КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА
Конфигурация разъёма датчика давления и температуры наддувочного воздуха приведена на рисунке.
• Контакт 1 (провод 2.25) – ЭБУ контакт 2.25 масса датчика;
• Контакт 2 (провод 2.36) – ЭБУ контакт 2.36 выходной сигнал температуры;
• Контакт 3 (провод 2.33) – ЭБУ контакт 2.33 питание датчика (+5 В);
• Контакт 4 (провод 2.34) – ЭБУ контакт 2.34 выходной сигнал давления
Конфигурация разъёма

ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
При отказе датчика давления и температуры наддувочного воздуха ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. При отказе датчика принимаются следующие замещающие значения: температура наддувочного воздуха – плюс 30°С
давление — 140 кПа (1,4 кГс/см2). При отказе датчика ограничиваются крутящий момент двигателя и максимальная частота холостого хода (до 2000 мин-1). Отказ датчика не ведет к аварийному останову двигателя.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА
На двигателе работоспособность датчика DS-S3-TF проверяет ЭБУ. При необходимости его проверки в лабораторных условиях рекомендуется следующий порядок:
а) проверить наличие ошибки в памяти ЭБУ об отказе датчика;
б) при наличии ошибки выполнить следующие действия:
 подключить датчик к источнику питания постоянного тока напряжением US = 5,0 В, используя подходящий разъем, и измерить выходное напряжение при атмосферном давлении и комнатной температуре. Работоспособный датчик должен иметь выходное напряжение 1,07 В ± 2% при барометрическом давлении 1000 мбар (100 кПа);
 отклонения давления воздуха ±20 мбар (2 кПа) приводят к расширению диапазона допустимых значений на 0,4 В (например, (1,07 + 0,4) В ± 2%);
 датчик неисправен, если напряжение выходного сигнала при нормальном барометрическом давлении выходит за пределы этого диапазона. Датчик, вероятно, исправен, если напряжение выходного сигнала находится в указанных пределах, хотя быть уверенным в правильной работе при других давлениях или температурах нельзя;
 проверить надежность соединения контактов датчика и разъема жгута проводов. При обнаружении неисправности датчик или разъем следует заменить;

Датчик давления наддува со встроенным датчиком температуры DS-S3-TF, служит для оценки абсолютного давления и температуры наддувочного воздуха на выхо-де из турбокомпрессора, а также используется для контроля системы рециркуляции ОГ.
Датчик расположен на впускном патрубке (после ОНВ)
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (внешний вид и нумерация контактов)
ЭБУ, получая от датчика значения давления и температуры надувочного воздуха, рассчитывает массовый расход воздуха двигателя.
Значения, получаемые с датчика давления и температуры наддувочного воздуха, могут быть использованы следующими функциями программы ЭБУ:
— защита от перегрева;
— коррекция цикловой подачи для уменьшения дымности;
— корректировка степени рециркуляции отработавших газов;
— работа устройства облегчения пуска (например, предпусковой подогреватель воздуха на входе в двигатель) и др.

Может возникнуть вопрос: «А зачем измерять температуру воздуха?» Тут всё очень просто, ведь из школьного курса физики мы знаем, что при увеличении температуры тела его объем увеличивается. То же самое происходит и с воздухом. Поэтому, чтобы контроллеру точно рассчитать объем рециркулирующих через клапан EGR отработанных газов и количество топлива на цикл работы двигателя, необходимы достоверные данные об объеме поступающего воздуха во впускной коллектор. Поэтому данные об объеме корректируются с учетом температуры.

Наш автомобиль может поменять за свою жизнь не одну стерео систему, в следствии того, что она может морально устареть или у хозяина появятся более высокие требования к звуку в автомобиле, возможно в Вашем автомобиле даже и нет магнитолы. Именно в этих случаях будет полезна следующая информация по установке и подключению магнитолы на автомобиль, тем более что это можно сделать своими руками. Кроме того это статья и для тех случаев, когда магнитола была установлена ранее (например прежним хозяином или другим человеком), но в последствии история и пути установки так запутались, что из окошка под магнитолу торчит только связка разноцветных проводов, с которой трудно совладать не обладая определенными знаниями. В статье приведены типовые штекеры для различных марок автомобилей и производителей аудиосистем.

