Модуль управления коробкой передач (TCM-Transmission Control Module) управляет современными автомобильными коробками передач на основе полученных данных от различных датчиков, а также данных, предоставленных модулем управления двигателем (ECM- engine control module). Он обрабатывает эти входные данные для расчета того, как и когда переключать передачи в трансмиссии, и генерирует сигналы, которые приводят в действие исполнительные механизмы для выполнения этого переключения. Программное обеспечение в TCM предназначено для оптимизации характеристик автомобиля, качества переключения передач и эффективности использования топлива.

Электронные датчики контролируют выбор положения передачи, скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки и ряда других параметров. Основываясь на этой информации, модуль управления регулирует ток, подаваемый на соленоиды в коробке передач, которые контролируют положение различных клапанов и шестерен.

Селекторный переключатель положения передачи сообщает TCM, какая передача выбрана вдителем. Датчик положения коленчатого вала предоставляет информацию в TCM о частоте вращения двигателя. Эта информация помогает TCM определить, когда переключать передачи. Датчик положения дроссельной заслонки сообщает TCM, насколько открыт дроссель, что косвенно указывает на нагрузку двигателя. Это используется для определения наилучшего момента времени для переключения передач. Датчик скорости турбины определяет скорость гидротрансформатора. TCM использует эту информацию для определения проскальзывания в гидротрансформаторе, что помогает ему высчитать, когда активировать блокировочную муфту гидротрансформатора. Муфта блокировки гидротрансформатора повышает эффективность трансмиссии, устраняя гидравлические и насосные потери, связанные с гидротрансформатором, при движении на устойчиво высоких скоростях. Датчик температуры трансмиссионной жидкости используется для обеспечения правильной температуры жидкости в автоматической трансмиссии. Если жидкость для автоматической коробки передач горячая, то коробка передач понижается. Датчик положения педали тормоза помогает убедиться, что водитель нажал на тормоз, прежде чем переключиться в режим парковки или назад. TCM также может переключать передачу на пониженную передачу, если транспортное средство движется под уклон, чтобы использовать торможение двигателем. Входы от системы контроля тяги дают команду трансмиссии на пониженную передачу, когда одна или несколько шин теряют сцепление.

Благодаря электронному управлению коробкой передач современные автоматические коробки передач намного экономичнее по расходу топлива, чем их чисто механические / гидравлические предшественники. Они также демонстрируют более плавное переключение передач, снижение выбросов двигателя, большую надежность и улучшенную управляемость автомобиля.

На некоторых автомобилях функции TCM и ECM объединены в одном модуле, называемом модулем управления силовым агрегатом или PCM (Powertrain Control Module) .

Системы контроля давления в шинах (TPMS) являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 2007 года, и для всех автомобилей, продаваемых в Европе с 2012 года. Системы контроля давления в шинах контролируют внутреннюю температуру и давление в шинах автомобиля. Эти системы предупреждают водителей о недостаточной накачке, утечках и потере давления воздуха, которые происходят естественным образом. Шины обычно теряют определенный объем воздуха каждый месяц из-за естественного проникновения. Эта потеря может быть ещё больше в теплую погоду.

В недостаточно накачанной шине боковые стенки будут чрезмерно изгибаться, создавая высокие температуры, которые ухудшают состояние шины и повышают вероятность аварии. Основная проблема при измерении давления в шинах заключается в простом факте, что шина постоянно вращается на высоких скоростях и прямое электрическое соединение с вращающейся шиной затруднительно. Шина также может получить механическое повреждение, подвергается воздействию воды и дорожных химикатов а также, сильных центробежных сил. Системы TPM должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать самые суровые условия и отвечать четырем основным требованиям: они должны иметь закрепленный датчик в шине или колесе, подавать питание на датчик, извлекать данные из датчика и отображать информацию для водителя.

