Driver Alertness Monitoring

Стаистика определяет, что в США ежегодно происходит около 1000 случаев смерти и 83 000 аварий, которые связаны с усталостью водителя в США. Причинами усталости водителя  являются длительные дистанции вождения, недостаток и нарушения режима сна.

Существует множество систем, доступных или находящихся в разработке, созданных для контроля за готовностью водителя. Эти системы контролируют положение, общее поведение или эффективность вождения водителя, а также предупреждают и / или принимают частичный контроль над автомобильными системами, когда обнаруживается отсутствие внимательности. В некоторых автомобилях, которые уже используют системы предупреждения о выезде из полосы движения, данные из этой системы учитываются в алгоритме предупреждения водителя.

нажми, чтобы увеличить

Некоторые системы мониторинга предупреждений водителя отслеживают движение глаз и скорость мигания водителя, в то время как другие системы контролируют движения головы (например, кивание и наклоны). Некоторые разрабатываемые системы включают алгоритмы для отслеживания выражений лица водителя. Эти системы предупреждения водителя обычно используют неинтрузивные инфракрасные камеры, установленные перед драйвером. Некоторые системы, такие как Mercedes-Benz Attention Assist, контролируют вход водителя на рулевое колесо наряду с другими действиями водителя, такими как использование указателей поворота и применение педалей.

ABS — Антиблокировочная система тормозов
Мехатронная система, которая воспринимает, когда колеса блокируются во время торможения, и подает тормозное давление так, чтобы колеса могли вращаться, чтобы поддерживать контроль над управением автомобиля.

AEB — Автоматическое аварийное торможение
Автомобильная система, которая «видит» неизбежное столкновение и применяет тормоза, даже если нога водителя не находится на педали тормоза.

AER — All-Electric Range
Расстояние которое  электромобиль или гибридный электромобиль может пройти только на одной, полной зарядке аккумуляторов.

AFS — Система Advanced Frontlight System (AFS) Система обеспечивающие изменение направления пука света фар при поворотах. Реагирует не только на движеие руля, взаимодействует с системой курсовой устойчивости ESP, стеклоочистителми и другими компонентами, управляется компьютером.
Компонент системы электронного контроля устойчивости (ESC) в транспортном средстве.

AGM — Absorbed Glass Mat
Тип свинцово-кислотной батареи с электролитом, который залит в пористый разделитель-сепаратор из стекловолокна. Имеют большую емкость, в разы увеличенный срок службы, пусковые токи и скорость заряда.

AUTOSAR — ARtitecture Open Systems
AUTOSAR — это открытая и стандартизированная архитектура автомобильного программного обеспечения, разработанная автопроизводителями , поставщиками и разработчиками программного обеспечения и контроллеров автомобилей.

Справка: В 2003 году, более 150 производителей работающих в этой области, объединили усилия по взаимодействию и созданию стандартной архитектуры ПО и сетей компьютеров в автомобиле.

AYC — Активный контроль управления заносами.

Автомобильная система, которая перераспределяет крутящий момент на колеса транспортного средства, чтобы поддерживать управление автомобилем при поворотах.

BCM — блок кузовной электроники
Автомобильный компонент (контроллер), содержащий процессор, который управляет такими элементами и системами как: внутреннее и внешнее освещение, дисплеи, дверные замки, стеклоочистители и системы безопасности.

BEV — Battery Electric Vehicle — буквально — автомобиль на аккумуляторе, электромобиль.

BLDC — Бесщеточный двигатель постоянного тока.
Тип электродвигателя, который использует микропроцессорный контроллер для управления амплитудой и полярностью тока на обмотках двигателя, устраняя необходимость использования щеток или узлов подключения. В таком двигателе постоянное напряжение подается поочередно, на каждую обмотку отдельно. контроллер управляет этим процессом. Таким образом, изменя частоту подачи импульсов, велиину напряжения и полярность, можно управлять скорстью вращения, мощностью и направлением движения ротора двигателя.

CAN — линия обмена данными между контроллерами.
Общий сетевой протокол, используемый в автомобилях для обмена информацией (данными) между блоками управления. В современных автомобилях класса «люкс» их может насчитыватся до 80-ти!. Шины CAN, использующие пары витых проводов, были специально разработаны для надежной работы в среде электропомех. Приложения CAN-шины в автомобилях включают в себя такие функции как: управление стеклоподъемнками и сиденьями (низкая скорость передачи данных), управление двигателем (высокая скорость), управление тормозами (высокая скорость) и многими другими системами.

CB — citizens’ band
Диапазон радиосвязи для коротких сообщений между обычными людьми, использующих радиостанции на частоте 27 МГц или около 27 МГц. В США действуют 40 радиоканалов CB, работающих на частотах между 29,965 МГц и 27,405 МГц.

CPU — Central Processing Unit  (центральный процессор)
Часть микропроцессора или микроконтроллера, который выполняет основные вычисления.

DCT — передача с двойным сцеплением
Полуавтоматическая коробка передач с отдельными муфтами для нечетных и четных передач. Представляет собой гибрид механики и автоматики. Управляется электроникой. Пока одно сцепление в работе, второе находится в режиме ожидания. При переключении режимов мгновенно включается в работу второе сцепление.

DSC — управление динамической стабильностью
Другое название системы электронного контроля курсовой устойчивости (ESC) в автомобиле.

DSP — цифровой сигнальный процессор
специализированный микропроцессор, особенностью работы которого является поточный характер обработки больших объемов данных в реальном масштабе времени и, обычно, с интенсивным обменом данных с другими внешними устройствами. (Нужен для преобразования сигналов, представленных в виде цифр, как правило, в режиме реального времени).