В статье мы расскажем о правильной установке и подключении, назначении проводов на выводах магнитолы и штекеров в зависимости от их цвета. Также постараемся отчасти охватить вариации возможных штекеров подключения магнитолы для различных автомобилей.
Какой размерности бывают магнитолы используемые для установки

Магнитолы бывают если выражаться русским языком, максимально правильно пытаясь сформлировать политику запада — формата одноблочные и двухблочные (однодиновые и двухдиновые). Наибольшее распространение получили автомагнитолы стандарта 1DIN (одноблочные). Европейские производители автомобилей предлагают нишу именно таких размеров. Американские и японские, а вместе с ними и корейские автомобили имеют вдвое большую по высоте нишу для установки, которая носит название 2DIN. С ростом продуктов мультимедиа востребованность двойного установочного размера значительно возросла в следствии возможности уместить в большем копусе систему с большим количеством функций. Индивидуальные штатные устройства применяемые для конкретной модели автомобиля часто имеют уникальную форму корпуса, что не позволяет установит их на другую машину.
Стандарт штекера ISO для подключения магнитолы.

Начнем с штекеров по стандаоту ISO. Исполнение и маркировка ISO является международным стандартом для выпускаемых автомагнитол и проводки автомобилей, в следствии чего строго рекомендуем для предотвращения выхода оборудования из строя не использовать при установке и подключении проводку магнитолы и автомобиля не для целевого использования.
Часто производители звукового автомобильного оборудования используют для подключения индивидуальные штекеры, но в 99% случаев (если производитель хоть немного задумывается о своем имени) всегда к данным контактам идет переходник на контакты стандарта ISO. Внешний вид штекеров по ISO приведен на рисунке 1 для магнитолы и 2 для проводки автомобиля.

Рисунок 1 (разъем для установки и подключения стандарта ISO в магнитоле)

Рисунок 2 (разъем для установки и подключения магнитолы стандарта ISO в автомобиле)
Штекеры переходники для подключения магнитолы в автомобиле.

Кроме того, существует множество переходников для установки и подключения электрических сетей автомобиля на стандарт ISO рисунок 3 — штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях BMWдо 2001 года, Land Rover, Rover; рисунок 4 — штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Ford, рисунок 5 — штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Honda, рисунок 6 — штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Nissan 2007-2009 года.

Рисунок 3 — штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях BMWдо 2001 года, Land Rover, Rover

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Рисунок 4 -штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Ford

Рисунок 5 -штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Honda

Рисунок 6 -штекер для установки и подключения автомагнитолы в автомобилях Nissan 2007-2009 года

Для автомагнитол также существуют перходники с оригинальных колодок на стандарт ISO, рисунок 7 — штекер переходник для установки и подключения магнитолы sony; рисунок 8 — штекер переходник для установки и подключения магнитолы kenwood.

Рисунок 7 — штекер переходник для соединения магнитолы sony с штекером по ISO

 
Рисунок 8 — штекер переходник для установки и подключения магнитолы kenwood

При установке и подключении магнитолы наиболее простым методом подключения будет обрезать провода непосредственно от штекера магнитолы или от штекера проводки автомобиля, подключить магнитолу согласно цветовой распиновки проводов магнитолы на смотки используя изоленту. Но нам хотелось бы предостеречь вас от данного поступка, так как это не просто варварски и не эстетично, но не всегда надежно. Соединения проводов особенно в зимний период не гаранитрует облегания и надежное приклеивание изоленты на проводе. В итоге такие соединения могут закоротить. Если вы все же решили соеденить именно таким способом, то используйте хотя бы термоусадочную трубку или специализированные зажимные клемы.
Один раз установив контакты стандарта ISO вам более не придется задумываться о установке и подключении новой магнитолы к вашему автомобилю в случае ее замены, так как процедура установки магнитолы не займет более 5 минут. Вытащить по салазкам магнитолу переключить штекеры рисунок 9 из старой магнитолы в новую и установить ее на штатное место.

Рисунок 9 — штекеры стандарта ISO для подключения магнитолы.

Мы пришли к выводу, что надо придерживаться опредленных стандартов при установке аудиоаппартуры в автомобиле, теперь более подробно о этих стандартах.
Функции и соответствующие цвета для штекеров по стандарту ISO при подключении магнитолы.

По стандарту существуют два штекера:
Коричневый штекер рисунок 2 (нижний) выходы для звукового сигнала на акустику в автомобиле
Черный штекер рисунок 2 (верхний) питание автомагнитолы и ее дополнительные опции.
Ниже приведен рисунок 10 с маркировкой вывода цвета провода и соответствующей ему функцией выполняемой магнитолой посредством данной проводки при установке, подключении.