Основные системы анализируют показания датчика давления прикрепленного к колесу автомобиля внутри воздушной камеры шины. Автомобильный приемник немедленно предупреждает водителя, если давление в одной из шин падает ниже заданного уровня.

Косвенные системы используют датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы автомобиля, чтобы сравнить скорость вращения одной шины с другими. Если одна шина находится под низким давлением, она будет вращаться с разным числом оборотов, чем остальные три шины. Более новые системы также собирают информацию от электронной системы контроля устойчивости и / или других систем и способны обнаруживать перепады давления в одной, двух, трех или даже во всех четырех шинах.

Некоторые из новых систем TPMS помогают в процессе накачивания шины путем подачи водителю краткого звукового сигнала или мигающих огней, когда шина достигает правильного давления в шинах.

Системы безопасности Precrash предупреждают водителя о возможном столкновении впереди, а затем предпринимают различные действия для повышения безопасности автомобиля, если водитель не предпринимает немедленных действий для предотвращения столкновения. Эти системы прошли реальные испытания, в результате которых уменьшена сила удара до 40%. Системы безопасности Precrash используют радар, лазер и / или датчики изображения, чтобы обнаружить, что авария неизбежна. Если система обнаружит возможное столкновение, она предупредит водителя визуальными и / или звуковыми сигналами о надвигающейся аварии. Если водитель не предпринимает никаких действий для замедления автомобиля или слишком быстро, чтобы вовремя затормозить, системы безопасности перед сбоем обычно затягивают ремни безопасности и увеличивают тормозное давление, чтобы подготовить тормоза к лучшей работе. Некоторые системы могут предпринимать дополнительные меры, такие как: закрытие окон и люка в крыше, раздувание воздушных камер в сиденьях, установка сиденья пассажира в более вертикальное и безопасное положение и поднятие подголовников на задних сиденьях. Компания Nissan представила новую систему «Предсказательное предупреждение о столкновении впереди», способную обнаруживать транспортное средство на две машины впереди, чтобы помочь предотвратить повторное столкновение, как при «эффекте домино». В системе используются радарные датчики, которые способны обнаруживать второе транспортное средство впереди, расширяя радиус действия радара. Когда система обнаруживает потенциальные риски, она информирует водителя через дисплей приборной панели, звуковое предупреждение и натяжение ремня безопасности. Если водитель активировал систему прямого экстренного торможения, на педаль акселератора прикладывается восходящее давление и применяется торможение. Эта система доступна на 2014 Infinity Q50.

Парковочные системы в транспортном средстве варьируются от простых средств парковки, которые обнаруживают объекты и помогают водителю ориентироваться, до полностью автоматических систем, способных выполнять параллельную парковку в труднодоступных местах практически без помощи водителя. Парковочные системы обычно используют акустические и / или радиолокационные датчики расстояния, которые обнаруживают присутствие или отсутствие других транспортных средств, препятствий или людей вблизи транспортного средства. Они также могут использовать датчики-визуализатры, которые распознают бордюры и окрашенные линии на асфальте. Большинство парковочных систем могут использовать эти датчики для параллельной парковки.

На рисунке выше показана активная система помощи при парковке от Ford . Эта система автоматически управляет рулевым управлением, чтобы помочь водителю при парковке. Система парковки активируется нажатием кнопки на панели приборов. Она измеряет расстояние между транспортными средствами с помощью ультразвуковых датчиков и определяет, достаточно ли места для парковки. Затем он автоматически управляет рулем, а водитель включает по команде нужную передачу и управляет акселератором.

Многие автомобили теперь имеют полностью автоматические парковочные системы, которые способны приводить в действие дроссель, рулевое управление и тормоза без участия водителя. Audi продемонстрировала систему, которую можно активировать со смартфона даже не находясь за рулем. Системы автоматической парковки имеют несколько протоколов отмены. Для большинства систем существует правило, если водитель нажимает на тормоза или перемещает рулевое колесо, алгоритм автоматической парковки прекращается, и водитель возобновляет управление автомобилем.

