Чтобы начать заниматься частной практикой следует подумать о том, ка обустроить свой гараж для комфортной работы. Для этого необходимо иметь не только необходимый инструмент для работы, диагностическое оборудование, но и следует обеспечить такие условия:

1. Подключение к интернету. Для поиска необходимой информации. Машины будут приезжать разные, невозможно иметь все схемы и мануалы в «голове» и на электронных носителях.
2. Наличие источника постоянного тока. Желательно, чтобы напряжение регулировалось в диапазоне от 0 до 50-ти вольт. В качестве подобного источника можно приобрести хорошее пуско-зарядное устройство.
3. Хорошее освещение. Не рекомендуется использование энергосберегающих ламп и люминесцентные лампы дневного света. Работа при таком освещении создает дополнительную нагрузку на зрение. Лучше использовать светодиодные светильники. Кроме того, они более надежные и безопасные.
4. Создание микроклимата. Рекомендуется использовать «умные» программируемые установки вентиляции и отопления. На сайте https://breezart.pro/ можно найти всё необходимое для того, чтобы создать полностью автоматизированную систему поддержания микроклимата.

На последнем пункте хотелось бы заострить внимание, потому что иногда недооценивается важность поддержания комфортных условий в гараже автоэлектрика-диагноста. Дело не только в том, что работа выполняется быстрее и качественно. Современное дорогостоящее диагностическое оборудование должно храниться и эксплуатироваться только при нормальных показателях влажности и температуры. Разумеется, автоэлектрик не может постоянно находиться в гараже и контролировать микроклимат помещения. Поэтому, наличие автоматизированной системы отопления и вентиляции позволяет заниматься ремонтом не беспокоясь о многих неприятных вещах.

Ещё какие-то 15 лет назад профессия автоэлектрик была абсолютно унифицированной и не требовала глубоких знаний в различных областях машиностроения и электроники. Но теперь, автоэлектрики выбирают более конкретные направления своей деятельности, такие как: диагностирование двигателей, программирование электронных систем автомобиля (чип-тюнинг), установка и настройка дополнительного оборудования. Вероятно, что в будущем появятся и другие специализации этой профессии в связи с развитием электроники и появлением новых гаджетов, создающих более комфортные условия вождения.

Принято считать, что установка дополнительного оборудования не слишком трудное занятие и связано, прежде всего, с монтажом. Но это не совсем так. Да, действительно, монтажные работы занимают достаточно большую составляющую от всех работ автоэлектрика – «допщика». Но также специалист данной профессии должен обладать большим опытом по настройке устанавливаемого оборудования.  Установщик дополнительного оборудования должен не только обладать навыками монтажника, но и знать особенности разборки элементов кузова и салона автомобиля. Кроме того, он просто обязан свободно ориентироваться в огромном количестве различных электронных устройств, которые можно встретить современном автомобиле. Например, мало кто знает, что антирадары некоторых моделей не могут быть эффективными, в силу особенностей того оборудования, которое используется российскими органами контроля дорожного движения. 

Сегодня, практически каждый автомобиль комплектуется таким оборудованием как:

1. парковочные системы;

2. антирадары и радар-детекторы;

3. противоугонные системы;

4. мультимедийная и акустическая аппаратура;

5. навигационное оборудования;

6. системы контроля эксплуатации ( контроль расхода топлива и тахографы);

Автоэлектрик, специализирующийся на установке различных систем должен иметь такой набор инструмента, который позволяет выполнять широкий спектр операций по монтажу. Кроме того, он должен уметь настраивать электронную аппаратуру. Поэтому, это направление профессиональной деятельности автоэлектриков не менее сложное чем, скажем, диагностирование двигателей и трансмиссии или программирование электронных блоков управления.

Генераторы 4512.3771 эксплуатируются на автомобилях с двигателями ЯМЗ. Имеют довольно надежную и простую конструкцию. Проектировщики этой установки позаботились об удобстве замены подшипников, только вот диодный мост припаян к обмоткам статора так, что даже относительно мощный паяльник не способен разогреть этот сплав. Но в целом, данный генератор вполне ремонтопригоден, и легко собирается. Замена переднего подшипника это довольно простая процедура, которую можно осуществить буквально за полчаса.

Для этого нужно:

1. Открутить пластмассовую крышку генератора.
2. Снять реле регулятор 4512.3702.
3. Отвернуть четыре стяжных болта корпуса генератора.
4. Разделить генератор на две составные части: первая — задняя крышка и статор, вторая — передняя крышка и якорь.
5. Открутить гайку крепления шкива головкой на 24 при этом, зафиксировав якорь в тисках.
6. Отделить переднюю крышку от якоря.
7. Открутить четыре винта и снять удерживающую пластину подшипника 6303 RS.
8. Установить новый подшипник и произвести сборку в обратном порядке.

Что касается подключения генератора, то как видно на рисунке один из контактов подключен к «массе», на втором «плюс» подключен непосредственно от АКБ, на третьем питание появляется при включенном зажигании. Четвертый вывод предназначен для контрольной лампы заряда АКБ, а пятый соединен со вводом на тахометр.

Примечание: цвета проводов на рисунке выбраны произвольно и могут не соответствовать реальным, а цифровая маркировка взята со схемы автомобиля Урал 4320-0001951-60.

Не смотря на очевидное преимущество систем автоматизации в сфере обеспечения электроэнергией объектов, всё же, современные российские энергосети ещё эксплуатируют устаревшее оборудование и проводники. Это обстоятельство не может не сказываться на стабильность и качество электроэнергии, подаваемой к объектам промышленного и бытового назначения.

В связи с этим возникает вопрос: «Какой стабилизатор напряжения лучше?» Не смотря на то, что споры по этому поводу не утихают до сих пор, всё-таки, предпочтительней использование электронных стабилизаторов, с мощностью, достаточной для всех потребителей электроэнергии.

Дело в том, что скорость реагирования на изменения напряжения таких стабилизаторов настолько высока, что позволяет избежать аварийных ситуаций даже при кратковременных скачках. Это немаловажный фактор, потому что современная бытовая техника и медийная аппаратура базируется на электронных схемах, которые, очень чувствительны к изменениям условий эксплуатации и могут мгновенно выйти из строя.

Бытует мнение, что кухонные электроприборы или оргтехника имеют встроенную защиту от перепадов напряжения, поэтому дополнительные стабилизаторы не требуются. Но это не так, потому что такая защита имеет сравнительно малый диапазон регулирования напряжения и часто крайне неэффективна.

Поэтому, рекомендуется использовать стационарные стабилизаторы напряжения имеющие функцию точной настройки и возможность контролирования процесса работы удаленно, например, с помощью смартфона или персонального компьютера.

Новенькие приборы показывающие спидометра 87.3802 имеют заводские настройки коэффициента подсчета расстояния пробега. На всех приборах он одинаков и поэтому какой бы не использовался привод спидометра камаз – его всегда можно подкорректировать в соответствии с реальными условиями эксплуатации.

Но чтобы приступить к настройке прибора нужно ввести код, который открывает доступ к настройкам корректировки пробега. Для этого, необходимо нажать кнопку помеченную стрелкой на фото и удерживать в течении не менее 3-х секунд. Затем, поворотом этой же кнопки переключить режим управления на установку кода.

Где взять код?

Он иногда находится в виде наклейки на обратной стороне прибора. Это четырехзначное число, которое нужно ввести для доступа к настройкам коэффициента пробега. Если наклейки на корпусе не оказалось, то вероятно, кодом является число «0000» или «1234». Иногда встречаются комбинации в виде четырех одинаковых цифр (например, четыре «тройки»)

Настройка коэффициента.

Процедура установки коэффициента пробега подробно описывается в паспорте изделия она заключается в том, чтобы произвести подсчет импульсов с привода спидометра за расстояние равное 100 метрам. После подсчета, который осуществляется автоматически прибором, полученное число умножается на 10 и вводится в память спидометра при помощи меню настроек и кнопки управления. Надо сказать, что чем выше коэффициент, тем меньше будет величина пробега, и наоборот.