Рисунок 10 распиновка штекера установки, подключения магнитолы по стандарту ISO.
Дополнительно при установке магнитолы хотелось бы отметить следующие важные факторы:

— Питание лучше всего осуществить отдельной проводкой (если оно не предусмотрено) от аккумулятора до самой магнитолы или в крайнем случае от прикуривателя, то есть от силовых цепей проводки. При этом если проводка будет тянуться от аккумулятора применять питающие провода надо не менее диаметра проводов на выходе магнитолы.
— Также при питании магнитолы задействованы два провода красный и желтый. Отключаемый через замок зажигания провод маркируется как ACC, а не отключаемый с «прямым» питанием BATT. В данном случае желтый отвечает за питание памяти магнитолы (настройки) а красный (силовой) отключает работу магнитолы и предполагает соединение с замком зажигания.
То есть при остановке и выключении зажигания магнитола будет автоматически выключаться. Наиболее удобным на мой взгляд будет параллельное присоединение красного и желтого провода, при этом выключение магнитолы будет осуществляться только с помощью кнопки на панели магнитолы. Но здесь могут быть определенные проблемы, так как некоторые магнитолы выполнены схематично так, что усилитель магнитолы (выходные каскады) постоянно будут питаться от красного провода и в режиме ожидания, соответсвенно такая магнитола будет потреблять повышенный ток в режиме ожидания, что может привести к быстрой разрядке аккумулятора автомобиля на стоянке. (как правило дешевый китай и магнитолы Blaupunkt) Оптимальным в этом случае поставить отдельный выключатель на красный провод магнитолы. Соответсвенно отключать питание при длительной стоянке. Для того чтобы не забывать выключать магнитолу, можно смонтировать простую электрическую схему, которая будет подключать и отключать магнитолу автоматически от сигнализации.

Данная схема подключения и отключения магнитолы работает следующим образом: на автомобиле должен быть установлен двухпроводной соленоид с срабатыванием на закрывание и открывание путем изменения полярности для каждой из этих операций. При открывании дверей положительный импульс с соленоида подается на реле Р1, при этом реле сработает и фактически перейдет в режим самоподхватывания, обеспечивая питание от аккумулятора через выводы своих контактов и реле Р2 и подключая магнитолу к питанию. При положительном импульсе во время закрывания произойдет срабатывание реле Р2, при этом цепь питания реле Р1 и магнитолы оборвется, магнитола отключится, а реле перейдет в обесточенное состояние.
У этой схемы есть один минус повышенное энергопотребление за счет дополнительного реле Р1 которое всегда будет включено вместе с работающей магнитолой.
— Подключение на провод питания антенны синий (иногда бело синий) потребителя более 300 мА не допустимо, так как повлечет за собой выход из строя данной функции, а того хуже и самой магнитолы. Данный провод предназначен для питания активных антенн. Питание на антенну автоматически подается после включения магнитолы и соответственно выключается после выключения магнитолы.
(Данное подключение контактов по цветам соответсвует большинству магнитол, но не всем. Бывают крайне редкие исключения.)
Дополнительно хотелось сказать о заблуждениях, когда магнитола на значительной громкости или при воспроизведении низких частот выключается или у нее мерцает экран. Многие думают, что это зависит от питающих проводов и от их сечения, но эта зависимость проявляется от источника питания (аккумулятор, генератор) и его невозможности выдать необходимый ток для питания магнитолы. Наилучшим вариантом при установке магнитолы и решением этой проблемы будет подключение конденсатора обеспечивающего стабильное питание магнитолы. Более подробно о подключении конденсатора можно посмотреть в разделе Подключение конденсатора (емкости) к автомагнитоле, сабвуферу, усилителю в автомобиле. Рекомендации о необходимом сечении провода, обеспечивающем работоспособность и безопасность подключаемой магнитолы можно посмотреть в статье «Выбор сечения автомобильного провода для подключения нагрузки»
Проводка, выбор и размещение акустического провода для магнитолы.

В случае если у вас до настоящего момента не стояла автомагнитола, то кроме ее установки и присоединения придется тянуть и акустический провод для динамиков.
Настоятельно рекомендуем в данном случае задуматься о том, что бы применить специализированные акустические провода рисунок 11 сечением порядка 1.5-2 мм2.