ECM — Модуль управления двигателем
Электронный модуль, который управляет работой двигателя внутреннего сгорания, включая открытие дросселя, впрыск топлива и искровую синхронизацию и другие.

ECU — электронный блок управления
Устройство в автомобильной электронной системе, которая контролирует работу системы. Современный автомобиль может иметь десятки ECU.

EEPROM — электрически стираемая программируемая память только для чтения
Электронные запоминающие устройства, которые хранят информацию, даже без питания, но могут быть стерты и перепрограммированы электрически.

EMC — электромагнитная совместимость
Способность электронного устройства или системы функционировать без ошибок в своей предполагаемой электромагнитной среде. Устойчивость к электромагнитным помехам.

EMD — электромагнитное возмущение
Любое электромагнитное явление, которое может помешать нормальной работе электронного устройства.

EMI — электромагнитные помехи
Нарушение электронного устройства или системы из-за электромагнитных явлений

EREV — Электромобиль с расширенным диапазоном
Автомобиль, который функционирует как полнопроизводительный электромобиль, который работает на аккумуляторах бортовой сети, но при этом, имеет вспомогательное энергоснабжение, которое задействовуется только тогда, когда энергия аккумулятора недоступна. Как правило, на автомобиле устанавливается бензиновый дигатель, но он служит для вращения генератора, который подзаряжает аккумуляторы.

ESC — Электронный контроль стабильности
Автомобильная система, которая помогает водителю поддерживать контроль над транспортным средством в тяжелых ситуациях вождения.

ESD — Электростатический разряд
Резкое увеличение тока, как правило, из-за электрического искрового или диэлектрического пробоя, характеризующегося с характерно маленьким временным периодом действия менее одной наносекунды и общей длительностью импульса порядка микросекунд.

ESP — Electronic Stability Program
Другое название системы электронного контроля курсовой устойчивости (ESC) в автомобиле.

FCV — топливный элемент Транспортное средство, в котором используются топливные элементы, которые химическим способом преобразуют водород в электрическую энергию, используемую для движения.

FFT — быстрое преобразование Фурье (Fast Fourier Transform)
Алгоритм быстрого вычисления частотного представления сигнала во временной области.

HEV — гибридный электрический автомобиль
Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем.

HMI — Human-Machine Interface
Комплекс инженерно-технических решений помогающих водителю взаимодействовать с автомобильными системами. Дакие поняти как: эргономика и юзабилити подразумевают удобство управления  доступность понимания элементов управления автомобилем. Например, обозначения на клавишах и включателях, их расположение и удобные меню сенсорных дисплеев.

HVAC — Отопление, вентиляция и кондиционирование
Экологический контроль воздуха в салоне автомобиля.

ICE — Двигатель внутреннего сгорания

ICM — модуль управления зажиганием
Электронное управление системой зажигания.

ICT- информационно-коммуникационные технологии
Общий термин для коммуникационных технологий, таких как системы навигации и связи в автомобиле.

IEC — Международная электротехническая комиссия

IEC — международная организация, которая готовит и публикует международные стандарты (включая многие стандарты EMC) для всех электрических, электронных и связанных с ними технологий.

IEEE — Институт инженеров по электротехнике и электронике
IEEE — ведущая профессиональная ассоциация в мире по продвижению технологий. Первоначально название IEEE было аббревиатурой для Института инженеров по электротехнике и электронике. Сегодня интерес к этой сфере расширился во многие смежные области, и на это просто ссылаются буквы IEEE (произносится как Eye-triple-E ).

ISO — Международная организация по стандартизации
ISO представляет собой сеть национальных институтов по стандартизации в 157 странах, по одному члену от каждой страны, с центральным секретариатом в Женеве, Швейцария, который координирует эту систему.

IVHM — Концепция, возникшая в аэрокосмической электронике, которая нашла применеие в автомобильной промышленности. Активная область исследований в Лаборатории автомобильной электроники Клемсона.

LED — Light Emitting Diode
Источник света, имеющий все большее значение для автомобильной промышленности. Светодиоды более эффективны и долговечны, чем лампы накаливания.

LIN — Local Interconnect Network
Общий сетевой протокол, используемый в автомобильных приложениях. Основным преимуществом этой шины является то, что она может быть реализована с помощью одного провода (с использованием шасси  («масса, корпус») транспортного средства в качестве текущего пути возврата). Небольшая, но относительно медленная коммуникационная и сетевая последовательная шина в транспортном средстве, шина LIN используется для взаимодействию электронных датчиков и исполнительных механизмов.

LISN — Line Impedance Stabilization Network
Пассивная двухпортовая сеть, которая размещается между источником питания и точкой ввода тестируемого оборудования. Она передает питание на оборудование, обеспечивая при этом известный высокочастотный импеданс. Испытательное оборудование для измерения напряжения на линиях электропитания подключается непосредственно к LISN.
Дамп нагрузки
Пик напряжения в автомобильной системе распределения электроэнергии, вызванный мгновенной потерей подключения к батарее, когда генератор подает ток.

LTCC — низкотемпературная холоднокатаная керамика
Технология создания корпусов элементов схем в микроэлектроники, особенно хорошо подходящая для беспроводных и высокочастотных приложений. Повышает «живучесть» и устойчивсть электроники к перепадам температур, внешних воздействий, включая электромагнитные и обеспечивает надежность электроники автомобиля в целом.

