На современных дизельных двигателях, оснащенных системой питания Common Rail, устанавливается турбина с изменяемой геометрией лопаток. Этот агрегат состоит из двух основных частей турбины, которая вращается под воздействием давления выхлопных газов, и компрессора, который соединен валом с ней. Вал, как правило, вращается на подшипниках скольжения. Поэтому требует постоянной смазки, которая поступает из общей системы. Очень часто, система турбонаддува выходит из строя именно по причине того, что канал подачи смазки перекрыт или забит.

назначение

Все понимают, что турбонаддув придает дополнительную мощность двигателю, но не все знают, что эффективность дизельного двигателя зависит не от количества сжигаемого топлива, а от объема нагнетаемого воздуха. Такова конструктивная особенность дизелей. С бензиновыми двигателями дело обстоит иначе, но основная задача турбины — создать наиболее качественную воздушно-топливную смесь большого объёма.

изменяемая геометрия

Этот термин появился по причине того, что скорость вращения турбины неодинакова, а достигается это путем поворота лопаток так, чтобы поток выхлопных газов попадал на них под определенным углом. От угла положения лопаток зависит скорость вращения турбины. Механизм может приводится в действие при помощи сервопривода. Но возможны варианты, когда используется пневмо или гидротолкатель. В этом случае, подача рабочей жидкости или воздуха управляется при помощи электрического соленоида, который включается блоком управления двигателем. В первом случае, сервопривод напрямую управляется ЭБУ.

интеркулер

Для чего нужен интеркулер? Дело в том, что турбина создает приличное давление, под которым нагнетаемый воздух нагревается. Поэтому, прежде чем он попадет в цилиндр, воздух должен охладиться. Любые утечки в интеркулере или его соединениях недопустимы, так как двигатель непременно потеряет мощность при работе под нагрузкой.

смазка турбины

Турбокомпрессор очень быстро выходит из строя без постоянного поступления смазки. Если такое случилось, обязательно следует проверить этот технический момент. Агрегат стоит недешево, поэтому дважды платить за него вряд ли кому-то понравится.

Я долго искал электросхему отопителя типа ОВ65 и ОВ95.. А если по правде, то я даже не знал что искать. Водитель автокрана «Галичанин», на котором был установлен отопитель лишь пожимал плечами на все вопросы. Тем не менее выяснилось, что это установка ОВ 95.. Надежный и неприхотливый отопитель созданный для военной техники советской армии. Предлагаю Вам всю необходимую документацию для правильной  эксплуатации обслуживания, чтобы сэкономить Ваше время.

                                            Руководство по эксплуатации скачать

Электрическая схема соединений ОВ 65 и ОВ 95

нажми чтобы скачать

Если Вам потребуется, обязательно скачайте каталог сборочных единиц. В нём содержится отличная 3D схема устройства котла. Таким образом, Вы сможете увидеть всё конструкцию отопителя и понять принцип её работы.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее «Руководство по эксплуатации» (в дальнейшем «Руководство») распространяется на отопительно-вентиляционные установки типа ОВ65 и ОВ95, предназначенные для работы в качестве отопителя при температурах окружающего воздуха от плюс 20°С до минус 45°С и в качестве вентилятора при температуре от плюс 50°С до минус 45°С.

Электрооборудование установок рассчитано на питание от аккумуляторных батарей или сети постоянного тока.

Установки имеют два режима работы — частичный и полный. При работе в качестве отопителя частичный режим рекомендуется только для запуска.

«Руководство» не отражает незначительных конструктивных изменений, внесенных предприятием-изготовителем после подписания к печати данного «Руководства».

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Монтаж установок типа ОВ65 и ОВ95 на отапливаемом объекте должен быть выполнен в соответствии с указаниями «Инструкции по размещению на объекте».

Включение, эксплуатация и техническое обслуживание установок должны производиться только после тщательного изучения настоящего «Руководства» и в строгом соответствии с его указаниями.

Невыполнение указаний «Руководства», невнимательное обращение с установкой или ее неисправность, а также изменение заводского монтажа системы отопления на объекте могут стать причиной пожара и отравления отработавшими газами.

Не допускается работа установок в качестве отопителя в герметичных объектах с забором на нагрев только наружного воздуха.

При работе установки с забором на нагрев воздуха из объекта необходимо обеспечить доступ в объект свежего воздуха в количестве, достаточном для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий.

Работа установки на режиме вентиляции разрешается только при соответствующем положении рычажка 13 (рис. 1).

Запрещается замыкать витки контрольной спирали, а также пользоваться неисправной спиралью или применять контрольный элемент другого типа.

Для обеспечения бесперебойной, эффективной и безопасной работы установки необходимо своевременное и качественное ее техническое обслуживание и постоянный контроль за состоянием самой установки и всех подсоединений. Все соединения топливной системы должны быть герметичными. Подтекание топлива в соединениях и попадание топлива на установку не допускаются.

Не допускается работа установки при загрязненной дренажной трубке 24 (рис. 1).

После выключения повторное включение установки разрешается производить только после ее охлаждения, о котором сигнализирует лампа 11 (рис. 3), в противном случае будут наблюдаться хлопки и выбрасывание пламени из всасывающего и выхлопного патрубков.

При автоматическом отключении установки в результате перегрева возврат кнопки реле 10 в первоначальное положение и повторное включение установки разрешается производить только после выявления и устранения причин, вызвавших аварийный режим.