 
Рисунок 11 акустические провода для подключения динамиков (акустики) магнитолы в автомобиле

Провода по стоимости по сравнению с магнитолой дешевы, но от их применения вы однозначно почувствуете качественный скачок. Сопротивление акустики как правило 4 ома, а проводка из комплекта акустики будет соизмерима по сопротивлению с динамиками. Что в свою очередь повлечет значительное рассеивание мощности усилителя магнитолы, именно на вспомогательном оборудовании – акустической проводке, а не на динамиках (акустике). В итоге громкость воспроизведения уменьшится и что еще хуже уменьшится и диапозон воспроизводимых частот (особенности распространения ВЧ заключаются в том, что сигнал идет лишь только по поверхности провода skin* (*от англ. кожа, наружная поверхностная оболочка) эффект, соответственно при меньшем диаметре провода уменьшится его пропускная способность к ВЧ). Кроме того хотелось бы дополнительно сказать о выборе, установке и подключения динамиков в автомобиле, более подробно об этом можно прочитать в сатье «Выбор акустики и динамиков для установки и подключения в автомобиле».
Механическое крепление магнитолы в автомобиле.

При установке магнитолы на автомобиль также возникнут вопросы и не связанные с электронникой, а именно механическое крепление магнитолы и возможность ее извлечь после установки. Магнитолы идут в комплекте с рамками. Данная рамка непосредственно и крепится к панели консоли автомобиля рисунок 12. Как правило в современных автомобилях уже есть слоты для установки магнитолы с стандартными размерами.

 
Рисунок 12 установка рамки для магнитолы в автомобиле.

Рамка снимается с корпуса магнитолы, устанавливается в предусмотренное для магнитолы место и в зависимости от толщины лицевого пластика выгибаются лепестки металла на рамке, например отверткой, так что бы рамка надежно крепилась в гнезде предусмотренном под устанавливаемую магнитолу. После этого магнитолу можно подключать к штекерам и вставлять в гнездо до характерного щелчка. Боковые лепески попадают в углубления на корпусе магнитолы, защелкиваются и предотвращают ее перемещение. Магнитола установлена (Рисунок 13) и готова к эксплуатации, проверяем окончательно ее работу на месте.

Рисунок 13. Магнитола установлена и готова к эксплуатации.

Демонтаж магнитолы как правило заключается в том, чтобы разжать в стороны боковые лепестки (хорошо видны на рисунке 12). Происходит это обычно путем применения пластинок из комплекта магнитолы, которые вставляются с двух сторон до упора, с их помощью отводят в стороны боковые лепестки, тем самым позволяя магнитоле перемещатся в рамке рисунок 14.

Рисунок 14 демонтаж, извлечение магнитолы.

Дополнительная иформация о установке магнитолы в автомобиле (для тех кто слаб в электрике).

Данные рекомендации по подключению и установке магнитолы будут полезны для людей которые слабо представляют принцип работы электрических контуров: источник питания — нагрузка. Установка и подключение автомагнитол сегодня стала профессиональной услугой, поэтому обязательно нужно вспомнить про установочные сервисные центры. Именно здесь работают профессиональные специалисты, которые занимаются монтажом, установкой дополнительного оборудования (магнитолы, усилители, сабвферы). Они знают все тонкости той или иной модели магнитолы, что позволяет выполнять установку в кратчайшие сроки без потери качества, с гарантией на работу. Это один из самых важных факторов, который может стать решающим при выборе.

На данном этапе хотелось бы остановиться, так как для большинства установка и подключения дополнительного оборудования к магнитоле как-то усилитель, сабвуфер, камера заднего вида и так далее не является насущной необходимостью. А загромождать статью всевозможной информацией о установке и подключении данного оборудования было бы не правильно, так как лучше разобрать частные случаи в каждой отдельной последующей статье, тем более что данных случаев довольно много. Как по пословице — хотелось бы отделить мух от котлет. В случае если все же у вас будет возможность и желание установить что то более чем магнитола, читайте статьи в рубрике Автозвук данного сайта.
Дополнительно к данной статье, также можете ознакомиться:
— особенности подключению камеры заднего вида к магнитоле у автомобилей с АКПП

Предупреждения о безопасности при установке и подключении магнитолы в автомобиле!!!
Все работы по установке магнитолы в автомобиле проводить со скинутой
минусовой клеммой аккумулятора. После установки магнитолы, необходимо внимательно проверить все соединения и правильность их подключения.