Родительский контроль настраивает определенные автомобильные рабочие параметры для одного конкретного ключа, используемого для доступа к автомобилю. Первой системой родительского контроля, предложенной автомобильным OEM-производителем, была система Ford MyKey, представленная в 2010 году в США и в 2012 году в Европе. Система MyKey позволяла родителям давать своим детям, достигшим определенного возраста и получившим права, для вождения ключ, ограничивающий максимальную скорость автомобиля, громкость радио и другие функции, часто связанные с небезопасным вождением. Система MyKey все еще доступна на многих моделях Ford сегодня.

В 2016 году несколько других производителей автомобилей представили системы родительского контроля. Несколько моделей Hyundai, Kia, Nissan и Volkswagen стали доступны с функциями мониторинга, которые способны отправлять текстовые оповещения родителям, если автомобиль едет за пределами географического района, поздно ночью или выше максимальной скорости. General Motors представила систему, которую они называют Teen Driver, которая отключает стереосистему до тех пор, пока пассажиры на передних сиденьях не пристегнут ремни безопасности, и выдает звуковые и визуальные предупреждения водителю, если автомобиль движется выше установленной скорости Когда автомобиль возвращается, Вы можете получить доступ к статистике вождения своего ребенка, таким как максимальная скорость, общее пройденное расстояние и сколько раз были активированы определенные функции безопасности.

OnRoad Augmented Driving Pro – приложение, которое обещает предупреждать возможные столкновения на дороге. С помощью камеры вычисляется расстояние между автомобилями, а звуковое оповещение всегда сориентирует и напомнит о близости с другой машиной.

Самое главное достоинство заключается в том, что инструмент считывает информацию о местоположении и метраже (расстоянии между авто), но это и является самым главным минусом. Энергоемкая программа, которая нагревает девайс, да и к тому же не предусматривает никаких специфических функций для людей с дальтонизмом. Индикаторы имеют зеленый, желтый и красный цвета, а также, характерные звуки, которые должны оповещать о предстоящем или возможном столкновении. 

Среди плюсов можно отметить задумку и реализацию всевозможных полезных функций: предупреждения о пересечении дорожной разметки, слежка за автомобилем (с помощью геолокационных данных определяет местоположение, и обнаружить припаркованный автомобиль становится куда проще), видеозапись (использование телефона в качестве видеорегистратора).

Многие пользователи жалуются на периодические вылеты приложения, особенно в режиме разговора, после этого видео подвисает и приходится перезапускать сам планшет/смартфон. На многих устройствах, с уже устаревшими версиями Android наблюдается снижение производительности или же вовсе отказ от захвата видео. В дождливую погоду фокус часто смещается, что влияет не только на качество съемки, но и на определение расстояния. Звуковые сигналы чаще всего раздражают, чем предупреждают.

Стоит отметить и то, что в приложении отсутствует русский язык, поэтому придется разбираться долго и нудно. К тому же, необходимо будет привязать свой аккаунт Facebook или Google, дабы синхронизировать приложение. При первом запуске будут предложены тесты на проверку совместимости и производительности, что хорошо, но не все устройства смогут их пройти, а сама программа частенько вылетает при повторной проверке.

iOnRoad Augmented Driving Pro могло получиться неплохим приложением с оригинальной задумкой, если бы разработчики уделяли время усовершенствованию и тщательному обновлению версий. Отдельно стоит проблема оптимизации на устройствах с малых запасом оперативной и встроенной памяти.

Системы предупреждения о выходе из полосы движения отслеживают положение транспортного средства и предупреждают водителя, когда транспортное средство начинает выходить из своей полосы движения, в случае, если не используется сигнал поворота или скорость транспортного средства выше опасного порога. Непреднамеренный выезд из полосы движения может быть вызван невнимательностью, сонливостью или даже неблагоприятными погодными условиями, что может привести к серьезным лобовым столкновениям. По данным Национального управления безопасности дорожного движения, 40-60% всех дорожно-транспортных происшествий в США с установленными причинами являются прямым или частичным результатом выезда с дороги или непреднамеренного выезда с полосы движения.