Категорически запрещается:
включение и работа установки с полностью или частично перекрытыми трубопроводами, подающими воздух на нагрев и для обеспечения горения, а также отводящими нагретый воздух и отработавшие газы;
работа установки без присмотра.
В случае возникновения пожара на объекте следует немедленно выключить установку.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:

Наименование показателя                         Установка типа ОВ65                                      Установка типа ОВ95

1. Теплопроизводительность,
Вт (ккал/ч), не менее
полный режим                                                 7560 (6500)                                                      11050 (9500)

2. Номинальная производительность
вентилятора, м3/ч
полный режим                                                    250                                                                     350

частичный режим                                               150                                                                      220

3. Нагрев воздуха на °С                                    95°С                                                                    95°С

4. Топливо дизельное по ГОСТ 305-82
марки Л (летнее)                                      Применять при температуре окружающего воздуха 0°С и выше

марки 3 (зимнее)                                                                 минус 20°С и выше

марки А (арктическое)                                                         минус 45°С и выше

5. Расход топлива, л/ч, не более                        1,2                                                                       1.6

6. Продолжительность запуска с
момента включения свечи до включения
контрольной лампы, мин, не более                    3                                                                             3

7. Мощность, потребляемая
электродвигателем, Вт, не более                        132                                                                      132

Суммарная масса серебра в установке — 2,8084 г. Серебро содержат:
выключатель ВН-45М;
датчик перегрева РС66;
датчик сигнализации горения РС66В;
электродвигатель (МЭ106 или МЭ65В);
реле перегрева (РС65 или РС404);
переключатель П300.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ.

Отопительно-вентиляционная установка (рис. 1) состоит из следующих основных узлов и деталей: теплообменника 3, камеры сгорания 25, электродвигателя 14 с вентилятором 15, нагне­тателем 23, распылителем 7 и отражателем 5, фрикционной муфты 12 и приборов управления и сигнализации.

Теплообменник состоит из трех концентрично расположенных цилиндров: внутреннего, среднего и наружного. Во внутреннем цилиндре установлены диффузор 4 и камера сгорания 25. Внут­ренний и средний цилиндры соединены между собой четырьмя окнами, наружный цилиндр имеет выхлопной патрубок 19. Из камеры сгорания выведена дренажная трубка 24.

Топливный насос (рис. 2) состоит из корпуса 2, в котором смонтирована червячная пара 1, передающая вращение от вала насоса эксцентрику 3. На эксцентрике установлен ползун 8, в котором закреплен плунжер 7, перемещающийся в цилиндрической полости направляющей плунжера 6 и осуществляющий всасывание и нагнетание топлива.

Муфта 12 (см. рис. 1), управление которой осуществляется рычажком 13 через тягу и рычаг 11, служит для передачи вращения от вала электродвигателя валу насоса на режиме отопления и для отключения насоса на режиме вентиляции.

На режиме отопления происходит одновременная подача топлива и воздуха в камеру сгорания, а также воздуха на нагрев. Топливо подводится к насосу по трубке 20, а затем по трубке 21 подается в распылитель 7, разбрызгивается, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем 23, и воспламеняется от раскаленной спирали свечи 6. Затем пламя через диффузор 4 заполняет внутренний цилиндр, раскаляя его стенки. Дальнейшее горение поддерживается без участия свечи.

Продукты сгорания через окна поступают в замкнутое Пространство между средним и наружным цилиндрами, разогревают их стенки и выбрасываются через выхлопной патрубок 19. Свежий воздух, подаваемый вентилятором 15, нагревается, проходя по кольцевым пространствам, образованным внутренним и средним цилиндрами, наружным цилиндром и кожухом.

О начале устойчивой работы установки на режиме отопления и о прекращении ее сигнализирует лампа 11 (см. рис. 3), которой управляет термобиметаллический датчик сигнализации горения 9.

В случае создания аварийной ситуации, когда температура в зоне термобиметаллического датчика перегрева 8 превысит допустимую, замыкаются его контакты 0 и 2, ток поступает на реле перегрева 10, которое отключает всю схему. При этом освобождается красная кнопка реле, сигнализируя о перегреве.

Для удобства обслуживания установок в табл. 2 приведены их возможные неисправности и методы устранения этих неисправностей.

Отопительно-вентиляционная установка.

1-датчик перегрева; 2-кожух; 3-теплообъменник; 4-диффузор; 5-отражатель; 6-свеча; 7-распылитель; 8-крышка кольца остова; 9-кольцо остова; 10-насос; 11-рычаг муфты; 12-фрикционная муфта; 13-рычаг переключения режимов работы; 14-электродвигатель; 15-вентилятор; 16-передняя крышка; 17-остов; 18-датчик сигнализации горения; 19-выхлопной патрубок; 20-топливоподводящая трубка; 21-топливная трубка; 22-всасывающий патрубок; 23-нагнетатель; 24-дренажная трубка; 25-камера сгорания.

Топливный насос.

1-червячная пара; 2-корпус; 3-эксцентрик; 4-плита; 5-прокладка; 6-направляющая плунжера; 7-плунжер; 8-ползун.

Электрическая схема установки.

1-переключатель; 2-выключатель; 3-контрольная спираль; 4-соединительная панель; 5-электродвигатель; 6-сопротивление 0,65 Ом (только для установок в 24-вольтовом исполнении); 7-свеча накаливания; 8-датчик перегрева; 9-датчик сигнализации горения; 10-реле перегрева; 11-контрольная лампа.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед включением установки на режиме отопления:
убедитесь в наличии топлива в баке;
откройте кран, перекрывающий подачу топлива от бака к установке;
рычажок 13 (см. рис. 1) установите в положение ОТОПЛЕНИЕ.

Для включения установки на режиме отопления при температурах воздуха выше минус 30°С:
установите выключатель 2 (см. рис. 3) в положение «включено» и удерживайте в этом положении (контрольная спираль 3 должна накалиться до ярко-красного цвета);
по истечении 30 с включите электродвигатель на частичный режим работы, установив переключатель 1 в положение «1/2»;
через 30 с после включения электродвигателя отключите свечу, отпустив переключатель 2.

Не более чем через 3 мин с момента включения электродвигателя должна включиться контрольная лампа 11. Через 10—15 мин. после ее включения переведите переключатель 1 в положение «1» (полный режим).

Для включения установки на режиме отопления при температурах воздуха ниже минус 30°С:
установите выключатель 2 в положение «включено» и удерживайте в этом положении;
по истечении 30 с включите электродвигатель на полный режим работы, установив переключатель 1 в положение «1»;
после включения контрольной лампы 11 отключите свечу, отпустив выключатель 2.

Если контрольная лампа не включилась, повторите запуск установки.

Отсутствие запуска со второй попытки указывает на наличие неисправности.

Следует помнить, что время запуска установки может увеличиться при незаполненном топливопроводе от бака к установке (например, при первом включении после монтажа, техобслуживания и т. д.). Для заполнения топливопровода диаметром 6 мм и длиной 2000 мм требуется около 5 мин. работы насоса установки.

Для выключения установки перекройте запорным краном подачу топлива, дайте поработать 2—3 мин на режиме отопления и переведите на режим вентиляции, т. е. рычажок 13 (см. рис. 1) установите в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ.

После отключения контрольной лампы 11 (см. рис. 3) переведите переключатель 1 в положение «О».

Несоблюдение установленного порядка выключения установки приводит к выходу ее из строя из-за закоксовывания деталей топливной системы и камеры сгорания.

Примечание. В тех объектах, где в системе топливопитания установки взамен запорного крана применен электромагнитный клапан, включение и выключение установки производите в соответствии с указаниями «Руководства по эксплуатации объекта».

Перед включением установки на режиме вентиляции убедитесь в том, что запорный кран перекрывает подачу топлива, а рычажок 13 (см. рис. 1) установлен в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ.

Для включения на режиме вентиляции ручку переключателя 1 (см. рис. 3), в зависимости от требуемой производительности вентилятора, переведите в положение «1» или «1/2».

Для выключения ручку переключателя 1 установите в положение «О».

На некоторых объектах контрольная лампа 11 может быть подключена к клемме 1 датчика сигнализации горения 9. В этом случае на режиме отопления с началом устойчивой работы лампа будет отключаться, а при прекращении процесса горения и охлаждения установки — включаться. На режиме вентиляции лампа будет включаться одновременно с электродвигателем.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание установок подразделяется на следующие виды:
через 100, 500 и 1000 ч работы;
сезонное (перед началом отопительного сезона).

При техническом обслуживании через 100 ч работы:
очистите от нагара спираль свечи, проверьте ее состояние. Проверьте зазор между витками спирали, который должен быть не менее 0,8 мм и равномерность кольцевого зазора между экраном свечи и спиралью, при необходимости отрегулируйте зазор подгибкой;
проверьте состояние контрольной спирали, зазоры между витками и между спиралью и корпусом (они должны быть не менее 2 мм), проверьте надежность контактов спирали;
продуйте теплообменник сжатым воздухом под давлением 4—6 атм через втулку свечи 6 (см. рис. 1);
очистите от загрязнений топливопровод, фильтр-отстойник и дренажную трубку 24.

В условиях интенсивной эксплуатации установок на режиме отопления (более 50 ч работы в неделю) обслуживание свечи рекомендуется проводить не реже одного раза в неделю.

Извлекая из установки свечу, проследите,чтобы экран свечи был снят вместе с ней, так как возможно пригорание экрана к втулке свечи. В случае, когда экран остался во втулке (витки спирали свечи открыты), извлеките его с помощью проволочного крючка.

При техническом обслуживании через 500 ч работы:
выполните работы, проводимые при техническом обслуживании через 100 ч работы;
очистите от грязи и нагара теплообменник 3, камеру сгорания 25, распылитель 7, отражатель 5, топливную трубку 21. Поверьте положение рычага 11, при необходимости отрегулируйте;
разберите насос 10, промойте его детали в керосине, продуйте сжатым воздухом. Смажьте червячную пару и подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или смазкой ВНИИНП-231.

Начиная демонтаж установки с объекта, отсоедините проводники от соединительной панели, датчиков и свечи, закрепите на них бирки для удобства последующего монтажа. Отсоедините питающий топливопровод, трубопроводы, подводящие воздух на нагрев и для обеспечения горения, отводящие нагретый воздух и отработавшие газы, шланг от дренажной трубки. Отверните винты крепления датчиков горения 18 и перегрева 1 и снимите датчики. Освободите установку от крепежных хомутов и извлеките ее для разборки.

Разборку установки начинайте со снятия фланцев всасывающего 22 и выхлопного 19 патрубков, таблички ОТОПЛЕНИЕ — ВЕНТИЛЯЦИЯ. Затем выверните топливоподводящую трубку 20, всасывающий патрубок, дренажную трубку 24, гайку свечи 6 и извлеките свечу. Отверните винты, скрепляющие кожух и крепящие крышки, снимите крышки и кожух.

Затем отсоедините остов 17 вместе с вентилятором 15, электродвигателем 14, нагнетателем 23, распылителем 7 и отражателем 5 от теплообменника 3. Отверните гайку крепления вентилятора, снимите вентилятор, отверните винты крепления обтекателя электродвигателя, снимите обтекатель, а затем, отвернув винты крепления электродвигателя, извлеките электродвигатель. После этого отверните две гайки, фиксирующие рычаг 11 на тяге, отсоедините остов. Снимите рычаг и ведомую половину муфты 12 с пружиной.

Придерживая ключом за освободившийся конец вала насоса, отверните отражатель, слегка отожмите в радиальном направлении топливную трубку и снимите распылитель.

Затем отверните четыре винта крепления насоса и три винта, скрепляющие кольцо остова 9 с крышкой кольца 8, снимите кольцо остова, отсоедините от насоса топливные трубки, извлеките насос, придерживая нагнетатель.

Разбирая насос, отверните винты крепления плиты и осторожно снимите плиту 4 (см. рис. 2), извлеките направляющую 6 с ползуном 8 и плунжером 7, снимите крышку насоса, отвернув винты ее крепления.

Теплообменник установки является неразборной конструкцией, из него извлекается только камера сгорания (см. рис. 1). При извлечении камеры проследите за тем, чтобы не повредить ее лопатки.

Сборку установки производите в порядке, обратном разборке.

Собирая насос, винты крепления плиты затягивайте попарно (по диагонали).

Устанавливая на вал насоса распылитель, проверьте зазор между торцем трубки и внутренней поверхностью распылителя, проверьте угол наклона трубки (см. рис. 4), при необходимости подогните ее.

Обратите внимание на то, что между нагнетателем и распылителем могут быть установлены одна или несколько регулировочных шайб, установите их, если они были установлены при заводской сборке, так как положение распылителя существенно влияет на работу установки.

Перед установкой отражателя смажьте резьбовой конец вала насоса составом из семи весовых частей графита «П» ГОСТ 8295—73 и трех весовых частей смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Установка топливной трубки в распылителе.

После сборки электродвигателя с остовом, вентилятором, насосом, нагнетателем, распылителем и отражателем проверьте:
надежность сцепления муфты;
положение рычага переключателя муфты.

На режиме отопления рычаг должен располагаться симметрично канавке на ведомой половине муфты и не задевать за нее;
герметичность топливной системы и распыливание топлива, для чего к электродвигателю подключите питание, а к насосу — топливо. При работе насоса в топливной системе не должно быть подсоса воздуха, а также подтекания топлива по трубкам. Распыливание топлива должно быть ровным, без выпадения крупных капель;
состояние уплотняющего асбестового шнура на кольце остова (препятствующего попаданию продуктов горения в нагреваемый воздух), промажьте его бакелитовым лаком ГОСТ 901-78 с графитом «П» в весовом соотношении 2:1 или железным суриком ГОСТ 8292-85.

Монтаж установки на объекте производите в порядке, обратном демонтажу. Смонтировав установку, проверьте все места соединений топливной системы, трубопроводов, подводящих и отводящих воздух, отводящих отработавшие газы.

Проверьте состояние уплотняющих и изолирующих устройств, негодные детали замените новыми.

Произведите пробное включение установки на режиме отопления.

При техническом обслуживании через 1000 ч работы:
выполните работы, проводимые при техническом обслуживании через 500 ч работы;
проверьте и, при необходимости, подтяните стяжные шпильки электродвигателя;
проверьте работы щеточного узла электродвигателя. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. Высота щеток должна быть не менее 10 мм, изношенные щетки замените новыми.

Притирку новых щеток к коллектору производите следующим образом.

Полоску мелкой стеклянной шкурки зернистостью С100, шириной равной длине коллектора, введите между щеткой и коллектором (для этого оттяните проволочным крючком пружину щеткодержателя и приподнимите щетку).

Полоска должна охватывать не менее половины окружности коллектора и должна быть обращена своей рабочей стороной к щеткам. Затем опустите щетки и протягивайте полоску против направления вращения якоря до тех пор, пока щетки не будут хорошо прилегать к коллектору. При движении по направлению вращения щетки приподнимайте.

Проверьте состояние рабочей части коллектора. Она не должна иметь подгара и загрязнений. При наличии загрязнений или подгара коллектор протрите чистой тканью, смоченной в бензине. Если загрязнение или подгар не удаляется с помощью ткани, зачистите коллектор мелкой стеклянной шкуркой, вращая якорь рукой.

Не разрешается применять наждачную шкурку. Если подгар не зачищается стеклянной шкуркой, проточите коллектор до получения чистой, гладкой поверхности.

После проточки коллектор необходимо продорожить, т. е. выбрать на глубину 0,8 мм изоляцию между пластинами коллектора заточенным до толщины изоляции острым ножовочным полотном или специальной фрезой.

При продораживании следите, чтобы изоляция была выбрана по всей ширине (см. рис. 5). После продораживания снимите заусенцы мелкой стеклянной шкуркой.

При сезонном обслуживании:
выполните работы, проводимые при техническом обслуживании через 500 ч работы, за исключением обслуживания насоса;
очистите от грязи и пыли воздуховоды, подводящие воздух на нагрев и горение, а также отводящие нагретый воздух и отработавшие газы;
промойте топливный бак.

ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ

Предприятие-изготовитель гарантирует исправную и надежную работу установки в целом и всех ее деталей и узлов в течение 3,5 лет с даты выпуска (если иное не оговорено техническими условиями на установки) при условии, что наработка за этот период не превысит 1000 ч и при соблюдении потребителем правил эксплуатации и обслуживания, изложенных в настоящем «Руководстве».

В период гарантийного срока (гарантийной наработки) предприятие-изготовитель производит безвозмездную замену любых составных частей (или установки в целом), преждевременно вышедших из строя по его вине в условиях эксплуатации и обслуживания, оговоренных настоящим «Руководством».

Гарантии не распространяются:
на установки, используемые не по назначению и без согласования монтажа или его изменения с предприятием-изготовителем установок;
на установки, поврежденные вследствие невнимательного или неумелого их обслуживания.

Претензии и рекламации на некачественное изготовление установки оформляются и рассматриваются в соответствии с требованиями действующих положений.

Зарекламированная установка предъявляется предприятию-изготовителю (представителю предприятия-изготовителя) в следующей комплектности:
переключатель режимов работы электродвигателя;
выключатель свечи;
контрольная спираль;
реле перегрева;
фонарь с контрольной лампой;
электросопротивление (только для установок на 24 В);
неиспользованный комплект ЗИП;
руководство по эксплуатации с обязательно заполненным и подписанным ответственным лицом листом учета часов работы (см. приложение).

Рекламации на некомплектные отопительные установки не принимаются и претензии не рассматриваются.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

С каждой установкой поставляются:
комплект монтажных частей (используемый при монтаже установки на объекте);
комплект запасных частей;
руководство по эксплуатации.

Наименование                                                                                     Количество

Свеча накаливания СР65А1                                                                         2

Контрольная спираль ОВ65-2009                                                                  3

Щетка электродвигателя                                                                              2

Прокладка штуцера подводящего ОВ65-0322                                                2

Шнур асбестовый ШАОНЗ ГОСТ 1779-83, длиной 443 мм                                 1

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Однако есть машины, в которых приходится производить самостоятельно подключение противотуманок через реле. Схема и этапы установки данной оптики – далее в нашей статье.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция противотуманных фар заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете – при безоблачном небе или при густом тумане – со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

СКАЧАТЬ СХЕМУ

Это и есть та самая схема подключения реле противотуманок. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель – здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как подключить противотуманки через реле далее? Для того чтобы в системе были двенадцативольтовая сеть от габаритов и 85 контакт, необходимо провести провод к реле. Дальше протягиваем 87 контакт под педалями к АКБ.

Как сделать правильное подключение противотуманок через реле? Схема включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто – его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей. На этом завершается подключение противотуманок через реле. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас). ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвет. Последний соединяется с «плюсом», а первый – с «минусом». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на противотуманках для «Дэу Нексия» азиатского производства) непринципиально, какой цвет к чему подключать. Красный вполне может выполнять функцию «плюса» и «минуса». Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда – можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем необязательно тянуть «плюс» и «минус» от каждой лампы по отдельности. Порядок монтажа может быть следующий – к клеммам аккумулятора (точнее, под них) устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. Придется для этого запастись изолентой. Цвет длинного провода, который будет соединяться с ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

1. Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
2. Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
3. Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
4. При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).
   

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства – это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара – это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Как известно, имущество бывает недвижимым и движимым. К первому типу относятся квартиры, дома и земельные территории. Украсть их, из-за фиксированности их положения, в классическом смысле нельзя, исключительно мошенническим путем, с помощью различных документов. А вот с недвижимым имуществом все обстоит несколько иначе. Например, автомобиль. Легко ли украсть автомобиль? К сожалению, очень легко. В этом каждый год убеждаются очень многие люди, которые теряют свои машины в результате угона. Как показывает практика, разыскать их после этого практически невозможно, ведь они либо перепродаются в другие регионы или страны. Поэтому, лучше принять профилактические меры, чтобы защитить свой автомобиль от угона.

К сожалению, многие люди искренне полагают, что достаточно устроить в своем доме гараж и тогда автомобиль будет в полной безопасности. К сожалению, это не совсем так. Бывают случаи, когда злоумышленники угоняют автомобили из гаражей частных домов, особенно часто это случается с достаточно дорогими моделями. Впрочем, и дешевые машины нередко угоняют, если требуется разобрать их на запчасти. Поэтому, обычный гараж отнюдь не гарантирует вашему автомобилю надежной защиты. Так что же делать в такой ситуации?

Элементы безопасности гаража                                                                                        

Одним из элементов обеспечения безопасности машины в гараже должны стать автоматические ворота. В чем их плюс? В том, что для открытия и закрытия их требуется специальный дистанционный ключ-пульт, подделать который значительно сложнее, чем обыкновенный ключ. Таким образом, уровень безопасности значительно повышается, что уже по достоинству оценили многие жители нашей страны.

Еще один полезный элемент – это сигнализация. К сожалению, многие ей пренебрегают или выключают, когда остаются ночевать дома. А это в корне неправильно, ведь велик риск, что машину угонят и в тот самый день, когда вы будете спать рядом.

Установив чуткую сигнализацию, вы мгновенно узнаете о том, что в ваш гараж кто-то проник. Более того, существуют такие виды сигнализации, которые могут отправить вам предупреждение о проникновении по смс, чтобы вы были в курсе даже в том случае, если находитесь достаточно далеко. Благодаря этому, уровень безопасности для вашего автомобиля возрастает в разы!