Важной задачей электронного регулирования работы дизеля
является управление величиной подачи и моментом начала
впрыскивания топлива. Аккумуляторная система Common Rail
регулирует также величину давления впрыскивания. Кроме того, во
всех системах впрыска блок управления работой дизеля отвечает за
функционирование различных исполнительных механизмов.
УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ
При управлении и регулировании одна или несколько входных
величин влияют на один или несколько выходных параметров.
УПРАВЛЕНИЕ
При управлении выходные параметры для исполнительных
механизмов рассчитываются в блоке управления с использованием
входных величин, заданных величин, полей характеристик и
алгоритмов. Этот принцип используется, например, при программном
управлении работой свечей накаливания.
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Признак регулирования – замкнутая последовательность
действий. При этом фактическое значение параметра постоянно
сравнивается с его заданной величиной. Как только обнаруживается
различие, происходит коррекция работы исполнительного механизма.
ОБРАБОТКА ДАННЫХ
Блок управления оценивает сигналы внешних датчиков и
ограничивает их допустимыми уровнями напряжения. Кроме того,
некоторые входные сигналы проходят проверку на достоверность.
Микропроцессор ЭБУ рассчитывает момент начала и
продолжительность впрыскивания, учитывая параметры загруженных
в него полей характеристик и сигналы датчиков. Далее расчетные
величины преобразуются в выходные сигналы.

Топливная система аккумуляторного типа – Common Rail System
(CRS) с электронным управлением подачей топлива производства
фирмы Robert Bosch (Германия).
CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:
• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего
режима;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от
оборотов, нагрузки, температуры;
• легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в
атмосферу при любых температурных условиях;
• корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий
окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронным блоком управления автомобиля (ABS,
ASR, круиз-контроль и др.).
Топливная система работает следующим образом: топливо из
топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель
электронного блока управления засасывается
топливоподкачивающим насосом и под давлением 700…800 кПа (7…8
кгс/см2) подается в фильтр тонкой очистки с очень высокой степенью
очистки, так как система Common Rail более чувствительна к
загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным
насосом. Далее топливо поступает в топливный насос высокого
давления, который имеет две секции, каждая из которых запитывается
через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного
насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод –
накопитель (рампу) и далее по индивидуальному топливопроводу
подводится к каждой форсунке.
Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания,
продолжительность впрыскивания определяется длительностью
электрического импульса от электронного блока управления
двигателя. Пиковый электроимпульс на форсунку характеризуется
напряжением до 80В и 20А. Впрыскивание топлива осуществляется
ступенчато:
− пилотный впрыск (1…3 %) при ранних углах опережения для
снижения шума двигателя ;
− основной впрыск (94…96 %);
− дополнительный впрыск после основного для снижения дымности
отработавших газов (1…5 %).
Баланс впрыскиваемого топлива для указанных впрысков
определяется режимом работы двигателя.
Электроклапаны позволяют регулировать давление топлива,
поступающего в надплунжерное пространство топливного насоса.

В штуцерах рампы на входе в трубопроводы высокого давления
находятся гидравлические ограничители расхода топлива (по одному
на каждый цилиндр), которые перекрывают подачу топлива в
форсунки при превышении заданной длительности впрыска
(например, засорение форсунки). После устранения отказа форсунки
нормальная работоспособность ограничителя восстанавливается
автоматически.
Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию на
электронный блок управления о работе систем. Электронный блок
управления использует эту информацию для управления впрыском и
подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток и
управления исполнительными механизмами, обеспечивающими
работу двигателя. Эта информация поступает от следующих датчиков:
− датчик давления топлива в рампе;
− датчик угла поворота кулачкового вала топливного насоса;
− датчик температуры и давления надувочного воздуха;
− датчик частоты вращения коленчатого вала (на картере маховика);
− датчик дозирующего устройства топливного насоса;
− датчик давления масла;
− датчик температуры охлаждающей жидкости;
− датчик температуры и давления топлива;
− датчик режима работы вентилятора.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Топливная аппаратура — Common Rail System с электронным
управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска
топлива до 140 МПа (1400 кгс/см2).
Электронный блок управления двигателем — Микропроцессорный
блок EDC7 UC31, фирмы R. BOSCH (Германия).
Насос топливный — Модели CP 2.2+, с шестеренчатым
топливоподкачивающим насосом и двумя плунжерными секциями
высокого давления, с шестеренчатым приводом, передаточное
отношение привода 0,5:1, фирмы R. BOSCH (Германия).