дорожные ситуации и действия системы по предупреждению аварий.

Эти системы обычно используют видеодатчик, расположенный над зеркалом заднего вида, который обнаруживает разметку полосы движения. Камера делает снимок дороги впереди автомобиля днем ​​или в свете фар ночью. Это визуальное изображение отправляется в электронный блок управления, где оно анализируется. Маркировка полосы движения идентифицирована, и последующие изменения зарегистрированы. Если автомобиль угрожает отклониться за пределы полосы движения, система предупреждает водителя звуковым сигналом и вибрирует рулевое колесо или подушку сиденья. Система учитывает скорость транспортного средства, предоставляя предупреждение раньше, когда транспортное средство движется на более высоких скоростях, поэтому у водителя есть достаточно времени, чтобы скорректировать рулевое управление, прежде чем пересечет разметку полосы движения.

дорожные ситуации и предупреждения

Системы предупреждения о выходе из полосы движения контролируют состояние указателя поворота и выдают предупреждения о выходе из полосы движения только в том случае, если водитель не использует сигнал поворота транспортного средства в направлении смены полосы движения. В самых передовых системах, если водитель не предпринимает никаких действий после предупреждения, к рулевому колесу прикладывается противодействующий крутящий момент либо посредством электронной системы рулевого управления, либо путем приложения тормозного усилия к управляемому дорожному колесу транспортного средства, в результате чего автомобиль возвращается в безопасное направление. Эти системы иногда называют системами удержания полосы движения.

Такие системы все чаще устанавливаются на новых автомобилях, в первую очередь на дорогих моделях класса люкс. Существуют также автономные системы, которые могут быть добавлены к более старым автомобилям с помощью существующей камеры, обращенной назад, или с помощью устройства, которое крепится к приборной панели или ветровому стеклу. Приложения для некоторых смартфонов позволяют использовать их в качестве систем предупреждения о выходе из полосы движения, когда телефон размещен над приборной панелью. Телефон использует свою камеру и программное обеспечение, чтобы определить, отклоняется ли машина от полосы движения, и выдает звуковое предупреждение.

Прежде чем ответить на главный вопрос статьи, необходимо посмотреть видео, в котором, доступным к понимаю языком рассказывается о двигателях с непосредственным впрыском топлива (GDI) в цилиндры и об их принципиальных отличиях от двигателей с многоточечным впрыском, которые хоть и получили широкое применение, но скорее всего скоро уступят место более совершенным.

В одном из своих обучающих видео, известный автодиагност Алексей Пахомов отвечал на тему периодичности замены свечей зажигания и целесообразности покупки дорогих. Он выразил точку зрения, что необязательно покупать дорогие, но менять их необходимо как можно чаще (через 10-15 тыс. км. пробега). И я эту позицию полностью разделяю. При самых простых расчетах становится понятно, что гораздо дешевле купить лишний раз комплект обычных свечей зажигания, чем тратиться на замену модуля зажигания и других компонентов системы.

Что касается свечей в двигателях с непосредственным впрыском, то и здесь следует руководствоваться правилом: «чем чаще, тем лучше!» Потому что в цилиндрах двигателей (GDI) сгорание топлива происходит под давлением 50-200 атм. против 6-8 в обычном. А кроме того, количество воспламенений свечи может достигать 240 000 минуту! для сравнения, этот показатель у обычного двигателя около 3000. Поэтому неудивительно, что износ, а также изменение технических характеристик свечей в результате эксплуатации в таких условиях, требуют замены этого компонента через еще более короткий пробег, чем у двигателей с обычным впрыском.

Уверен, многие не знают ответы на такие вопросы как: «Можно ли включать печку на работающем двигателе?», «Как влияет работа отопителя и кондиционера на расход топлива?», «Почему настраиваешь подачу теплого воздуха, например, в ноги, но тепло вообще плохо поступает в салон?» и т.п. Вопросы кажутся незначительными,но это только на первый взгляд и вот почему…

Как известно, температура охлаждающей жидкости и самого двигателя является одним из важнейших показателей. Дело в том, что при достижении нормальной, рабочей температуры все между поршнями и стенками гильзы цилиндров устанавливается идеальный зазор и двигатель начинает работать наиболее эффективно. Можно спросить, а при чем здесь печка? Ну, конечно же понятно, что без неё двигатель прогреется быстрее. Но причина не в этом, тем более, что современные системы климат-контроля автомобилей премиум-класса запрограммированы таким образом, чтобы сохранять тепло до того момента, пока температура не стала оптимальной. Основной же проблемой является то обстоятельство, что электродвигатель отопителя является относительно мощным потребителем, поэтому неплохо «подгружает» генератор. А тот, в свою очередь усиливает нагрузку на двигатель. К сожалению, нет точных данных насколько увеличивается при этом расход топлива, но нагрузка действительно есть, это факт и для непрогретого двигателя это очень нехорошо. Поэтом, если вы действительно бережете сердце вашего авто, то лучше вообще ничего не включать, буквально первые несколько минут после запуска.

Многие автолюбители утверждают, что в холодное время двигатель лучше запускается, если включить на -10 минут фары перед запуском. Якобы, это помогает «расшевелить» аккумулятор. Но поверьте, когда двигатель начинает работать АКБ вашего автомобиля «оживает» и так, и в посторонней помощи не нуждается.

И наконец, ответ на вопрос: «почему теплый воздух неправильно циркулирует?» Дело в том, что по системе воздуховодов потоки распределяются с помощью специальных заслонок (сервоприводов) открывая и закрываясь при помощи шаговых электродвигателей, тепло они направляют тепло в заданном направлении. Как правило, сервоприводы и являются причиной отказов системы.

Дизельных двигателей с топливной системой COMMON RAIL становится всё больше на наших дорогах, но есть у них одна объединяющая особенность, которая является настоящей проблемой в зимнее время. Это плохие пусковые характеристики при «холодном» старте в зимнее время. Здесь я предлагаю несколько практичных советов, которые помогут запустить дизельный двигатель зимой, даже если у вас не установлен предпусковой подогреватель, а также не предусмотрены конструкцией двигателя свечи накала.

Итак, чтобы обеспечить быстрый запуск двигателя, нужно обеспечить несколько условий:

уменьшить трение подвижных деталей двигателя. Для этого, можно можно прогреть поддон газовой горелкой или паяльной лампой, естественно, соблюдая при этом меры предосторожности и пожарной безопасности. Кроме прогрева масла, желательно подогреть и сам блок, но для этого придется слить антифриз и пропустить через систему горячую воду, оставив при этом сливной кран открытым.

Как известно, воспламенение в дизельном двигателе происходит благодаря резкому повышению температуры в цилиндре в результате сжатия воздуха. Так вот, есть один хитрый способ, чтобы улучшить компрессию во время пуска двигателя зимой. для этого, нужно снять топливные форсунки и через посадочное отверстие шприцем добавить 30-40 миллилитров моторного масла в каждый цилиндр. масло должно обеспечить герметизирующую пленку и увеличить компрессию

Кроме того, можно подогреть воздух на впуске с помощью обычного или профессионального фена, направив струю горячего воздуха во время прокрутки двигателя, во впускной коллектор. Для удобства, нужно снять воздушный фильтр.

В принципе, придется конечно повозиться, хотя есть ещё и «варварские» способы запуска, такие как: аэрозоли «быстрый старт» или добавление нескольких грамм бензина в тот же впускной коллектор, но лучше ими не пользоваться если вы бережете свой двигатель.