На страницах сайта уже рассказывалось о том, как проверить исправность различных датчиков и указателей автомобиля. Но даже опытных автоэлектриков может поставить в тупик ситуация, когда абсолютно новые датчики, только что приобретенные в магазине оказываются неисправными. В моей практике был случай, когда пришлось заменить шесть (!) датчиков ММ 370, прежде чем удалось доказать, что причина неисправности кроется именно в в этой запчасти.

оригинал

сомнительный датчик

К сожалению, с другой автомобильной электрикой дела обстоят не лучше. Поддельных запчастей на рынке встречается очень много, но избежать неудачных покупок можно, если приобретать товар у надежных поставщиков. Неопытным взглядом отличить оригинальные запчасти от тех, что собирались «в подвале», непросто, но можно, если знать несколько особенностей. Во первых, внимание к деталям. Первое, на что можно обратить внимание – качество обработки металла, из которого выполнен корпус. На фото представлены датчики давления масла автомобиля Мицубиси L200, один из которых не является оригинальным. На первом фото запчасть изготовлена на заводе производителя, а на втором (покрупнее), видимо – нет. Второй момент, на который следует обратить внимание, это цвет металла корпуса. Он должен быть однородным по всей поверхности. Никаких желто-фиолетовых переливов быть не должно. Они может и «красиво выглядят, но совершенно четко указывают на плохое качество метала. А значит – перед вами подделка. И наконец, самый верны признак отличающий оригинальную запчасть от поддельной – маркировка. Иногда встречаются такие датчики и указатели на которых её вообще нет. Такой товар следует сразу отправлять в корзину. Только не потребительскую, а мусорную. Но даже если маркировка есть, она тоже должна быть качественной. А точней, качество печати или другого способа нанесения маркировки на запчасть не должно вызывать никаких сомнений в том, что она выполнена на заводе. Те, кто занимается подделкой деталей автомобилей не слишком обращают внимание на различные мелкие детали, поэтому на некачественных запчастях разъемы не нумеруются. Как уже говорилось, в ваших интересах обращать внимание на мелочи. Это позволит вам не быть обманутым.

Все мы знаем, что Топливный фильтр является обязательной частью топливной системы каждого автомобиля. Его функция заключается в очистке поступающего топлива от взвешенных частиц (ржавчина, пыль, и тд.). Если топливный фильтр засоряется, то появляются симптомы, которые говорят владельцу автомобиля об этой неисправности. Двигатель автомобиля работает некорректно, появляются признаки ухудшения динамики и повышается расход топлива.
Также может произойти засорение топливного канала, форсунок инжектора, что также негативно отразится на работе двигателя. В зависимости от марки автомобиля, устанавливаются различные топливные фильтры. Существуют разборные и неразборные фильтры. Основным отличием разборных топливных фильтров является возможность очистки фильтрующих сеток от накопившейся грязи и примесей. При неразборном корпусе остается только купить топливный фильтр и заменить его либо самостоятельно, либо в СТО.
Моторное масло играет поистине важнейшую роль в бесперебойной работе двигателя.
Поэтому необходимо регулярно производить замену моторного масла, особенно при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. Масло является смазочным материалом для трущихся элементов двигателя, предохраняя его от износа. Поэтому важно подходить к выбору масла для своего автомобиля со всей серьезностью, советую не экономить и покупать более дорогие и проверенные бренды. Менять масло следует одновременно с масляным фильтром. Выбрать и купить моторное масло для Вашего автомобиля Вам помогут интернет-магазин с большим выбором моторных масел.
Ни для кого не секрет, что менять масло в автоматической коробке переключения передач необходимо, так как масло с увеличением количества километров на одометре автомобиля точно так же, как и любая рабочая жидкость, теряет свои свойства и требует замены. Автовладелец начинает замечать, что при переключении передач автомобиль дергается, иногда передачи и вовсе не включаются.
Это является одним из симптомов о проблеме с АКПП. Часто, длительная езда на «родном» масле в итоге приводит к ремонту АКПП. Владельцы авто ошибочно считают, что масло в коробке рассчитано на весь период службы АКПП. Но менять масло можно и нужно, и тогда АКПП прослужит долго. Купить масло для коробки автомат именно для Вашего автомобиля Вам поможет интернет-магазин с огромным выбором трансмиссионных масел — alluniparts.ru

Электрооборудование автомобилей – очень увлекательная вещь. В этой профессии не перестаёшь удивляться, а с приходом опыта, лишь возникает еще больше вопросов. Мировое автомобилестроение имеет более чем столетнюю историю и за это время было выпущено множество удивительных автомобилей. И на многих из них устанавливалось необычное электрооборудование. В наши дни можно арендовать чуть ли не любые автомобили с водителем В этой статье будет рассказано о занимательных фактах из области электрооборудования автомобилей.