MEMS — Микроэлектромеханическая система
Крошечные электромеханические устройства, вытравленные в кремнии. Технология MEMS используется для создания различных датчиков, используемых в автомобилях. Датчики MEMS небольшие, прочные и недорогие при производстве в больших объемах.

MMIC — Монолитная микроволновая интегральная схема
Интегральные схемы (на кремниевом или арсениде галлия), которые работают на СВЧ-частотах. Эта технология обычно используется в автомобильных радиолокационных приемопередатчиках.

MOST — Media Oriented Systems Transport
Сетевой протокол, использующий оптическое волокно, используемое в автомобильных развлекательных приложениях. Оптоволоко позволяет увеличить скорость передачи данных до 21 Ббит в сек. Что открывает новые возможности для связи мультимедийных систем между собой

OBDII — Стандарт, согласно которому можно получить данные об экологических параметрах работы двигателя. Для этого на каждом автомбиле должен устанавливаться соответствущий разъем диагностики. Он используется для подключения к ЭБУ двигателя автоэлектриками-диагностами для определения неисправностей. Но изначальное его предназначение определение соответствия экологическим нормам выбросов.

PCB — Printed Circuit Board
Плата, состоящая из слоев медных соединений, разделенных стекловолокнистой смолой или керамическим диэлектриком. Электронные компоненты обычно устанавливаются сверху и / или нижней частью платы.

PCM — модуль управления силовой трансмиссией
Модуль, который объединяет функции модуля управления двигателем (ECM) и модуля управления передачей (TCM).

PHEV — гибридный электрический автомобиль Plug-in
Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, чьи батареи могут заряжаться путем подключения к внешнему источнику питания.

PODS — Пассивная система обнаружения пассажиров
Система, которая обнаруживает присутствие и размер человека, сидящего на пассажирском сиденье автомобиля. служит для того, чтобы определить необходимость срабатывания подушек безопасности на пассажирском сидении. Адаптивные системы безпасности способны распознавать вес человека и расчитывать скорость срабатывания подушек учитывая этот параметр.

PWM — широтно-импульсная модуляция
Способ регулирования количества энергии, передаваемой цифровым (включенным / выключенным) сигналом, путем регулирования ширины импульсов, которые передаются с заданной частотой. Часто спользуется для управления механизмами, котрые имеют точную настройку и опреденный диапазон функций. Например, топливный клапан-регулятор давления топлива не может быть просто открыт или закрыт. Необходимо им управлять, так ,чтобы с его помощью создавать нужное давлене в топливном аккумуляторе. Для этого используется ШИМ-сигнал.

RADAR — RAdiation Detecting and Ranging
Технология, которая опирается на отражение электромагнитных сигналов для определения расстояния и скорости отдаленных объектов.

RAM — память произвольного доступа
Электронная цифровая память, к которой можно получить доступ, указав конкретный адрес необходимой информации.

ROM — постоянное запоминающее устройство
Электронная цифровая память, которая может быть прочитана, но не переписана или стерта.

RF — радиочастота
Частота, при которой электромагнитное излучение энергии полезно для связи. Радиочастоты делятся на такие как очень низкие: от 3 кГц до 30 кГц, низкие: от 30 до 300 кГц, средняя: от 300 до 3000 кГц, высокие: от 3 до 30 МГц, очень высокие: от 30 до 300 МГц, сверхвысокая: от 300 до 3000 МГц, сверхвысокие: от 3 до 30 ГГц и чрезвычайно высокие: от 30 до 300 ГГц.

RKE — дистанционный вход без ключа
Автомобильная система, которая открывает двери и защелки, используя беспроводной сигнал, передаваемый из брелока.

RKI — дистанционное зажигание без ключа
Автомобильная система, позволяющая запускать двигатель автомобиля без вставки ключа в замок зажигания. В большинстве систем используется кодированный беспроводной сигнал, передаваемый из брелка или системы датчиков в автомобиле, которые обнаруживают наличие ключа по беспроводной сети.

TCM — модуль управления коробкой передач (также TCU — блок управления коробкой передач)
Компонент, содержащий процессор, который управляет работой автоматической коробки передач.

SAE — Общество автомобильных инженеров
Профессиональное общество для инженеров автомобильной и аэрокосмической промышленности. Ранее SAE была акронимом для Общества автомобильных инженеров. Теперь общество официально называется SAE International.

SMD — устройство для поверхностного монтажа
Электронный компонент без проводов, приклеенных к печатной плате, с помощью пайки. Также называются устройства SMT (для технологии поверхностного монтажа).

VCO — управляемый напряжением генератор
Компонент, который генерирует синусоидальную волну с частотой, которая пропорциональна амплитуде входного напряжения.

VDC — Динамическое управление автомобилем
Другое название системы электронного контроля курсовой устойчивости (ESC) в автомобиле.

VRLA — Valve-Regulated Lead-Acid (кислотные АКБ с клапаном-регулятором)
Другое название герметичной свинцово-кислотной батареи. Батареи VRLA не требуют регулярного добавления воды к ячейкам и выделяют меньше газа, чем обычные свинцово-кислотные батареи. Батареи AGM и и гелевые АКБ представляют собой два вида батарей VRLA.

VSA — Vehicle Stability Assist
Другое название системы электронного контроля курсовой устойчивости (ESC) в автомобиле.

VTSS — система безопасности автомобилей
Система датчиков, исполнительных механизмов и аварийных сигналов, которые защищают автомобиль от несанкционированного взлома или угона.

