Для всех автосервисов и просто автовладельцев, ниже приведены схемы электрооборудования на Фиат Дукатос 2000 г.в. и младше.

     Электросхема стоп-сигналов и обогрева сидений, двигателя 2,3 JTD 16 v

Схема бортовой сети

Эл.схема стеклоподьёмника передних дверей, стеклоочистителя и омывателя лобового стекла

Электросхема щитка приборов на Фиат Дукато

Принципиальные схемы электрооборудования на Фиат Брава 1995-2001 г.в. Пятидверный хэтчбек FIAT Brava выпускался с 1995 года по 2001 год. Родственником ФИАТ Брава является FIAT Bravо, у которого три двери. В 1995 году FIAT Brava получает громкое звание «Европейский Автомобиль Года». Предшественником ФИАТ Брава был автомобиль FIAT Tipo. На базе ФИАТ Брава в 1996 году увидел свет FIAT Marea, а в 1998 году на основе FIAT Brava был создан минивэн FIAT Multipla.

 Электросхема: системы пуска, звукового сигнала, обогревателя заднего стекла, вентилятора радиатора и внутренней вентиляции

Схема: стеклоочистителей ветрового и заднего стекол, аварийной световой сигнализации, омывателя фар

Эл.схема: указателей поворота, стоп-сигналов, фонарей заднего хода

Электросхема: внешних осветительных приборов, ABS

Схема: противотуманных фар и фонарей, стеклоподьемников

Эл.схема: прикуривателя, радиоприемника, корректора света фар

Электросхема: внутреннего освещения, люка с электроприводом, зеркала с электроприводом

Схема системы впрыска топлива

Эл.схема комбинации приборов

Здесь вы найдете полноценные схемы электрооборудования на Фиат Дукато с 2000 г.в. и младше. Новый легкий коммерческий автомобиль, воплощение надежности, экономичности, функциональности и комфорта.

Схема стоп сигналов и обогрева сидений

Электросхема бортовой сети

Общая схема оборудования

Схема щитка приборов на FIAT DUCATO

Пояснения к схемам электрооборудования на Фиат Дукато

Здесь вы найдете множество схем электрооборудования на Фиат Пунто с 1999-2006 г.в. Немного об этом чуде. Жесткий руль, отделанный кожей, с наплывами для обеспечения удобного хвата, сиденья с надежной боковой поддержкой, панель приборов с красной подсветкой — все это как бы приглашает Вас испытать всю мощь и динамику великолепного двигателя 1.4 MultiAir Turbo, выдающего 135 л.с. (крутящий момент 206Нм при 1750 об/мин). Время разгона до 100 км/ч составляет всего 8,5 секунд. Каплевидные фары, покатая линия капота, гармоничные спортивные пропорции кузова представляют итальянский дизайн в его лучшем проявлении.