Автокраны на базе шасси автомобилей Камаз 48118 обладают рядом преимуществ: приемлемая цена, мобильность, надежность в работе. Но дело в том, что современная техника Камского автозавода выпускается с топливной аппаратурой фирмы Bosch EDC 7, которая не выдерживает экстремальных условий эксплуатации. Таким образом исчезло главное положительное качество отечественных автомобилей – неприхотливость в ремонте. Современные автомобили и специальную технику класса евро 3 и выше невозможно отремонтировать без специального диагностического оборудования. Поэтому всё чаще предприятия и организации занимающиеся строительством пользуются таким сервисом как аренда автокранов. Таким образом решается сразу несколько проблем. Во-первых, отпадает необходимость содержать в штате специалистов по ремонту и обслуживанию, а во-вторых предприятие экономит на покупке диагностической аппаратуры. Кроме того, запчасти к современным топливным системам стоят недешево.

Сама по себе система Common Rail фирмы Bosch класса евро 3 достаточно надежна, но требовательна к качеству топлива. Замечено, что, как правило, из строя выходят форсунки. Комплект из 8-ми форсунок стоит от 160-ти до 200-т тысяч рублей. А причиной преждевременного выхода их из строя является плохое качество топлива на российских заправках. Форсунки системы Common Rail даже на холостых оборота работают под давлением 500-600 атмосфер, а под нагрузкой до 1500. Естественно, что некачественное топливо под таким давлением «обрабатывает» даже самую качественную сталь не хуже, чем токарный станок. А ведь в планах у инженеров-разработчиков довести показатель давления до 2500 бар. Тогда требования к показателям топлива будут еще выше.

Поэтому современные реалии заставляют многих отказаться от содержания в штате предприятия такой техники, которая требует дорогостоящего ремонта. Но отказаться от использования автомобилей класса «Евро» тоже не получится, потому что Камазы прошлых поколений уже не выпускаются и рано или поздно уйдут с российских дорог. Остается только один выход – наём техники в аренду.

Бурное развитие автомобильной индустрии КНР пришлось на середину 80-х годов прошлого столетия — именно тогда на ее территории появились первые крупные автомобильные концерны и заводы по выпуску легковых машин. Прошло совсем немного времени, и на территории нашего южного соседа развилась мощная автомобильная индустрия, которая вышла на первое место в мире по количеству производимых транспортных средств. Так, в 2010 году в КНР было выпущено около 18 млн. автомобилей. Российские потребители с немалым скептицизмом восприняли первые образцы китайских автомобилей, затем многие, не скрывая тревоги, были свидетелями экспансии на российский рынок невиданных доселе марок и моделей. Сегодня можно наблюдать вполне уравновешенное отношение специалистов и автолюбителей к автомобилям из Поднебесной, тем более что некоторые марки уже успели стать частью российской автомобильной промышленности.

На примере известной марки легковых автомобилей КНР рассмотрим устройством и работу применяемых в них электронных систем управления двигателем (ЭСУД).

Устройство электронной системы управления двигателем

Конструктивные решения ЭСУД, реализованные в автомобилях производства КНР, почти ничем не отличаются от аналогичных узлов большинства известных мировых марок автомобилей.

Как правило, в современных автомобилях китайского производства применяются два типа ЭСУД: это системы с управлением дроссельным патрубком с помощью механического привода (Евро 3) и системы с электронным управлением (Евро 4).

Главным элементом ЭСУД является электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует подачу топлива, момент зажигания, частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работу систем охлаждения двигателя и кондиционирования, а также выполняет функцию диагностики всех элементов системы с дальнейшим оповещением водителя о возникших неисправностях.

Кроме вышеупомянутых функций ЭБУ обменивается информацией с иммобилайзером и если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то ЭБУ продолжает выполнение функций управления двигателем, в противном случае работа двигателя блокируется.

Довольно распространенными типами ЭБУ, которыми комплектуются легковые автомобили китайского производства, являются BOSH М7.9.7 и Delphi MT-20U и их модификации.

Как известно, основную задачу в каждом ЭБУ выполняет ИМС микроконтроллера, вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. Кроме того, в состав ЭБУ входят несколько видов памяти (Flash-память и ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя, регулятора холостого хода (РХХ), электронного модуля дроссельного патрубка (в зависимости от конструкции ЭСУД), формирователи сигнала управления топливным насосом и т. д.

На рис. 1 показана упрощенная блок-схема подключения ЭБУ в составе ЭСУД.

Блоком Bosh М7.9.7 комплектуются автомобили Vortex Estina, Cheri Amulet, Cheri QQ6, Cheri Fora, LIFAN и другие, а блоком Delphi MT-20U — автомобили Brilliance M2, Chery Suv (TIGGO), Groz Shuttle_ DWWR, Lifan, Great Wall Hover 2.4L, BYD F3 и другие.

Блок Delphi MT-20U имеет существенные отличия от ЭБУ М7.9.7 по элементной базе, программному обеспечению, а также по внешнему виду.

Рис. 2. Расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД

Ввиду того, что на ЭБУ М7.9.7 имеется достаточно много технической информации (этим блоком комплектуются автомобили АвтоВАЗа), более подробно остановимся на описании работы блока Delphi MT-20U.

ЭБУ MT-20U выполнен на основе 16-разрядного микроконтроллера MC68HC912DT128A фирмы Motorola. При работе ЭСУД блок управления непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет узлами, которые непосредственно влияют на токсичность отработанных газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

Благодаря герметичному влагозащищенному корпусу могут устанавливаться как в салоне авто,
так и в моторном отсеке.

-Обеспечивают поддержку современных экологических стандартов:
*США PZEV и SULEV
* Корея KULEV
* Европа Е3, Е4, Е5, Е6
— Поддерживают функции обновления программного обеспечения.
-Легко настраиваемое ПО обеспечивает удовлетворение всех требований заказчика.
-Поддержка обмена данными по CAN (Controller Area Network).
РАЗМЕЩЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
ЭБУ располагаются как правило либо за бардачком, либо за перегородкой у правой ноги
переднего пассажира, либо в подкапотном пространстве автомобиля.

Неприятные ароматы в машине не всегда говорят о нечистоплотности и неаккуратности водителя. Специалисты считают: если запах стойкий и долгое время не исчезает, это может свидетельствовать об очень опасных поломках в автомобиле.

Запах выхлопов. Вы запускаете двигатель и чувствуете запах выхлопных газов? Впереди идущий автомобиль давно скрылся из вида, а аромат долгое время заполняет ваш автомобиль. Значит, действовать нужно быстро. Скорее всего, неисправна выхлопная система, и отработанные газы, избыток которых может спровоцировать обморок, возвращаются в салон сквозь дверные уплотнители или систему вентиляции. Данная поломка очень опасна, поэтому необходимо открыть в салоне машины все окна и срочно ехать в автосервис.

Запах гари. Иногда внутри машины можно почувствовать запах горелого масла. Сразу же определить причину этого явления не слишком просто. Возможно, вы случайно пролили смазку при заливке и, попав на корпус двигателя, она начала гореть. А могут быть причины и посерьёзнее. Если, к примеру, гарь появляется при включении вентиляции или печки, то её источник нужно искать под капотом. А неисчезающий длительный запах может информировать о проблеме  в трансмиссии. Поэтому лучше не испытывать судьбу и без задержек отправиться на  СТО.

Запах бензина. В салоне резкий запах бензином? Вам необходимо срочно остановится и заглушить двигатель. Откройте капот, проверти, что происходит под капотом, и приготовьте огнетушитель. Бензиновый аромат появляется во время утечки топлива из прохудившегося бака или из-под днища автомобиля. Если, открыв капот и проверив шланги, вы обнаружили течь, то не стоит заводить двигатель, чтобы добраться до автосервиса самостоятельно. Намного надёжнее и безопаснее будет вызвать эвакуатор Волоколамск.

Запах плесени. Конденсат в салоне автомобиля в сочетании с затхлым запахом говорит о том, что внутрь постоянно проникает вода и происходит процесс гниения. Данный факт может свидетельствовать о повреждении резинового уплотнителя багажника, либо автомобильных дверей. Но если запах появляется при длительной работе кондиционера, то необходимо срочно заменить фильтры системы вентиляции. Для человека вдыхать споры грибов и плесени не только неприятно, но ещё и очень вредно!

Запах серы. Зловонный запах в салоне в виде тухлых яиц может означать использование некачественного топлива или несвоевременную замену смазочных жидкостей. Но вероятнее всего такой запах сигнализирует о поломке катализатора, основная задача которого фильтровать выхлопы, содержащих серу. Фильтрующие соты, возможно, засорились, либо оплавились. Если катализатор в ближайшее время не заменить, то увеличится расход топлива, мощность будет падать, и автомобиль в скором времени заглохнет.

Запах проводки. Специалисты считают, что такой запах – это предвестник скорого возгорания автомобиля, особенно если водитель увидел дым. Необходимо сразу же остановиться! Далее выключить зажигание, и хорошо бы убрать клеммы с аккумулятора и вызвать эвакуатор Шаховская. Конечно, в некоторых машинах при возникновении данной ситуации могут сработать предохранители, необходимо сразу же обратиться в автомастерскую.

Сладкий аромат. Если внутри салона машины стоит сладковатый запах, из-под капота идёт пар, а печка вместо холодного выдаёт тёплый воздух, то это говорит об утечке антифриза (в его состав входит горючее вещество). Маленькая утечка нестрашна. Однако при сильном нагреве в двигателе увеличивается давление, что приводит к образованию коррозии и щелей в стыках. И уже как следствие — сильный износ мотора. Данный агрегат дорогой по цене, поэтому не стоит отмахиваться от постоянной утечки охлаждающей жидкости. Любой узел охлаждающей системы способен сильно износиться и привести к разгерметизации. Поэтому определить, куда «улетучивается» недавно залитый антифриз способны только профессионалы.

Ваш автомобиль, как и человек, нуждается в необходимой помощи и уходе.

    Ему необходима диагностика, ремонт, топливо, замена вышедших из строя узлов и агрегатов. На современном этапе развития автомобилестроения большинство автомобилей оснащено ещё и всевозможной электроникой.

    Именно поэтому услуги автоэлектрика здесь нужны как воздух, поскольку даже замена лампочки, или иная простая задача вызовет серьёзные затруднения для неквалифицированного водителя. В этом случае единственным выходом из ситуации является вызов специалиста по электронике.

   Работа автоэлектрика может иметь два направления-первое из них диагностика электроники вашего электрооборудования. Вы вызываете специалиста, а он вам за определённую плату проверит всю электронику, отметит недочёты, если таковые имеются, подскажет, что требуется заменить сейчас же, а какие элементы электрооборудования ещё могут немного подождать.

   Вообще, чаще всего это происходит при подозрении владельца авто на сбои в работе стартера, аккумулятора либо генератора, вырабатывающего электрический ток, нестабильной работе зажигания.

   Помощь автоэлектрика может также понадобится неожиданно, если вдруг с вами что-то случилось в дороге. Поэтому вам необходимо иметь в своём телефоне хотя бы один номер автоэлектрика, который сможет вам хотя подсказать, возможно ли справится с неисправностью самому, либо вызвать эвакуатор.

Отказ систем электрооборудования чреват серьёзными поломками-выход из строя дорогих датчиков и узлов может обойтись вам в круглую сумму. Лучшим выходом будет являться не доводить ситуацию до катастрофы, преждевременно провести весь необходимый ремонт вашего авто.
Автоэлектрик Алматы крайне нужный при установке вашей автосигнализации, а также автомагнитолы, неожиданно вышедшей из строя.

Подводя итог, можно резюмировать,что если вы почувствовали резкий запах оплавившихся проводов изоляции,

• Перегорающие лампы,

• Затруднённый пуск автомобиля,

• Всевозможные посторонние шумы,

То необходим немедленный вызов автоэлектрика для налаживания электроники вашего автомобиля.

Услуги автоэлектрика:

Профессиональный автоэлектрик выполняет весь необходимый спктр услуг который способствует чтоб ваш автомобиль обрёл вторую жизнь.

1. Ремонт стартера
2. Ремонт генератора
3. Замена бензанасоса
4. Ремонт проводки автомобиля
5. Установка автосигнализации
6. Установка автомагнитолы

Именно в летний период двигатели автомобилей чаще всего перегреваются. Происходит это из-за низкой эффективности системы охлаждения двигателя. Загрязнение и засорение радиатора, провоцируют не качественный отвод тепла, однако внутреннее загрязнение системы продуктами отработки — накипь, ржавчина, продукты разложения охлаждающей жидкости, также способствуют снижению эффективности работы системы охлаждения.

С целью ее очистки и улучшения работы, предотвращения выхода из строя двигателя производят промывку радиатора и замену антифриза.

В зависимости от степени загрязнения системы выбирают один из методов очистки.

Наиболее щадящий метод — это очистка внутренней поверхности радиатора дистиллированной водой. Вода смоет накипь и удалит из системы грязь. Воду заливают в радиатор и запускают двигатель на холостом ходу, затем воду сливают и вновь заполняют радиатор. Процесс очистки продолжается до тех пор, пока в жидкости не останется примесей и она станет чистой.

Для удаления накипи используют второй метод очистки — с добавлением в водный раствор малого количества кислоты (уксус, лимонная кислота). Слабая концентрация кислоты в растворе обеспечит эффективность очистки и не повредит поверхность трубок радиатора.

Запущенный на холостых оборотах двигатель заставит воду бурлить, а кислоту взаимодействовать солями, очищая поверхность от накипи. Затем жидкость сливается, а система промывается дистиллированной водой.

Для очистки сильно загрязненных систем охлаждения мастера используют специальные присадки, которые добавляют в воду, или специальные средства (готовые химические растворы), которые заливают в систему. Принцип очистки идентичен двум первым методам, с последующей промывкой системы очищенной водой.

Выполняя ремонт Опель, мастера очищают систему охлаждения не только внутри, но и снаружи. Набившиеся между сотами и оребрением пыль, грязь, насекомые, песок, пух затрудняют работу системы охлаждения, снижают эффективность теплообмена, в результате чего двигатель перегревается, особенно в летний период. Для механического очищения блока используют жесткие щетки, кроме этого процесс очистки происходит под действием направленной воздушной или водяной струи. Давление воды или воздуха должно быть регулируемым с тем, чтобы предотвратить поломку и искривление оребрения радиатора.

«Какой сканер купить..?» Именно этим вопросом задаются все начинающие автоэлектрики-диагносты. Но не только, цена на некоторые китайские модели сегодня настолько стала доступной, что сканеры покупаются уже и «продвинутыми» автолюбителями.

Ну а всё-таки, как разобраться в этом вопросе? Во-первых, следует дать понятие этому прибору. Многие ошибочно считают, что диагностический автомобильный сканер может чуть ли не самостоятельно отремонтирует автомобиль. Отчасти это так, только такое очень редко бывает. А во-вторых, сканер вообще ничего не диагностирует, он лишь считывает информацию, которой обладает блок управления двигателем. Выбирая сканер, необходимо помнить о тех возможностях, которые они предоставляют в получении информации. Представьте, себе насколько разными насколько разными являются такие приборы как бытовые, и лабораторные весы. Представили? Но надо сказать, что в мире измерений есть еще и такая «умная» вещь как аналитические весы. Данный инструмент ученых способен не только учитывать информацию, но и анализировать её, вести расчеты. Та же ситуация на рынке автомобильных сканеров. Чем сканер дороже, тем больше имеет функций для получения и обработки информации.

От себя хотелось бы добавить, что я предпочитаю мультимарочные сканеры с функцией подключения к ПК. То есть без жк-дисплея. Так, информацию о работе двигателя можно представить в виде графиков в режиме реального времени. Это очень способствует пониманию процессов происходящих в двигателе.