осхемы хундай соната

В чём отличие «мертвого» языка от «живого»? Главная разница не в том, что один язык используется людьми, а другой нет. Это скорее следствие, а не причина. Просто «живой» язык отражает окружающую действительность в полной мере, а «мертвый» нет. Реальность меняется, и вместе с ней, совершенно закономерно происходит изменение языка. Поэтому «живой» язык обязательно должен меняться, и это постоянный процесс, частью которого, является заимствование слов из других языков.

Заимствования иностранных слов русском языке были всегда. Впрочем, как и во всех других языках тоже. Было бы странно, если бы всё было наоборот. Словообмен является частью взаимодействия языковых культур и не несет никакой угрозы до определённого момента. Например, такие слова как: галстук, серьги, барабан, гараж и многие другие, прочно укрепились в русской разговорной речи и гармонично вписываются в любой текст. Однако почему отношение к теме заимствования иностранных слов столь неоднозначно? С чем связанно повышенное проникновение слов именно из английского языка в последние годы? Почему одни слова приживаются в русской речи, а другие – нет? И зачем вообще использовать иностранные слова, если есть точные определения тех же понятий в родном языке? В этом вопросе нужно как следует разобраться…

Итак, почему столько споров по поводу полезности заимствований иностранных слов? Ну во-первых, нужно обратиться к истории, чтобы понять как вообще происходило наполнение русского языка иностранными словами. Условно можно выделить несколько крупных периодов, когда под влиянием тех или иных факторов начиналось массовое проникновение одной из языковых культур – в русскую:

• Нашествие татаро-монольских племен. По понятным причинам в то в время русский язык особенно обогатился словами с тюркскими корнями. Но не следует полагать, что до этого наши предки говорили на чистейшем старославянском языке. Такие слова как: лошадь, богатырь, ватага, шатер и др. использовались в обиходе еще до прихода татаро-монгол. Кстати, процесс не останавливается до сих пор, только теперь, иногда происходит проникновение тюркских и арабских слов сначала в западноевропейские языки, а уж потом перекочевывают в наш родной, великий и могучий… А русские слова, которые тоже были когда-то заимствованы, чаще всего в качестве «интернационализмов» все больше проникают в тюркские языки народов России или государств Средней Азии.

• В эпоху царствования Петра Великого русская культура получила множество новых предметов обихода пришедших из Европы, а язык большое количество немецких и голландских названий. Особенно это касается технической терминологии, названия новых, неизвестных до той поры в России инструментов и приспособлений. Заимствования такого рода всегда были довольно часто встречающимся явлением, поэтому были быстро и сравнительно легко освоены носителями русской речи.

• В конце 18-го и начале 19-го века пришла мода на всё французское, а вместе с ней и мода на употребление французских слов в разговорной речи. Доходило до смешного. Едва обученные грамоте, некоторые из дворян (разумеется, не все) специально заучивали французские слова и выражения лишь для того, чтобы иметь возможность «показаться в свете», посетить бал или театр.

• Сегодня, заимствованное из французского слово «бал» используется только в отношении какого-либо торжественного мероприятия, связанного с классическими бальными танцами. Гораздо чаще встречается английское заимствование «dance party”. И вообще, не новость, что русский язык с начала 90-х годов до настоящего времени испытывает сейчас «бум» заимствований из английского языка (англицизмов) Кстати, если вслушаться в звучание обоих названий, то становится понятно, почему английское словосочетание более подходит для современных клубных вечеринок. Музыка стала более ритмичной, атмосфера тусовок более «живой», а танцы более энергичными. Поэтому мягкое и немного возвышенное слово «Бал» уже, как говорится, «не прокатывает». А вот четкое, звонкое и лаконичное «dance party” – очень даже подходит. Но это только пока. Мода – явление изменчивое, поэтому скорее всего, нашествие английских слов пройдет. Да и «нашествия» особого нет, если учесть, что большинство приходящих названий, терминов и даже целых выражений русской речью не осваиваются, или меняют начальный смысл до такой неузнаваемости, что потом непонятно, что это – новое слово или заимствованное?

Откуда слова приходят и почему?

Слова пришедшие из английского языка называются «англицизмами». Особенно много их возникло после 1990 года. И даже существует мнение, что появление английских слов в русском языке именно в этот период связанно с тем, что Россия проиграла в «холодной войне». И теперь, русские начинают говорить на языке своего «победителя». Эта точка зрения нашла поддержку именно в западных странах, но по понятным причинам не очень популярна в России…

На самом деле, современная русская лингвистика предполагает несколько областей культуры в которых особенно часто происходят заимствования:

• Развитие компьютерных технологий и социальных сетей. Здесь особенно хочет отметить сокращения связанные с английскими словами, которые часто используются участниками общения на форумах и в социальных сетях:

Что значит TNX или THX?

“Спасибо!”. Как часто мы говорим это слово. Привычное русское сокращение – спс. А на английском thanks чаще всего выглядит как tnx, thx, thanx. Слова thank you, тоже часто пишутся акронимом ty.

Что значит NP и YW?

Когда нам сказали “спасибо”, то нужно ответить “пожалуйста”. You’re welcome (yw) –сокращение от фразы “всегда пожалуйста” или “обращайся”. No problem (np) – это сокращение от ответа “не за что”, или дословно “нет проблем”.

Что значит PLZ или PLS?

Это сокращение от please, то есть просьбы “пожалуйста”.

Что значит XOXO?

Повторяющиеся буквы XO можно часто встретить в конце писем или сообщений.

Это символьное обозначение hugs and kisses, по-русски “целую-обнимаю”. Литера X похожа на сложенные бантиком губы и означает поцелуи.

Некоторые считают букву X символом двух целующихся людей, тогда левую и правую половинки представляют как отдельные губы. А буква O, как замкнутый круг, символизирует объятья.

Что значит LOL?

Это акроним от “laughing out loud» или «lots of laughs”. Дословно это переводится как “смех вслух”. Но сейчас чаще используется как тупой смешок вроде “гы-гы-гы” или скептическое “ха-ха как смешно”.

Что значит ROFL?Сокращение

Такое сокращение можно перевести, как “катаюсь по полу от смеха”. Расшифровывают rofl как Rolling On the Floor Laughing.

Что значит WTF?

Искреннее недоумение можно выразить фразой “What the fuck?”. Это переводится как “что за фигня? ” или даже “какого черта?”. И в быстрой переписке сокращается до wtf.

Что значит OMG?

Восклицание omg! расшифровывается как “Oh, my God!” и употребляется в зависимости от контекста с удивлением или отвращением. Впрочем, как и в русском “О, боже!”.

Что значит BRB?

Сокращение от фразы be right back. То есть человек сообщает о том, что должен отлучиться, но обязательно вернется. Часто после этого сокращения пишут причину отлучки, например: brb, mom’s calling.или brb, someone at the door.

С появлением всемирной «паутины» в русский язык добавилось множество слов с приставкой ВЭБ: вебмастер (специалист по интернет-программированию), веб-сайт (интернет-ресурс), вебстраница (часть вебсайта) вебверстка (процесс создания сайтов) и так далее. Как видно, добавление английской приставки WEB в данном контексте совершенно оправдано, потому что в русском языке точных определений данных понятий в области интернета – не было. Кстати, любой классический современный сайт состоит из следующих частей, названия которых хорошо известны вэб-пограммистам: head, body, footer и sidebar. А вот вся полезная информация на сайте, его содержимое всё чаще называется словом-заимствованием – «контент».

Компьютерная техника и её компоненты сами по себе принесли множество англицизмов: кулер, видеокарта и материнская плата – это тоже заимствования. Кроме того, в среде особенно «продвинутых» пользователей компьютеров распространилось увлечение, связанное с изменением внешнего вида компьютеров. И вслед за этим в русскую речь перешло и название этого хобби – «моддинг»

• С появлением новомодных сообществ людей, которых объединяет общая идея в русский язык приходят термины и названия связанные с этими течениями в социальном пространстве людей. Например, несколько лет назад, в мире появилась группа людей именующих себя вайперами (от анг. vapor — пар) Члены этого сообщества увлкаются приобретением электронных сигарет и их курением. Но это не просто курильщики они приобретают последние технические новинки в этой области и даже проводят съезды на которых демонстрируют свои навороченные модели электронных сигарет и делятся, так сказать опытом.

Надо сказать, что в области увлечений и хобби достаточно много заимствованных слов. Но иногда, они используются неправильно. Например, чересчур увлеклись автомобилисты, взяв на вооружение английское слово «tuning” (подстройка, настройка) И теперь, все автовладельцы не задумываясь, говорят о тюнинге, имея ввиду изменения в экстерьере или интерьере автомобилей. Но внешний вид обычно не настраивают, а слово тюнинг больше подходит тогда, когда говорится о настройке работы двигателя или какого-либо механизма, которая делает его работу более эффективной. А вот что касается изменений «внешности авто», правильнее употребить другое заимствование – «рестайлинг» (изменение стиля). А если при этом сделать: и «тюнинг» двигателя, и «рестайлинг» кузова, то можно смело сказать, что автомобилю сделан «апгрейд» (upgrade — улучшение класса, модернизация).

Итак, заимствований много, но опасно ли это? На самом деле, слово – это всего лишь инструмент, и от умения им воспользоваться, зависит то, насколько точно сможет получать и передавать информацию носитель языка. Очень часто, именно незнание своего собственного языка в классическом варианте приводит к тому, что человек ищет слова-заменители в иностранной речи, сленге или блатом жаргоне. Сегодня, утратило популярность чтение классической литературы, и, как следствие, большинство людей не могут полноценно общаться без различных заимствований. Им просто не хватает слов в своем лексиконе. Другое дело, когда человек, прекрасно владеющий родной речью, начинает использовать англицизмы для того, чтобы сделать своё повествование более ярким и «сочным».

Вот два примера того, как можно распорядиться заимствованиями в своей речи:

• «… Вчера отдал свой кар в сервис на тюнинг. Теперь в тачке полный фарш и апгрейд: тонировка, спойлеры, ИММО, мультимедиа и парктроник… »

• «…Вчера отправил автомобиль на обслуживание и рестайлинг. Теперь авто имеет новый дизайн экстрерьера, на него установлена современная мультимедийная система с функцией вспомогательной парковки и противоугонное устройство – иммобилайзер… »

А вот так, выглядел бы вариант с использованием классического русского языка. И то, надо заметить, что обойтись одними только русскими словами и здесь не получается:

• « … Вчера перегнал свой автомобиль на станцию технического обслуживания. Теперь машина имеет улучшенный внешний вид и скоростные характеристики, благодаря специальным крыльям на кузове. Также, в салоне установили новую систему воспроизведения звука и видео с возможностью оценивать размеры свободного пространства во время маневрирования. А ещё, автомобиль теперь защищен от угона…»

Сразу становится понятно, что первый вариант звучит вообще нелепо и непонятно, если собеседником не будет такой же «продвинутый мэн». Второе повествование, будет понятено, но лишь для людей, которые, хотя бы отдаленно знакомы с терминологией. А третий будет понятен почти всем, но звучит немного по-дилетантски.

Таким образом, заимствование нужны, но надо уметь ими пользоваться, обладая при этом чувством вкуса и меры. А научиться этому можно, только освоив свой собственный язык, понимая правила повествования, уважая собеседника или аудиторию.

Особенно интересно обратить внимание на заимствования которые переходят в русский язык не в англоязычной форме, а по смыслу выражения. Такие понятия редко приживаются, но довольно ярко и необычно отображают суть некоторых явлений и вещей. Например:

• Office ghost — офисный призрак — хитрый офисный работник, который присутствует на рабочем месте, но на самом деле его обязанности выполняют другие;

• iBrick — iКирпич — любой iPhone до активации;

• accidental jedi — случайный джедай — когда случайно сделал нечто невообразимо крутое;

• digital immigrant — цифровой иммигрант — человек, который познакомился с интернетом уже в зрелом возрасте;

• headdesk — головой о стол — наивысшая степень отчаяния и разочарования по поводу чьей-либо глупости;

• book hangover — книжное похмелье — чувство, когда окружающий мир кажется несовершенным после прочтения увлекательной книги;

• chairdrobe — стул-гардероб — стул, исполняющий роль шкафа для одежды;

• coffee face — кофейное лицо — страшное лицо человека, который еще не успел выпить кофе с утра;

• ego-wall — стена эго — стена в кабинете или офисе, увешанная дипломами;

• bio-accessory — биоаксессуар — маленькая собачка, которые девушки носят в сумочке или подмышкой;

Существует целое множество подобных сленгизмов и сленговых выражений, ярко характеризующих современную действительность, которые, возможно, в ближайшем будущем станут частью лексикона русского человека.

И не надо этого бояться, если у вас есть «противоядие», которым являются знания собственной речи, а кроме того, понимание особенностей английского языка. Только знания, помогают находить точные слова для полноты раскрытия того, о чем вы хотите сказать. И неважно, из какого языка эти слова будут, если они понятны вашему собеседнику, если человек воспринимает информацию исходящую от вас с удовольствием. Вот в чём все дело, вот почему англизизмов так много и они так неразумно используются. Людям просто не хватает собственного лексикона, чувства вкуса, и элементарного воспитания, чтобы уважать своего собеседника. А слова… это всего лишь слова…

Процесс подъема, складывания и установки складной крыши на большинстве современных кабриолетов включает в себя ряд сложных и синхронизированных операций, координируемых электронным контроллером. Автомобильный рынок предлагает кабриолеты с мягким верхом и кабриолеты с жесткой конструкцией крыши, использующие различные методологии для складывания. Мягкие крыши бывают разных типов, но большинство из них используют в качестве основного механизма, так называемые, Z-рамы.

Складываемые жесткие крыши могут включать в себя от 1 до 5 независимых панелей, которые складываются друг на друга, а затем втягиваются в пространство багажника. Независимо от типа конструкции кабриолет использует несколько датчиков положения для контроля движения складного верха, обеспечивая при этом безопасную работу, которая не доставит неудобств пассажирам и водителю. В большинстве современных механизмов будет использоваться система гидравлических приводов. Они приводятся в движение с помощью очень компактных гидравлических насосов, которые обычно устанавливаются в багажнике. Система клапанов и соленоидов управляет гидравлической энерией для правильного перемещения каждого компонента. Вся система трансформирования верха, как правило, контролируется независимым управляемым модулем (ЭБУ). В его основе установлен микропроцессор и это контроллер интегрирован в общую сеть CAN автомобиля, для связи с другими системами и получения информации, как, например, скорость транспортного средства. После получения команды на управление верхней частью и подтверждения того, что определенные параметры находятся в пределах допустимых пределов, модуль управления устройством инициирует последовательность событий, которые необходимы для закрытия или закрытия складного верха.

Транспортные системы связи позволяют пассажирам движущегося транспортного средства общаться с остальным миром, используя сотовую телефонную сеть. Эти системы предоставляют возможность передавать голосовые и другие данные для личных и деловых целей, а также осуществлять: мониторинг передвижения, навигацию, диагностику, пользоваться услугами для развлечений и обеспечения безопасности. Многие новые автомобили на рынке сегодня поставляются с системами, которые подключены к услугам связи, предоставляемым производителем автомобилей. С помощью этих систем, водители могут связаться с круглосуточным поставщиком услуг по обслуживанию клиентов одним нажатием кнопки или автоматически, в случае аварии.

Связь транспортного средства с поставщиком услуг

Связь транспортного средства с поставщиком услуг

Такие услуги, как GM OnStar и Ford Sync, используют систему GPS для постоянного контроля за состоянием автомобиля, а также отслеживания рабочего состояния транспортного средства. Они также позволяют пассажирам транспортного средства инициировать телефонные звонки, позволять транспортному средству отправлять диагностическую информацию и могут звонить в аварийные службы в случае серьезной аварии.

Связь автомобиля с различными сервисами.

Предлагаемые услуги различаются в зависимости от поставщика, но большинство коммуникационных систем поддерживают функции:

1. Автоматическое аварийное оповещение;
2. Вызов аварийных служб;
3. Автоматическая диагностика и проверка автомобиля;
4. Голосовой вызов по громкой связи;
5. Навигация;
6. Оповещение об угоне и отслеживание транспортного средства;
7. Удаленная разблокировка дверей;
8. Запрос на оказание помощи в кризисной ситуации на дороге;
9. Получение информации которая может помочь в дороге (ближайшие пункты оказания мед. помощи, сервисного обслуживания, гостиницы и т. д.;
10. Заблокирование транспортного средства и отключение зажигания;
11. Дистанционное включение звукового сигнала и аварийной сигнализации;
12. Беспроводной доступ в Интернет;

В 2015 году компания Verizon станла первой, не связанной с производителями автомобилей, которая предложит систему автомобильных коммуникаций для машин легкового класса. В их системе, называемой Verizon Vehicle, будет использоваться небольшое устройство, подключенное к порту OBD II (колодка диагностики) транспортного средства, которое связано по беспроводной связи с другим блоком, устанавливаемом на солнцезащитном козырьке.