Форсунки — Модели CRIN2, электроуправляемые, фирмы
BOSCH(Германия).
Топливные фильтры:
— грубой очистки топлива — PreLine 420 (PL 420) Полнопоточный
фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным топливозакачивающим
насосом и сменным фильтрующим элементом. Фильтр
устанавливается на автомобиле. (Допускается установка фильтра
грубой очистки топлива «Racor» (4160RHH10MTC), оборудованного
ручным топливозакачивающим насосом, фирмы Parker).
— тонкой очистки топлива — Полнопоточный фильтр с двумя сменными
фильтрующими элементами и устройством для автоматического
подогрева топлива в холодное время года, фирмы MANN+HUMMEL.

Сложно представить любое транспортное средство без всем знакомой автомагнитолы, которая позволяет скрасить время поездки, даже если эта поездка длится минут двадцать или еще меньше. В любом случае, без этого аксессуара даже можно не выбираться на дорогу.

Однако, рано или поздно, придет время, чтобы сменить магнитолу, либо же просто ее купить. И тогда нужно будет иметь знания для того, чтобы выбрать правильный проигрыватель. В прошлой части статьи были упомянуты основные показатели, на которые следует смотреть, выбирая себе автомагнитолу. Но, также нужно смотреть на дополнительные функции, которые в нынешнее время очень полезны для современного водителя:

— возможность воспроизводить медиа файлы. В каждой автомагнитоле была возможность включать какие-нибудь песни, которые нравится водителю. И все это начиная с аудио кассет, и продолжая дисками, флэш-устройствами, и в конце концов подключение к современным смартфонам.

— дополнительные функции. В обычных 1din магнитолах, как раз USB и SD могут представить разнообразие в музыке и позволить слушать именно то, что будет нравиться водителю. В то время, как в 2din установлен экран, благодаря которому появляется возможность воспроизводить видео файлы, а не только слушать музыку. Кроме того, обычно на таких проигрывателях установлены GPS, что позволяет использовать его вместо навигатора.

Весь этот перечень функций, которые важны в нынешних магнитолах, но также не стоит забывать про Bluetooth, Wi-Fi, пульт управления, дополнительные кнопки на руль и много чего другого, что существенно облегчит вождение и прослушивание музыки.

Для примера можно назвать — штатная магнитола Хонда. Это автомобиль, магнитола которого имеет высоту 10 см, то есть 2din магнитола. А значит в ней установлена своя операционная система, вроде Android или же Windows Mobile, которые поддерживают определенные функции и имеют специально разработанные приложения. Эти проигрыватели способны не только воспроизводить музыку и видео, но и также, если подключить к ним нужные провода, то это устройство можно использовать место экрана для парктроника, либо же подключать камеры заднего вида.

Таким образом, стоит отметить необходимость разбираться в данном вопросе, чтобы в случае чего, можно было поехать на автомобильный рынок и купить нужный товар. Хотя, если нет желания все это запоминать, есть еще вариант зайти на интернет магазин автомобильных товаров и попросить консультанта с выбором товара для определенной модели автомобиля.

Датчик частоты вращения коленчатого вала, рисунок 10, также называемый датчиком скорости двигателя или датчиком синхронизации, установлен в верхней части картера маховика с правой стороны, если смотреть со стороны маховика, рисунок 4.
С помощью датчика частоты вращения коленчатого вала определяется частота вращения и угловое положение коленчатого вала (положение поршня) относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в цилиндрах двигателя. Используя информацию с датчика, ЭБУ двигателя рассчитывает начало подачи и количество впрыскиваемого топлива для каждого отдельного цилиндра.
Частота вращения рассчитывается по времени периода импульсов датчика.
Сигнал датчика частоты вращения — одна из самых важных величин для системы электронного управления двигателем.
Рисунок 10 — Датчик частоты вращения коленчатого вала DG6
Импульсное колесо датчика одновременно является маховиком, на наружном диамет-ре которого имеются 58 (60 минус 2) радиальных отверстий, расположенных через 6°, рису-нок 11. Пробел в 18° (два отсутствующих отверстия) является базовой меткой и служит для определения углового положения коленчатого вала двигателя в пределах 720° и увязан с определенным положением коленчатого вала по отношению к ВМТ первого цилиндра. Маховик ориентирован с помощью штифта и закреплен на коленчатом валу.
Рисунок 11 – Маховик

ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА
 Сопротивление катушки при 20°С: Rw = 860 Ом ±10%;
 Индуктивность на частоте 1 кГц (последовательное подключение): 370 ± 60 мГн (без намагничивающихся деталей крепежа);
 Воздушный зазор (расстояние между датчиком и импульсным колесом): 0,3…1,8 мм.
КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА

Конфигурация разъёма датчика частоты вращения коленчатого вала приведена на рисунке 12.
• Контакт 1 (провод 2.23) – ЭБУ контакт 2.23 масса датчика;
• Контакт 2 (провод 2.19) – ЭБУ контакт 2.19 выходной сигнал
Рисунок 12 — Конфигурация разъёма

ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ DG6
Сенсорные системы распределительного и коленчатого валов используются для определения частоты вращения коленчатого вала и положения ВМТ поршней двигателя. Каждая сенсорная система состоит из импульсного колеса (с отверстиями по кругу) и соответствующего датчика, которым определяются положения вала и угловые соотношения (так называемая «синхронизация» валов). Эти данные, в свою очередь, предоставляют информацию о положении поршня двигателя.
Положения коленчатого и распределительного валов определяется с помощью датчиков частоты вращения двигателя DG6.
Датчик частоты вращения двигателя DG6 является пассивным, индуктивным (или генераторным) датчиком.
1.4.4.1 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Датчик монтируется напротив ферромагнитного импульсного колеса 7 (например, маховик коленчатого вала), рисунок 8, и отделен от него воздушным зазором. Датчик содержит мягкий железный сердечник 4 (полюсный наконечник), который окружен катушкой индуктивности 5. Полюсный наконечник соединен с постоянным магнитом 1. Магнитное поле проходит через полюсный наконечник внутрь импульсного колеса. Интенсивность магнитного потока, проходящего через катушку, зависит от того, что нахо-дится напротив датчика зуб или паз (отверстие) импульсного колеса. Зуб вызывает усиление, а паз, наоборот, ослабление интенсивности магнитного потока. Эти изменения наводят (индуцируют) в катушке электродвижущую силу (ЭДС), выражаемую в синусоидальном выходном напряжении, рисунок 9, которое пропорционально частоте вращения вала. Амплитуда переменного напряжения сильно растет с увеличением частоты вращения (от нескольких мВ до 100 В). Достаточная для регистрации датчиком амплитуда напряжения возникает, начиная с частоты вращения вала, равной 30 мин-1.
Геометрические формы паза (отверстия) и полюсного наконечника должны соответствовать друг другу. Система обработки сигналов преобразует выходное напряжение с импульсами синусоидальной формы с переменной амплитудой (аналоговый синусоидальный сигнал) в напряжение с импульсами прямоугольной формы с постоянной амплитудой (цифровой сигнал). Аналого-цифровое преобразование осуществляется в микропроцессоре блока управления.
1 — постоянный магнит; 2 — корпус датчика; 3 — картер маховика; 4 — полюсный наконечник; 5 — катушка индуктивности; 6 — воздушный зазор; 7 — импульсное колесо с опорной меткой (маховик)
Рисунок 8 – Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала (устройство)