Схема отопителя, кондиционера

Изображения на схемах

Электросхема обогревателя заднего стекла

Эл.схема центрального замка

Щиток приборов, указатели и их датчики — схема на Фиат Пунто

Люк и звуковой сигнал — электросхема

Схема электропривода боковых зеркал заднего вида

Очиститель и омыватель заднего стекла — эл.схема

Очиститель и омыватель ветрового стекла — схема

Схема электростеклоподьемников передних дверей

Обозначения на схемах

Обозначение соединений

Аккумулятор, генератор, стартер — электросхема

Схема радиоприемника на Фиат Пунто

Эл.схема ближнего света

Схема дальнего света

Противотуманные фары — схема на Фиат Пунто

Эл.схема задних противотуманных фонарей

Фонари заднего хода — электросхема

Указатели поворота и аварийная световая сигнализация — схема на Фиат Пунто

Далее предоставленны схемы электрооборудования на Фиат Регата с 1979 г.в. и младше. Для модели Regata было предложено три бензиновых и два дизельных варианта двигателей. Список предлагаемых двигателей был также схож с тем, который предлагался для Fiat Ritmo. В него входили следующие силовые агрегаты: два 4-цилиндровых бензиновых двигателя SOHC объёмом 1.3 и 1.5 литра мощностью 68 л.с. (Regata 70) и 82 л.с. (Regata 85) соответственно; 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат DOHC объёмом 1.6 литра мощностью 100 л.с. (Regata 100); а также два дизельных 4-цилиндровых двигателя SOHC объёмами 1.7 и 1.9 литра, мощность которых составляла 58 л.с. (Regata D) и 65 л.с. (Regata DS) соответственно. Также была выпущена и экономичная модель Fiat Regata под названием Regata ES («Energy Saving»). Она оснащалась несколько модифицированным бензиновым двигателем объемом 1.3 литра с электронной системой зажигания, мощность которого составляла 65 л.с.

Общее обозначение цвета проводов на электросхемах

Схема контрольной системы, габаритных огней, стоп-сигналов, задних противотуманных фонарей,датчика износа тормозных колодок, датчика уровня и температуры масла и охлаждающей жидкости, датчика неполного закрытия дверей

Обозначения на схемах для Фиата Регата

Электросхема впрыска топлива и зажигания

Эл.схема центрального замка и крышки багажника, электростеклоподьемников

Схема авто-трансмиссии на Фиат Регата

Схема цифровых часов на Фиат Регата

Представлены для бесплатной загрузки качественные русскоязычные схемы электрооборудования автомобиля FIAT DOBLO. Имеются обозначение элементов — предохранителей, реле, фар и т.д. Увеличить схему можно кликнув на неё. Схема подходит также для FIAT CARGO и FIAT MAXI.

Символы, используемые на схеме FIAT DOBLO

Схема ABS и автоматической системы кондиционирования

Электросхема монтажа блока ближнего и дальнего света фар

Подсветка номерного знака и приборной панели Фиат Добло

Схема приборной панели автомобиля

Омыватели и очистители передних и задних стёкол авто

Эл-схема передних и задних противотуманных фар (противотуманок)

Система подогрева заднего окна и наружных зеркал

Система управления бензиновым двигателем FIAT DOBLO

Система управления дизельным двигателем FIAT DOBLO — схема

Схема бортового компьютера и радиосистемы авто

Датчики парковки и диагностический разъём

Звуковой сигнал и коды бортового ПК

Представлены для бесплатной загрузки качественные русскоязычные схемы электрооборудования автомобиля ФИАТ ДОБЛО. Имеются обозначение элементов — предохранителей, реле, двигателей электрических, фар и т.д. Увеличить схему можно кликнув на неё. Схема подходит также для ФИАТ КАРГО. Материал поможет для ремонта автомобилей Fiat Doblo / Fiat Doblo Panorama / Fiat Doblo Cargo / Fiat Doblo Maxi c 2001, а также обновленных моделей с 2005 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2, 1,4, 1,6 л. и двигателями на дизельном горючем рабочим объемом 1,3 и 1,9 л.

 Электросхема компресосора кондиционера и ламп освещения салона

Отопитель авто и монтаж мобильной связи

Подогрев заднего окна и наружных зеркал Фиат Добло

Подключение подушки безопастности автомобиля

Схема потолочной лампы салона авто

Прикуриватель и гнездо питания FIAT DOBLO

Аккумулятор и распределение питания 12В

Регулировка зеркал и монтаж системы охлаждения

Стоп-сигналы и фонари заднего хода авто

Указатели поворотов и сигнализация аварийная

Схема зажигания, зарядки и ЦЗ Добло

Электростеклоподъёмники — подключение

Система навигации Фиат Добло

Установка КИ-4935 ГОСНИТИ для диагностирования гусеничных и колесных тракторов состоит из балансирной асинхронной электромашины АКБ82-4 с фазовым ротором мощностью 55 кВт, весового механизма, двухступенчатого редуктора с карданным валом, электросилового шкафа, пульта управления, жидкостного регулировочного реостата и устройства для измерения расхода топлива. Трактор присоединяют к карданному валу установки при помощи вала отбора мощности трактора.
Электромашина может работать как в режиме электродвигателя (обкатка тракторных двигателей после текущего ремонта и прокручивание коленчатого вала двигателя при проверке топливной аппаратуры), так и в режиме генератора (измерение мощности и крутящего момента).

Установка позволяет измерять следующие параметры: мощность, крутящий момент, частоту вращения коленчатого вала и часовой расход топлива. Наибольшая тормозная мощность — 110 кВт.

Стенд КИ-8927 ГОСНИТИ для диагностирования колесных тракторов состоит из приводного блока с четырьмя беговыми барабанами, нагрузочной приводной станции, опорного блока с двумя беговыми барабанами для пере них ведущих неотключаемых мостов, пульта управления, топливомера, жидкостного реостата, системы отсоса отработавших газов. Максимальная мощность, снимаемая на стенде с колес тракторов при тяговых испытаниях, 195 кВт.

Измеряемые параметры: сила тяги и усилие вращения колес трактора, скорость движения, часовой расход топлива. Стенд КИ-8935 ГОСНИТИ для определения технического состояния двигателя и трансмиссии автомобилей типа ГАЗ и ЗИЛ. Техническое состояние двигателя определяют по следующим параметрам: эффективная мощность крутящий момент на коленчатом валу, расход топлива.

Стенд состоит из асинхронного двигателя — тормоза, маятникового диномометра, рамы с беговыми барабанами (роликами), жидкостного регулировочного реостата, бака для топлива, системы вентиляции, пульта управления» приспособления с весами для измерения расхода топлива. Асинхронный двигатель используют в качестве привода при прокручивании колес автомобиля и в качестве тормоза при определении мощности. Модернизированная модель стенда (КИ-8937) имеет индукционный нагружатель вместо жидкостного реостата.

Диагностическая установка «Урожай 1Т» предназначена для диагностирования агрегатов тракторов. Установка включает в себя блок измерения и индикации, блок преобразования сигналов с комплектом датчиков и блок питания. На осциллографе воспроизводят график изменения давления топлива на входе в форсунку. Измеряют частоту вращения коленчатого вала двигателя и фазовые параметры. Установка прогнозирует остаточный ресурс агрегатов.

Наиболее эффективно установку используют в сочетании с диагностической установкой КИ-4935. Электронные средства диагностирования. Ниже рассмотрено использование в качестве диагностического сигнала давления топлива в начале или конце топливо провода высокого давления, coединяющего насос с форсункой. Для регистрации этого давления в разъем между нажимным штуцером насоса и топливопроводом или между топливопроводом и форсункой устанавливают пьезоэлектрический датчик, преобразующий давление в электрический сигнал. От датчик’ электрический сигнал поступает в анализатор впрыска, где он усиливается и подается в осциллограф, на экране которого воспроизводятся осциллограммы (графики) давления впрыска топлива одновременно для всех цилиндров двигателя в порядке их работы.

Анализируя полученную при работе двигателя форму кривых изменения давления по времени в сравнении с нормальной формой, расположение этих кривых относительно нулевой (базовой) линии и между собой, оценивают техническое состояние прецизионных пар и других узлов топливной аппаратуры, а также состояние настройки аппаратуры.

Количественную оценку давления топлива производят калибратором, подающим на осциллограф импульсное напряжение прямоугольной формы. Перемещая ручкой потенциометра положение прямоугольного импульса относительно кривой давления, по шкале потенциометра определяют величину давления в различных точках кривой.

Топливную аппаратуру диагностируют на различных скоростных режимах работы двигателя главным образом без нагрузки. Стрелочный прибор показывает частоту вращения коленчатого вала. Установка датчика в конце топливопровода у форсунки при диагностировании предпочтительнее установки датчика у насоса. В первом случае датчик сообщает больше информации о работе форсунки и насоса.

Датчики устанавливают в каждую линию подачи топлива по числу цилиндров, и на экране осциллографа воспроизводятся одновременно кривые давления по всем линиям подачи топлива (цилиндрам двигателя). Кривые располагаются одна под другой в порядке работы цилиндров.

Точность чередования подачи топлива оценивают по отклонению начала повышения давления в линиях подачи топлива по отношению к началу повышения давления в линии подачи первого цилиндра.

Для измерения действительного угла опережения подачи топлива (первого цилиндра) в электрическую цепь анализатора подключают стробоскопическую лампу. Вспышкой этой лампы освещают против неподвижного указателя маховик или шкив, вращающиеся вместе с коленчатым валом. По угловому положению меток на маховике или шкиве относительно указателя определяют угол опережения подачи топлива.

Лампа загорается тогда, когда давление в топливопроводе (у форсунки) достигнет значения на 3 МПа превышающего остаточное. При диагностировании технического состояния топливной аппаратуры анализируют характер протекания кривой давления (осциллограмму) по пяти зонам: остаточное давление, рост давления в импульсе (передний фронт), пики давления, уменьшение давления (задний фронт) и колебания ударной волны.  Ниже рассмотрена взаимосвязь между характером протекания кривой давления (по зонам) и техническим состоянием (настройкой) топливной аппаратуры.

Величина остаточного давления характеризует техническое состояние форсунки, топливопровода высокого давления, нагнетательного клапана. Остаточное давление зависит также от скоростного режима работы и величины цикловой подачи топлива.

Повышенное остаточное давление может быть в результате закоксовывания форсунки, износа разгружающего пояска нагнетательного клапана, повышенной цикловой подачи топлива (нарушена регулировка насосной секции), повышенного давления начала впрыска топлива (нарушена затяжка пружины форсунки). Пониженное остаточное давление может быть следствием износа запирающих конусов распылителя форсунки или попадания грязи на уплотняющий поясок (подтекание топлива при закрытой игле распылителя), зависания иглы распылителя в открытом положении, недостаточного Давления затяжки пружины форсунки, износа запирающего конуса нагнетательного клапана, сужения канала топливопровода высокого давления в месте перегиба или на концах топливопровода в результате деформации от затяжки накидной гайки.

Форма кривой на участке подъема давления характеризует техническое состояние плунжерной пары, нагнетательного клапана, толкателя плунжера, профиля кулачка, подшипников кулачкового вала. Пологая кривая может быть вследствие износа плунжерной пары, слабой пружин нагнетательного клапана или его зависания в открытом состоянии.

Крутая кривая показывает на износ профиля кулачка, износ втулки, роли и оси толкателя, подшипников кулачкового вала. При этом обычно наблюдают запаздывание начала подачи (впрыска) топлива.

Пики давления характеризуют техническое состояние форсунки, плунжерной пары, топливопровода высокого давления.

Отсутствие четко выраженных пик давления показывает на заедание иглы распылителя форсунки. Недостаточное давление затяжки пружины форсунки вызывает низкие пики давления.

При сужении канала топливопровода высота пик увеличивается. При зависании плунжера давление в топливопроводе не повышается.

Протекание кривой на участке падения давления харатеризует техническое состояние нагнетательного клапана. Пологое протекания кривой на этом участке (закрытие иглы распылителя) наблюдаю при износе разгружающего пояска. По углу поворота кулачков го вала между характерными точками осциллограммы 3 к 5 (начало и конец впрыска) судят о продолжительности впрыска топлива.

Колебания отраженной волны зависят от технического состояния нагнетательного клапана, топливопровода высокого давления, от давления затяжки пружины форсунки. Колебания отраженной волны усиливаются при износе разгружающего пояска.