Управление окружающей средой кабины в автомобилях зависит, главным образом, от системы отопления и охлаждения. Тем не менее, системы, установленные в современных автомобилях являются системы являются гораздо более сложными, чем те, что эксплуатировались в автомобилях всего несколько лет назад. На ранних этапах развития эта система называлась климат-контролем, но в нстоящее время ей больше подходит название – Система обеспечения комфортного микроклимата в салоне (Cabin Environment Controls). Автомобили премиум класса средства обычно имеют такие опции как: обогрев и охлаждение сидений, подогрев рулевого колеса, и даже система кондиционирования воздуха с ароматизатором. Комфорт пассажиров является движущей силой в контроле над микроклиматом в транспортных средствах, но эта цель достигается благодаря работе сразу нескольких систем. В условиях растущей обеспокоенности в связи с экономией топлива и уменьшением вредных выбросов двигателя, системы контроля над микроклиматом в салоне потребовали усовершенствования, так как они являются значительными источниками потребления энергии. Последние технические разработки были направлены на решение вопросов эффективности, уменьшении веса и габаритов, энергопотребления, а так же других, связанных с климатическими системами. Внедрение гибридных транспортных средств поставило неожиданную задачу по управлению питанием, которая оказалась на переднем плане среди прочих. В традиционных кондиционерах использовались громоздкие компрессоры, которые потребляли значительную часть мощности двигателя. Такое положение вещей неприемлемо для гибридных автомобилей, и в результате, производители разработали электрические компрессоры. Электрические компрессоры, как правило: тише, меньше, легче и эффективнее, чем их предшественники.

Основным направлением деятельности современных климатических систем является многозонный климат-контроль. Традиционные системы относились к интерьеру автомобиля как к одному большому отсеку. Вентиляционные отверстия были размещены в первую очередь для обдува водителя и переднего пассажира. Это часто приводило к плохой циркуляции воздуха в задней части транспортного средства. Некоторые производители включили задние вентиляционные отверстия, которые требовали сложных каналов маршрутизации что приводило к уменьшению свободного пространства. Эти ранние системы, как правило, не предоставляли пассажирам на заднем диване возможности индивидуального контроля температуры. Многозонный климат-контроль позволяет отдельным пассажирам отдельно управлять каждой зоной. Блок HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) обычно расположен внутри приборной панели автомобиля или за ней.

С увеличением использования кондиционера/ отопления в автомобилях, запотевание ветровых стеклол становятся проблемой, поскольку они ограничивают видимость водителя. Раньше, как правило, с помощью регуляторов на приборной панели, можно было перенаправить потоки воздуха так, чтобы избежать запотевания лобового стекла, этот процесс очищает лобовое стекло, когда происходит конденсация. Сегодня, более современные системы не требуют вмешательства человека, чтобы начать процесс обдува, благодаря датчикам влажности и температуры, размещенных в разных точках в салоне автомобиля, автоматически уменьшается мощность компрессора и кондиционера, если начинается конденсация.

Автомобильная система кондиционирования

Системы контроля микроклимата в салоне рециркулируют воздух в кабине, направляя его через модуль отопления и/или кондиционирования воздуха, который регулирует температуру и влажность, прежде чем нагнетать воздух в салон. Микропроцессорные элементы управления получают данные от датчиков температуры и влажности, которые обычно расположены внутри воздуховодов обратного потока воздуха. Датчик давления считывает давление в системе смешанного потока (изнутри и снаружи автомобиля) и, в некоторых транспортных средствах, датчик CO2 определяет количество углекислого газа в кабине, чтобы помочь отрегулировать количество наружного воздуха, который смешивается с рециркулированным воздухом кабины. Регулятор устанавливает соответствующий воздушный поток в воздуховодах, регулируя положение заслонок управляемыми двигателями сервоприводов.

Человек, управляющий легковым автомобилем или грузовиком использует зеркала заднего вида и два боковых зеркала, чтобы увидеть автомобили, приближающиеся сзади. Однако транспортные средства, а также и другие предметы находящиеся с обеих сторон немного позади автомобиля могут находиться в зоне, которая находится вне поля зрения этих зеркал. Это пространство называется «слепой зоной» обзора. Во процессе водителя подчеркивается важность умения проверять наличие транспортных средств в «слепой зоне» перед попыткой обгона или перестраивания. Тем не менее, сотни тысяч столкновений происходят каждый год во время смены полосы движения.

Детекторы «слепых зон», первоначально разработанные компанией Volvo более десяти лет назад, используют радары, ультразвуковые датчики или датчики изображения для мониторинга «слепых зон» транспортного средства и оповещения водителя, если другие транспортные средства обнаруживаются. Предупреждающая сигнализация, обычно представляет собой желтый или красный индикатор, расположенный в боковых зеркалах или рядом с ними, который загорается, когда другое транспортное средство попадает в потенциально опасную, невидимую область. Некоторые модели автомобилей имеют дополнительное тактильное предупреждение, например вибрирующее сиденье водителя и/или рулевое колесо, если включается сигнал поворота, говорящий о намерении водителя изменить полосу движения, в тот момент, когда другой автомобиль находится в за пределами зрения.