Датчик
(тип датчика)
Обозначение ОАО «Автодизель» и ф. «BOSCH»
Диапазон измерений
Основные функции
Реакция системы в случае неисправности
характеристика
1
Датчик атмосферного давления воздуха, встроенный в ЭБУ
Встроен в ЭБУ ф.Bosch
(60…115) кПа абс. Измеряет атмосферное давление в месте размещения ЭБУ
Служит для расчета коррекции цикловой подачи по атмосферному давлению
Назначается давление по умолчанию
2
Датчик частоты вращения коленчатого вала DG6 (индуктивный) ф.Bosch
650.1130544 0 281 002 315
(0 … nmax) мин–1
Определяет частоту враще-ния и положение коленчато-го вала для расчета момента начала впрыска и количест-ва впрыскиваемого топлива
Включается лампа, затруднен пуск двигателя, максимальная частота вращения на холостом ходу не ограничивается, ограничивается мощность
3
Датчик частоты вращения распределительного вала DG6 (индуктивный) ф.Bosch
650.1130544 0 281 002 315
(0 … nmax) мин–1
Определение положения первого цилиндра при пуске двигателя
Включается лампа, затруднен пуск двигателя, ограничивает-ся максимальная частота вращения на холостом ходу до 2190 мин-1, ограничивается мощность
4
Датчик давления и темпера-туры наддувочного воздуха DS-S3-TF (пьезорезистив-ный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры) ф.Bosch
651.1130548 0 281 006 102
(50…400) кПа абс. (минус 40…плюс 125)°С. Измеряет абсолютное давление и температуру воздуха на входе в двигатель после ОНВ
Служит для вычисления расхода воздуха, определения дымности отработавших газов и управления наддувом (для некоторых ТКР)
Назначается температура воздуха 30°С, давление 140 кПа. Ограничивается максимальная частота вращения на холостом ходу до 2000 мин-1, ограничивается мощность
14
15
Продолжение таблицы 1
№ п/п
Датчик (тип датчика)
Обозначение ОАО «Автодизель» и ф. «BOSCH»
Диапазон измерений
Основные функции
Реакция системы в случае неисправности
характеристика
5
Датчик давления и темпера-туры масла DS-K-TF (пьезорезистивный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры) ф.Bosch
5340.1130552 0 261 230 112
(50…1000) кПа абс. (минус 40…плюс 125)°С. Измеряет давление и температуру масла в системе смазки после сервисного модуля
Служит для диагностики неисправностей системы смазки двигателя
При выходе показаний за пределы рабочего диапазона включается лампа, назначает-ся давление масла 6 кПа, а температура приравнивается к значению температуры ОЖ. Двигатель не ограничивается
6
Датчик давления и темпера-туры топлива DS-K-TF (пьезорезистивный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры) ф.Bosch
5340.1130 552 0 261 230 112
(50…1000) кПа абс. (минус 40…плюс 125)°С. Измеряет давление и температуру топлива на входе в фильтр тонкой очистки
Используется для корректирования цикловой подачи топлива и интервала обслуживания топливных фильтров предварительной и тонкой очистки
Включается лампа, назначается по умолчанию давление топлива 1000 кПа (10 кГс/см2) и температура 60°С. Двигатель не ограничивается
7
Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W (терморезисторный) ф.Bosch
650.1130556 0 281 002 209
(минус 40…плюс 130)°С. Информирует о текущей температуре ОЖ
Температура ОЖ, использу-ется ЭБУ для корректировки параметров подачи топлива
Температура ОЖ, приравни-вается к значению температу-ры масла, максимальная частота вращения на холос-том ходу не ограничивается, ограничивается мощность
8
Датчик давления топлива в рампе DS-HD-RDS4.2 (тензорезистивный) ф.Bosch
Нет (поставляется с рампой)
0 281 002 930
(0…200) МПа. Измеряет давление топлива в рампе
Используется ЭБУ для управления параметрами топливоподачи
Включается лампа, устанавливается давление топлива в рампе 88-92 МПа (880-920 кГс/см2), ограничи-вается максимальная частота вращения на холостом ходу до 1800 мин-1, ограничивается мощность
16
Окончание таблицы 1
№ п/п
Датчик (тип датчика)
Обозначение ОАО «Автодизель» и ф. «BOSCH»
Диапазон измерений
Основные функции
Реакция системы в случае неисправности
характеристика
9
Датчик положения заслонки рециркуляции отработавших газов (РОГ) GT* ф.GT Group
5340.1213015 (обозначение заслонки в сбо-ре с клапаном)
Определяет положение заслонки РОГ
Служит для регулирования рециркуляции отработавших газов
Заслонка РОГ остается открытой при обрыве питания, двигатель не ограничивается
10
Датчик температуры воздуха TF-L** (терморезисторный) ф. Bosch
651.1130564 0 280 130 039
(минус 30…плюс 130)°С. Измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе
Служит для контроля системы рециркуляции отработавших газах
Ограничивается крутящий момент до 75% для автобусов, до 60% для грузовых автомобилей
11
Датчик дифференциального давления PE604-5019** (керамический) ф. CST под брендом «KAVLICO»
8.9548
(0…75) кПа. Измеряет перепад давления на сажевом фильтре
Служит для контроля состояния сажевого фильтра
Ограничения отсутствуют
12
Датчик положения педали акселератора P7000 ф. Teleflex
Нет
(устанавливает завод-изготовитель ТС)
0…100%.
Определяет угловое положение педали акселератора
Управление двигателем
Включается лампа, двигатель не реагирует на педаль, частота вращения на холостом ходу устанавливается равной 1000 мин-1, ограничивается мощность
13
Дозирующее устройство с электромагнитным клапаном (MProp или MeUn) ф. Bosch
Нет (поставляется с ТНВД)
0 928 400 776
8…32 В.
Определяет подачу топлива в ТНВД
Регулирует подачу топлива насосом высокого давления в рампу
Включается лампа, ограничи-вается максимальная частота вращения на холостом ходу до 1800 мин-1, ограничивается мощность
* Для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов.