Чтобы добраться до контактов регулятора отопителя придется полностью разобрать блок управления климатом в салоне, но это не должно вас пугать, потому что сделать это несложно. Здесь, я попробую рассказать как делал это сегодня.

Я думаю, всё владельцы автомобилей семейства ГАЗ знают как снять блок управления климатом поэтому не будем тратить время на рассказ об этом и сразу приступим к разборке модуля. С обратной стороны он выглядит вот так:

поддев отверткой защёлки черной крышки механизма управления заслонками радиатора снимаем её. А также, потянув на себя, снимаем три ручки управления спереди. Можно также их поддеть отверткой, фиксаторов там нет.

Запоминаем как стояли пластиковые кронштейны тяг под крышкой и отделяем белую часть корпуса от черной, последовательно освобождая защёлки.

далее откручиваем шурупы крепления платы и снимаем её

под ней видим наш переключатель режимов работы отопителя, а проще говоря, переключатель скоростей электродвигателя («моторчика печки»)

отвинтив шурупы снимаем его и, если слегка надавить на вращательную часть с обратной стороны, то вы легко доберётесь до контактов. Теперь их можно почистить и собирать блок управления в обратном порядке.

Надеюсь, статья не вызовет много вопросов, но если они всё же у вас появятся, то их можно задать в комментариях или на странице «контакты«. Удачи!

ГАЗон NEXT не отличается обилием электроники, но блоки управления находятся в разных местах. Поэтому, чтобы вы не тратили свое время на поиски я решил разместить эту статью.

Блок управления пневмоподвеской производители вообще спрятали так, что фотографировать его просто бессмысленно. Но я сделал фото, на котором камера направлена точно в то место где его нужно искать.

Именно искать, потому что он спрятан под обшивкой кузова. Рекомендуется снять нижний «бардачок», блок можно обнаружить, если отогнуть обшивку в ногах пассажира.

Блок управления антиблокировочной системы ABS наоборот, находится в ногах водителя, также в углу, но не спрятан далеко, от педали сцепления его можно увидеть как на фото ниже

Ну и наконец, блок управления двигателем находится под капотом, справа по ходу движения. Про это наверное знают все. Удачи друзья!

1 – аккумуляторные батареи; 2 – датчик скорости; 3 – датчик педали газа; 4 – кнопка (уменьшение) «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 5 – стартер; 6 – блок предохранителей силовой; 7 – датчик температуры окружающего воздуха; 8 – переключатель «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 9 – клавиша включения «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 10 – дополнительное реле стартера; 11 – главное реле СУД; 12 – реле газовых клапанов; 13 – датчик сцепления; 14 – датчик торможения; 15 – блок управления АБС»; 16 – колодка диагностики; 17 – комбинация приборов; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета; ХР:25/229-9 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) 9-ти контактная; ; ХР:25/30 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме).

под капотом:

1 – блок управления двигателем; 2 – датчик давления газа в баллонах; 3 – датчик температуры воздуха; 4 – датчик дифференциального давления; 5 – дроссельная заслонка; 6 – форсунка CNG1; 7 – форсунка CNG2; 8 – форсунка CNG3; 9 – форсунка CNG4; 10 – датчик давления и температуры масла; 11 – датчик давления и температуры воздуха перед заслонкой; 12 – датчик положения заслонки рециркуляции; 13 – свеча зажигания 1; 14 – свеча зажигания 2; 15 – свеча зажигания 3; 16 – свеча зажигания 4; 17– датчик давления и температуры газа в рейле; 18 – датчик числа оборотов коленчатого вала; 19 – датчик числа оборотов распределительного вала; 20 – датчик детонации; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 – датчик давления воздуха; 23 – запорный клапан редуктора; 24 – датчик кислорода 2; 25 – датчик температуры ОГ; 26 – датчик кислорода 1; 27 – перепускной клапан ТКР; 28 – клапан ТКР; 29 – клапан рециркуляции; 30 – нагреватель воздуха 1.6 кВт; 31 – реле нагревателя воздуха; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:12/30 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 30 (по раме).