Если вернуться в историю, то наверное не для кого не будет секретом, что на самых первых автомобилях не было электрооборудования, а вместо фар светили обычные керосиновые лампы. Правда, адаптированные для движения. Потом зажглись ацетиленовые горелки, и наконец, в начале 20-го века стали широко использовать электрические фары. Только это были скорее не фары, а прожекторы, поэтому водители встречных машин зажмуривались и прятали глаза от яркого света. Современные приборы освещения способны не только переключаться с «ближнего» на «дальний» свет без участия водителя. Новейшая электроника в тандеме с особой оптикой «научилась» светить дальним светом так, чтобы не создавать проблемы водителям встречных авто. Такая технология называется матричным освещением и разработана концерном Volvo.

Если говорить о необычных автомобилях, то сразу на ум приходят лимузины. Вот уж действительно, при всей своей солидной внешности и классическом стиле внешних обводов кузова они всегда привлекают внимание на проезжей части. Правда, нужно сказать, что далеко не все лимузины имеют стандартную внешность. Например, можно заказать такую услугу как аренда лимузинов с кузовом в виде кареты. Если обратить внимание на электрооборудование, то оно у лимузинов не такое уж необычное, но на самых шикарных моделях оно бывает с двумя генераторами. Как вы уже наверное догадались: один обеспечивает электрооборудование шасси, другой – пассажирский салон.

А вот еще одни автомобили, которые невозможно не заметить – это карьерные самосвалы. Примечательно, что у гигантов семейства БЕЛАЗ 7513 двигатель не вращает колесо через коробку передач, как у всех обычных автомобилей. Вместо этого, он соединен с мощной генераторной установкой, а та, в свою очередь вырабатывает энергию необходимую для вращения всех механизмов автомобиля. В частности, электроприводов колес «автомобиля-силача». Такая технология применяется на железнодорожных тепловозах.

В заключение хочется сказать, что статьи о необычных историях, связанных с профессией автоэлектрик, будут продолжены, потому что эта тема, как уже говорилось, поистине неисчерпаема..

Современные автомобильные сигнализации имеют такое большое количество функций, что уже просто стало не понятно, для чего они нужны: для безопасности или для комфортного отпирания дверей с помощью центрального замка. Согласитесь, что многие автовладельцы устанавливают «сигналки» с автозапуском просто для того, что бы сесть в прогретый салон автомобиля.

А между тем, существуют и другие, по настоящему эффективные меры защиты автомобиля, которые называются противоугонные устройства. Они бывают механические или с электроуправлением, как, например, электромеханический замок капота. Надо сказать, что данный тип противоугонного устройства бывает необходим тогда, когда злоумышленники пытаются угнать автомобиль способом замены штатного блока управления двигателем на на свой, специально перепрограммированный для этих целей.

Следующим способом защитить свой автомобиль является установить блокиратор акпп. Они бывают разных типов. Наиболее распространенными считаются устройства блокирующие рычаг переключения режимов управления трансмиссией. Но существуют и другие блокираторы, находящиеся в подкапотном пространстве, которые полностью контролируют трансмиссию.

А еще один неплохой способ – это секретка на автомобиль. Их разнообразие достаточно велико, и вычислить место нахождения заветной кнопки угонщику бывает практически невозможно. Если конечно, противоугонную секретку устанавливали специалисты.

Говоря о противоугонных устройствах нельзя обойти вниманием блокираторы руля или колес. Но если блокираторы рулевой колонки еще пользуются спросом у части автовладельцев, то замки на колеса – нет. Причиной тому, видимо, грязь на дорогах и улицах.

И наконец, самым мощным инструментом защиты вашего автомобиля является противоугонный комплекс. Весь его функционал рассчитан именно на то, чтобы обезопасить транспортное средство не только от похищения, но и то вооруженного проникновения. Такой комплекс даже не позволит отбуксировать автомобиль без вашего контроля. Комплексы противоугонных систем осуществляют отслеживание транспортного средством с помощью GSM/GPS. Кроме того, управляющие контроллеры работают в тесном взаимодействии друг другом, обеспечивая дополнительные сложности для угонщиков. Комплексы противоугонных систем содержат ряд устройств блокирующих от проникновения в подкапотное пространство, салон автомобиля и защищают от вмешательства в систему управления двигателем.

Итак, двигатель ЯМЗ 6582 с контроллером системы управления М 240 и топливной аппаратурой Bosch не запускается. Как уже говорилось, первым дело следует обратить внимание на магистраль низкого давления. На современных автомобилях Урал 4320-10 (и не только) с системами питания Common Rail на фильтре грубой очистки установлен ручной подкачивающий насос, которым, по инструкции вы должны прокачать топливо в системе перед запуском двигателя. При этом открутив вентиляционную пробку на корпусе насоса для выхода остатков воздуха из магистрали низкого давления. Это в теории.. А на деле приходиться ухищряться, чтобы запустить этот неприхотливый когда-то двигатель. Вот об этих ухищрениях мне бы и хотелось рассказать.

Фильтр предварительной очистки и насос

Но сначала следует обратить внимание на проблему качества запчастей к автомобилям и порекомендовать компанию, которая реализует действительно заводские автотовары (аккумуляторы, стартеры, генераторы и др.) На сайте компании можно осуществить Подбор шин и дисков по марке автомобиля шины , и быстро сделать заказ.

Опытные автомобилисты-дизелисты знают, что перед запуском двигателя необходимо заполнить топливом все фильтра. И это правильно, но если система было абсолютно пустой, то ручной насос может работать вхолостую. Поэтому, на современных «Камазах» и «Уралах» иногда приходится откручивать крепление фильтра с насосом и вести подкачку, наклонив стакан фильтра, так, чтобы топливо попадало в насос.

По усилию, которое вы прилагаете для подкачки топлива, сразу станет ясно, поступает ли топливо по магистрали. А вот выгнать остатки воздуха поможет дренажная пробка, но не только та, о которой говорит инструкция по эксплуатации двигателя, но и та, что расположена на фильтре тонкой очистки. А еще лучше будет, если в начале прокачки открутить штуцер магистрали низкого давления на корпусе контроллера М 240 («мозги»). В системе, это самая верхняя точка, поэтому воздух выйдет наверняка.

Сделать правильную прокачку топлива в магистрали низкого давления – сделать полдела. Если форсунки и ТНВД в норме, то двигатель запустится. О магистрали высокого давления и клапане-регуляторе поговорим в следующей публикации. Удачи.

Топливные системы современных отечественных грузовиков разработаны фирмой Bosch. Автомобили класса евро 3 и 4 по принципу управления двигателем практически идентичны, только на более поздних модификациях появились системы рециркуляции отработанных газов и нейтрализации. Не смотря на то, что двигатели с топливной аппаратурой Common Rail не слишком «жалуют» водители, в обозримом будущем полная замена автопарка на автомобили именно с такими дизельными двигателями – неизбежна. Понятно, что такие автомобили, сто называется, «в поле» не отремонтируешь, поэтому в случае появления неисправностей следует обращаться только к профессионалам. 

На самом деле никаких «космических технологий» компания Bosch не изобрела. Но следует обратить особое внимание на то, что величина давления топлива даже на холостых оборотах составляет не менее 500 атмосфер. Поэтому, к подвижным элементам системы, которые испытывают основную нагрузку предъявляются особые требования. Соответственно, и топливная аппаратура довольно чувствительна к качеству топлива и эксплуатационным материалам. 

Если современный дизельный двигатель не пускается, найти неисправность в системе Common Rail легче, чем кода он работает неустойчиво. Первое, что нужно проверить – это магистраль низкого давления. В неё последовательно входят:

• Топливный бак;
• Фильтр предварительной (грубой) очистки и подкачивающий ручной насос;
• Подкачивающий шестереночный насос. Он располагается в корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие прокруткой стартера;
• Фильтра тонкой очистки;
• Клапан-регулятор давления топлива;

Следует заметить, что на автомобилях КамАЗ и Урал класса евро 3 топливная магистраль низкого давления проходит через корпус электронного блока управления двигателем. В этом случае, топливо служит как охладитель электроники контроллера.

Магистраль низкого давления – основа бесперебойного давления в рейле, а значит, и всего двигателя. Найти наличие воздушных пробок и утечек сможет любой автослесарь, а вот профессионально настроить топливную аппаратуру сможет только сертифицированный специалист, прошедший обучение  А вот самостоятельно работать с топливной аппаратурой Bosch не рекомендуется. Следует помнить, что попадание одной песчинки в магистраль низкого давления после фильтра тонкой очистки – может запросто «убить» насос.

О техническом состоянии автомобиля можно судить по степени износа его электрооборудования. При покупке подержанного авто, достаточно бегло осмотреть некоторые элементы систем: пуска, энергоснабжения, освещения и световой сигнализации. Советы приведенные в этой статье помогут не только осуществить предпродажную подготовку, но и следить за состоянием электрооборудования автомобиля процессе эксплуатации.

Система пуска

Наиболее уязвимым местом системы пуска является аккумулятор. Вопреки расхожему суждению гарантийный срок эксплуатации АКБ зависит не от времени, прошедшего со дня покупки. И даже не от надежности производителя. Главным условием долгой работы аккумуляторов является соблюдение правил эксплуатации (корректировка уровня электролита, недопущение перезаряда или долгих «прокруток» стартером, уход за клеммами и т. д.) Чтобы проверить состояние АКБ достаточно сделать замеры нагрузочной вилкой и ареометром. Эта простая процедура должна проводиться при каждом сезонном обслуживании и выполняется на любом СТО. Если вам необходимо проверить систему пуска в целом, а посетить станцию тех. Обслуживания не представляется возможным, то достаточно обратить внимание на падение напряжения во время прокрутки стартером. Эта величина не должна превышать более 25%. Значит для аккумулятора 12 вольт напряжение во время запуска двигателя не должно быть ниже 10 вольт. Продажа автомобиля – дело довольно хлопотное, но многих проблем можно избежать если обратиться к специалистам на этом сайте

Система зарядки

О состоянии генераторной установки можно быстро сделать вывод, если снять щеточный узел. У большинства отечественных автомобилей этот элемент легко меняется, а вот с иномарками всё намного сложнее.. Но хотя бы проверить люфт переднего подшипника по силам каждому водителю, который хоть немного понимает в технике. На передний подшипник ложится основная нагрузка натяжения ремня генератора, поэтому он наиболее уязвим.

Система световой сигнализации и освещения.

Обязательно осмотрите соединения головных фар и задних фонарей. Практика показывает, более 80% процентов случаев неисправностей систем освещения, это отсутствие контакта между проводкой и оптикой. Особенное внимание нужно обратить на разъемы фар. Вообще, рекомендуется в местах где есть риск попадания влаги использовать электропроводящую смазку. Пользоваться такими веществами у нас не принято, но следует понимать, что своевременный уход за контактными соединениями позволяют сохранить электропроводку в первозданном виде в течении многих лет.

Генератор 4512.3771-10 со встроенным реле регулятором 4512.3702 неплохо зарекомендовал себя на современных отечественных грузовиках «Урал», Камаз» и «МАЗ».  Номинальная мощность 80 ампер. Генератор довольно дорогой, но служит достаточно долго. Примерно через год ежедневной эксплуатации могут износиться щетки. Но щеточный узел меняется легко, генератор можно с двигателя не снимать. Для замены реле-регулятора достаточно отсоединить провода идущие к генератору, снять заднюю пластмассовую крышку и  открутить два болта крепления реле. Наиболее частой причиной исчезновения зарядки АКБ становится именно выход из строя щеточного узла встроенного регулятора.

Условные обозначения:

• 15 подключен к «массе» через реле отключения обмотки возбуждения;
• 30-6 запитывается через силовую цепь «Генератор-стартер- АКБ»;
• 15-25 подается питание при включенном замке зажигания;
• 29 к лампочке контроля заряда АКБ;
• 91 вывод переменного сигнала на тахометр;

В системах отопления, вентиляции и кондиционирования современных автомобилей существенной разницы нет. Всё зависит лишь от способов управления этими системами и количества функций. Наличие «умной» электроники позволяет полностью автоматизировать этот процесс, но также увеличивает и стоимость ремонта. Кстати, решить проблему создания оптимального микроклимата, иногда можно самостоятельно, если как следует утеплить салон автомобиля.

Управление

Управление вентиляцией и отоплением автомобиля Mitsubishi L200 осуществляется тремя регуляторами:

• регулятор распределения потоков воздуха;
• регулятор управления интенсивности вращения вентилятора;
• регулятор управления температурным режимом;

Под передней панелью располагается модуль кондиционирования, отопления и вентиляции. Также, система содержит испаритель. Модуль представляет собой герметичный кожух с вентилятором и сервоприводами, которые распределяют потоки воздуха в системе.

Сервоприводами называются электрические механизмы, которые позволяют устанавливать заслонки воздушных каналов в определенное положение. Таким образом, когда водитель включает функцию «холодный воздух», открывается соответствующая заслонка на ту величину, которая определяется ручным регулятором на передней панели автомобиля.

Принцип работы и неисправности

Именно проблемы с сервоприводами, являются наиболее часто встречающимися, когда система работает неправильно. В случае, когда вентилятор не работает совсем, то нужно проверить его электродвигатель.

Регулятор распределения потоков воздуха управляет сервоприводами заслонок выходных вентиляционных отверстий в салоне автомобиля. Поэтому, проверить исправность этого элемента системы достаточно легко, если включить вентилятор на полную мощность. Постепенно переключая положения регулятора можно выяснить, что называется, «наощупь», открываются ли необходимые заслонки. Сам регулятор довольно редко выходит из строя, следует искать проблемный сервопривод.

Регулирование скоростью вращения вентилятора производится при помощи среднего переключателя на передней панели. При наименьшей скорости вращения, питание на электродвигатель идет через наибольшее дополнительное сопротивление, которое может попросту перегореть. В этом случае вентилятор будет работать только на максимальном режиме.

Система отопления и вентиляции довольно сложная на автомобиле Мицубиси L200, но не настолько, что совсем не подлежит самостоятельному ремонту. Если использовать руководство по ремонту, то вполне можно обойтись без обращения в автосервис.