В 2011 году Infiniti представила две модели, предлагающие функцию под названием «Blind spot intervention». В дополнение к предупреждению водителя о транспортном средстве находящемся в «слепой зоне», эта система самостоятельно участвует в предотвращении ДТП и не позволяет автомобилю выполнить маневр изменения полосы движения, в ситуации, когда столкновение, вероятно, произойдет. Система применяет мягкое торможение к колесам, чтобы вернуть транспортное средство на первоначальную полосу движения, когда она определяет, что изменение полосы движения может привести к столкновению.

Различные производители используют различные названия для описания системы обнаружения «слепых зон». Ford, Lincoln и Volvo используют термин Blind Spot Information System. Ауди называет его Side Assist. Дженерал Моторс называет его Side Blind Zone Alert. Инфинити использует термин – Blind Spot Warning.

Другие методы обнаружения

Многорадиусные зеркала, имеющие 40-градусное поле зрения, уже более 20 лет пользуются популярностью у потребителей в Европе и Японии. Кроме того, компания LaneFX предлагает относительно недорогую систему, которая вращает наружные зеркала автомобиля, когда сигнал поворота активирован или по команде с помощью кнопки на приборной панели, чтобы улучшить обзор водителя.

Другое устройство обнаружения было разработано компанией Advanced Technology Products в г. Торонто. Система использует запатентованную технологию пассивного инфракрасного датчика, которая, как утверждает компания, может воспринимать тепловую энергию, излучаемую от шин движущегося транспортного средства. Когда разница температур фиксируется, включается мигающий красный индикатор, чтобы предупредить водителя об опасности.

Корпорация Donnelly разработала систему выводящую на дисплей изображение получаемое с помощью трех камер, которые показывают вид с обеих сторон и задней части транспортного средства, охватывающие 70-градусное поле зрения, практически исключая невидимые области. Эти три камеры фактически позволяют отказаться от использования наружных и внутренних зеркал заднего вида.

Система управления аккумулятором

основные характеристики:

Система управления батареи (BMS — Battery Management System) — это электронная система, которая контролирует уровень заряда и следит за состоянием батареи.

Основными функциями системы управления батареи являются:

• Защита аккумуляторных батарей от повреждений;
• Удовлетворение потребностей в энергии автомобиля в режиме реального времени;
• Продление жизни батареи, и поддержание нормальных условий эксплуатации батареи.

Базовая система управления аккумулятором

Системы управления аккумуляторами контролируют ключевые рабочие параметры, такие как напряжение, токи и температуры, которые меняются в процессе зарядки и разрядке аккумуляторов автомобиля. Литий-ионные батареи, в частности, требуют особенно тщательного контроля, потому что они чувствительны к недостаточному или избыточному заряду, а также к высоким температурам. В электромобилях или гибридных транспортных средствах система управления аккумулятором взаимодействует с другими бортовыми системами, такими как: система управления двигателем, климат-контроль, связь и системы безопасности.

На рисунке выше показан базовый макет системы управления аккумулятором. Эта схема состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует состояние батареи в режиме реального времени, и эквалайзера, который поддерживает оптимальный заряд, необходимый для правильной работы батареи. ЭБУ обычно измеряет напряжение каждой ячейки аккумулятора, поддерживает рабочую температуру и ток батареи. Он управляет охладителем/ подогревателем батареи, эквалайзером и управляет отключением заряда. Эквалайзер поддерживает общий баланс батареи управляя зарядом каждой из ячеек аккумулятора. Всё это помогает увеличить срок службы батареи.

Так как работа системы BMS целиком и полностью зависит от типа батареи, она запрограммирована защищать и контролировать аккумулятор. В настоящее время изучается несколько передовых технологий создания АКБ для электрических и гибридных/электрических транспортных средств. Две наиболее распространенные – литий-ионные батареи и никель-металл гидридные батареи. Хотя оба вида аккумуляторов являются достойными решениями, все же, они имеют свои плюсы и минусы.

Литий-ионные батареи, например, имеют маленький вес, но при этом являются энергоэффективными, обладают низким саморазрядом, и работают хорошо даже при высоких температурах (но при слишком большом нагревании, и они становятся небезопасными, могут вызвать пожары или даже взрывы).

Никель-металл гидридные аккумуляторы с другой стороны, также достаточно эффективны, правда, не так как литий-ионные, но имеют длительный жизненный цикл, и являются безопасными (не взрывоопасные). Однако никель-металл гидридные батареи имеют очень высокий саморазряд и относительно неэффективны при высоких температурах. И литий-ионные и никель-металлические гидридные батареи имеют один существенный недостаток, потому что стоят они в настоящее время относительно дорого. Тем не менее, практика показывает, что этот показатель неуклонно снижаются. Например, в 2010 году цена за кВт-ч с использованием Li-Ion превысила $900, тогда как сейчас в 2015 году цена ниже $500/кВт-ч.
Другие данные:
Аппаратура наблюдения:
Измерители температуры, напряжения, тока;

Способ передачи данных:
CAN-шина;

Мировые производители:
Adverc, Ashwoods Energy, Clayton Power, Delphi, Elithion, EV-Power, Frazer-Nash, Johnson Controls, Johnson Matthey, Lithium Balance, Metricmind, Navitas, Nuvation, Orion, Preh, Torqeedo, Tritium, Reap Systems, Valence, Vecture, Voltronix;