На первый взгляд никакой, кроме той, что оба являются элементами системы управления двигателем. Но от электрики всего можно ожидать, а от электроники — тем более. Итак, в качестве исходника имеем такой результат диагностирования Сканматиком 2 ПРО:

Как видно, ошибка указывает на полное отсутствие сигнала датчика распредвала автомобиля Газон NEXT, но эту ошибку следует проверить способом измерения оборотов двигателя с датчика РВ. И в результате, видим такие данные

Как видно, сигнал всё же какой-то есть, обороты двигателя по датчику РВ фиксируются. Меняем датчик, он расположен почти у корзины сцепления слева по ходу движения. Можно менять его сверху, но на мой взгляд, снизу — проще.

согласен, на фото сложно разобрать что к чему. Датчик спрятался за двумя гофрированными трубками. Боже, пусть они послужат вам ориентиром и не мешают демонтировать датчик! А если серьезно, то они реально будут и снимать, и устанавливать датчик на место. Итак, проблемный датчик на первый взгляд выглядит обычно, но у его основания заметно, что пластик корпуса как будто нагревался и деформировался.

Замена датчика на новый устранила сразу обе ошибки, чем сразу заставила сомневаться, что проблема действительно была в датчике. А вдруг я просто пошевелил жгут проводов и вся проблема находилась там? Ведь по логике вещей, проблема датчика должна была уйти, а замыкание форсунки остаться. Но контрольный пробег автомобиля подтвердил, что всё в порядке.

Честно говоря, у меня нет объяснения почему так происходило. Скорее всего это проблема программного обеспечения блока управления двигателем. Надеюсь, что она единственная на Газоне, но это не точно. Удачи вам друзья!!!

Прежде чем рассмотреть систему безопасного торможения последнего на сегодняшний день, пятого поколения, нужно ознакомиться со схемой ниже.

Надо сказать, что на исследуемом автомобиле отсутствует возможность детального диагностирования с помощью бортового компьютера панели приборов. Поэтому, при отсутствии сканера способного подключиться к системе EBS KNORR-BREMSE на Volvo единственное, что можно сделать это проверить целостность проводов датчиков ABS старым дедовским способом с помощью мультиметра. Проще всего проверить датчики передних колес. Разъемы находятся рядом с ними.

Датчики передних колес подключаются к одноканальному блоку EBS (на фото внизу), а тот, в свою очередь, по шине CAN подключен к основному блоку управления.

А вот с задними датчиками всё гораздо сложнее, они подключаются непосредственно к двух-канальному блоку EBS, который находится в районе задней «тележки»

Без сканера проверить работу всей системы не получится потому что, она включает в себя как минимум три электронных блока, которые » общаются между собой по шине CAN ( блок управления EBS, одноканальный блок EBS и двухканальный). Читатель статьи конечно может возмутится: а зачем вообще писать об этом статью если нет возможности систему ремонтировать без дорогого оборудования?!

чтобы проверить датчики задней оси автомобиля нужно открепить боковую защитную крышку разъемов датчиков

затем нужно отключить разъемы датчиков и измерить сопротивление, которое должно соответствовать 1.6 кОм

Признаю, что пользы от этой статьи действительно немного.. Но, по фотографиям вы сможете сэкономить время на поиске основных компонентов системы. Согласитесь, нередкими бывают случаи, когда при визуальном осмотре выявляются самые банальные неисправности. Лично я потерял какое-то время на поиск основного блока управления EDS, предположив, что он находится в кабине. На самом деле, он расположен на раме автомобиля. Как на фото внизу

Согласен, на фото не очень понятно, где именно находится блок, но ориентиром может для вас послужить карданный вал внизу. Шучу, уверен, что вы без труда найдете блок управления EBS на Вольво последнего поколения. Удачи!