектированием и обслуживанием этого теплоэнергетического хозяйства также занимаются инженеры-теплоэнергетики.
Инженеры-теплоэнергетики, кроме того, организуют эксплуатацию и ремонт систем передачи и распределения тепловой энергии. Такими системами обычно являются различные магистральные и распределительные тепловые сети. Тепловые сети вместе с относящимся к ним оборудованием, конечно, значительно проще энергопроизводящего энергетического оборудования, но по ряду причин требуют внимательной эксплуатации. Внутри трубопроводов и на их наружной поверхности в зависимости от особенностей режимов работы сети и условий прокладки трассы могут протекать процессы коррозии, разрушающие металл стенки.
Поэтому сегодня еще случаются повреждения тепловых сетей. Инженерам-теплоэнергетикам приходится руководить земляными работами и ремонтом трубопроводов теплосети, где применяются экскаваторы и подъемные механизмы, при любых погодных условиях и в любое время суток, чтобы обеспечить нормальное теплоснабжение жилых и производственных зданий.
Теплотехнические специальности — специальности широкого профиля. Теплоэнергетик должен знать широкий круг вопросов, относящихся к теории теплофизических процессов, а также к вопросам проектирования и эксплуатации теплотехнического оборудования различных промышленных предприятий и тепловых электрических станций. В работе ему требуются знания по высшей математике, физике, химии, термодинамике и др.

Рабочее место монтажника систем контроля и автоматики непостоянно и зависит от этапа и стадии монтажных работ, вида технологического процесса, для которого монтируется автоматика.
Монтаж электрических, трубных проводок, первичных устройств и сигнальных соединительных линий может производиться в различных технологических помещениях и на воздухе, в любую погоду, на разных высотах и глубинах.
Монтаж щитов и пультов происходит в помещениях, наладка приборов и преобразователей — в лабораториях, а наладка систем контроля и регулирования — на работающем технологическом оборудовании.
Монтажник систем контроля и автоматики выполняет множество разнообразных производственных операций: это слесарные, токарные и другие работы по металлу, электромонтажные работы любой степени сложности — от монтажа простых электрических аппаратов до монтажа приборов, средств связи с управляющими вычислительными комплексами и монтаж самих средств вычислительной техники.
Эти виды работ требуют высокого уровня знаний и практических навыков по физике, математике, электротехнике, электронике, автоматике и вычислительной технике.
Монтажнику и наладчику систем контроля и автоматики необходимо хорошее здоровье, так как выполнять монтажные работы приходится в помещениях строящихся объектов, в различных климатических зонах и погодных условиях, хороший глазомер при прокладке трасс, установке приборов, наладке измерительных механизмов, устойчивость вестибулярного аппарата.
Монтажник должен уметь читать и разбираться в большом объеме технической документации (чертежи, схемы, инструкции, строительные нормы и правила и др.), принимать оптимальные решения, иногда за короткий отрезок времени.
Особенно высокие требования к умственной деятельности предъявляются при монтаже и наладке измерительной, электронной аппаратуры, средств вычислительной техники.
В процессе монтажа систем контроля и автоматики рабочему приходится выполнять различные двигательные действия, причем иногда в сложных условиях: на высоте, в ограниченном пространстве, в любую погоду. Эти действия должны быть очень точны по прилагаемым усилиям к инструменту и монтажным изделиям. Специалистам необходимы предельная внимательность, собранность, память, самообладание, большая ответственность, интеллект, расчетливость в выполнении операций.
Эта профессия является одной из самых современных профессий нашего времени. Без нее немыслим научно-технический прогресс, реализация новейших достижений автоматики, вычислительной техники во всех сферах жизни нашего социалистического общества.
Монтажники и наладчики работают в три смены, на различных категориях производства.
Медицинские противопоказания к работе: дефекты зрения, слуха, нарушение деятельности вестибулярного аппарата, боязнь высоты.
Овладеть профессией можно в средних профтехучилищах или в техникумах Минмонтажспецстроя РФ, которые дают квалификацию «слесарь-электромеханик» или «техник-электромеханик по монтажу и наладке систем контроля и автоматики».

Работа советского инженера-электрика основана на прочных знаниях математики, электротехники, ряда специальных наук, вычислительной техники и информатики. Он должен уметь широко и гибко мыслить, опираясь на прочный фундамент полученных в институте знаний, творчески решать важнейшие проблемы, быстро ориентироваться в сложных ситуациях.
А ситуации могут возникнуть самые неожиданные. На всех участках, в том числе и у инженера-электрика, работающего дежурным инженером электростанции. Обычно это высококвалифицированный и опытный специалист, прекрасно знающий все электрооборудование станции, правила его эксплуатации и техники безопасности.
Дежурный инженер находится на пульте управления станции. Он контролирует режимы работы оборудования, выдает распоряжения о необходимых оперативных переключениях в схеме, остановке оборудования и т. д. Неожиданно он получает информацию о том, что вышел из строя важнейший и сложный аппарат — высоковольтный выключатель. Нужно сделать так, чтобы это не нарушило нормальной работы станции в целом. Дежурный инженер быстро принимает верное решение: произвести необходимые переключения для локализации аварии.
Для того чтобы дежурный инженер мог быстро и правильно выполнить необходимое, он должен в совершенстве знать не только электрическую схему объекта, но и прекрасно представлять возможные последствия, которые могут возникнуть в результате его неправильных действий.
Получить специальность инженера-электрика можно в политехнических, электротехнических и энергетических вузах.