Очень часто, ко мне обращаются с просьбой подключить магнитолу. Причем обращаются не самые с виду глупые и ленивые ребята. Просто возможно, их пугает обилие проводов выходящих из магнитолы, а иногда штатный разъем автомобиля не подходит к ней. Последнее решается двумя способами: гуманным и варварским. В первом случае покупается переходник, а во втором отрезаются разъёмы и провода соединяются по цветам. На моей памяти, было лишь несколько случаев когда цвета проводов магнитолы не соответствовали рисунку см. ниже. Сейчас по-моему с этим всё в порядке. Поэтому мужики, не тратьте деньги зря. Магнитола подключается так.

Кстати, не бойтесь перепутать «+»  с  «-» на динамиках, это не играет роли, а вот на аккумуляторе не перепутайте! Красный и желтый провода это «+» (их даже можно объединить, но нежелательно), а черный это «масса».

источник: Я знаю как!

  В вопросах и ответах Н.П. Власюк, г. Киев РА №5 2009г. В статье рассказывается о работе люминесцентных ламп (ЛЦЛ) и их электронных пускорегулирующих аппаратах (ЭПРА), или электронных балластах. Основное внимание уделено компактным энергосберегающим ЛЦ лампам Вопросы, собранные автором, поступили как от читателей РА, так от его друзей и знакомых Что такое компактная люминесцентная лампа и чем она отличается от светильников с линейными лампами? Внешний вид компактной люминесцентной лампы (КЛЦЛ) показан на рис.1. Такие лампы называют еще энергосберегающими. Они закручиваются в тот же патрон, что и лампы накаливания, но по сравнению с ними потребляют в 5 раз меньше электроэнергии и служат в 8-10 раз дольше. Для зажигания КЛЦЛ применяют только малогабаритные электронные балласты, которые называют еще электронными пускорегулирующими аппаратами (ЭПРА). ЭПРА помещают в специальных пластмассовых стаканах возле цоколя (рис.1).

В светильниках применяют линейные (трубчатые) ЛЦ лампы, причем количество ламп в одном светильнике может быть 1, 2

или 4 шт. В последнее время светильники зажигают электронными балластами, хотя в эксплуатации находятся еще много

старых дроссельных ПРА. Схемы электронных балластов для КЛЦЛ и светильников аналогичны.

Что представляют собой люминесцентные лампы внутри?
Внутреннее устройство и физические процессы, происходящие во всех люминесцентных лампах (компактных или линейных), одинаковые. Они представляют собой стеклянную трубчатую колбу, наполненную инертным газом, в качестве которого применяют, в основном, аргон, но может быть и неон, гелий или их комбинация, с добавлением незначительного количества (около 1%) паров ртути. Инертные газы обеспечивают надежное горения лампы и уменьшают распыления электродов, а пары ртути — ультрафиолетовое излучение (УФИ). УФИ воздействует на люминофор колбы и вызывает его свечение. Люминофор особый состав, составной частью которого является фосфор, покрывающий внутреннюю поверхность колбы. От его компонентов зависит спектральный спектр излучения. Читать далее »

источник : http://domremstroy.ru/index.html

Электропривод запускают после предварительного осмотра и проверки готовности к пуску электродвигателя, приводного механизма и передаточного устройства. Посторонние предметы, случайно оставленные на электродвигателе или вблизи него, убирают. Проверяют уровень масла в подшипниках и маслонаполненных аппаратах и, если необходимо, доливают масло до нормы. У всех двигателей проверяют исправность заземления и состояние пускорегулирующей аппаратуры. В электродвигателях постоянного тока обращается внимание на чистоту коллектора и плотность прилегания к нему щеток.
При необходимости произвести какие-либо работы по регулировке пусковой аппаратуры, такие работы выполняют в соответствии с заводскими указаниями с соблюдением правил техники безопасности. Особенную осторожность соблюдают при осмотре и регулировке аппаратов, снабженных блок-контактами, так как имеется возможность подачи напряжения на блок-контакты регулируемого аппарата от других источников питания. Регулировочные работы поручают лицам, хорошо знакомым с действующими правилами по технике безопасности и применением защитных средств. Если вблизи пускаемого электродвигателя находятся люди, то их предупреждают о пуске двигателя.

Читать далее »

 

Диагностика по параметрам картерного масла даёт возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нём продуктов износа и кремния, определять вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм по концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряжённых деталей, превышение нормы содержания кремния — на неисправность фильтров, присутствие воды — на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла.

Возможность диагностики двигателя по концентрации продуктов износа (свинца, хрома, железа, алюминия и др.) в картерном масле обусловлена зависимостью её уровня только от интенсивности изнашивания соответствующих деталей (подшипников, колец, цилиндров) двигателя. Это означает, что по истечении некоторого времени работы масла в двигателе (при практическом постоянстве объёма масла, интенсивности очистки и угаре) концентрация каждого из продуктов износа в масле достигает определённого уровня и стабилизируется. Убыль и пополнение взвешенных в масле частиц уравновешивается. Этот уровень будет тем выше, чем больше скорость изнашивания деталей двигателя. Так как скорость изнашивания при исправных системах фильтрации и охлаждения характеризует исправность сопряжения трущихся пар механизма, то по уровню концентрации можно выявить скрытые и назревающие отказы. Читать далее »

Восстановление деталей слесарно-механической обработкой.Слесарно-механическая обработка подразделяется на слесарную и механическую. Слесарные работы применяются в качестве дополняющих или завершающих механическую обработку. Слесарные работы могут также применяться в качестве подготовительных к восстановлению другими способами (например, к склеиванию, пайки). К слесарным работам относятся опиловка, развертывание, зенкерование отверстий, сверление, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка, доводка до более полного прилегания. Механическая обработка применяется как самостоятельный способ восстановления деталей, а так же в качестве операций, связанных с подготовкой или окончательной обработкой при восстановлении другими способами. К слесарно-механической обработке относятся обработка под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. В качестве механической обработки применяются следующие виды: токарная, сверлильная, фрезерная, расточная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная обработки. Механическая обработка связана с выбором инструмента и режима обработки. Зачастую возникают трудности с обеспечением точности размеров и шероховатости обрабатываемых поверхностей, а так же их взаимного расположения. Точность и взаимное расположение зависят от правильного выбора технологической базы при обработке детали. Технологическая база (обработочная база) — это поверхности на детали, которые определяют положение детали в приспособлении относительно режущего инструмента. В качестве технологической базы рекомендуется использовать поверхности, которые использовались при изготовлении этой детали. Читать далее »

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач

Читать далее »

Система облегчения пуска холодного двигателя (ЭФУ) п предпусковой подогреваттель 15.8106.

В холодный период года пуск двигателя осуществляется с применением электрофакельного устройства или предпускового подогревателя. Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре приведены в таблице.

Электрофакельное устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха от минус 5 до минус 20 °С.
Параметры
Без применения ЭФУ
С применением ЭФУ
С предпусковым подогревателем

Предельная температура надежного пуска, °С, не выше
минус 10
минус 22
минус 45

Читать далее »

Экономайзер Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ)- служит для экономии топлива и уменьшения токсичности отработанных газов. Не смотря на «мудреное» название система очень проста. Попробуем рассмотреть её подробно и рассказать о ней доступно, так, чтобы было понятно даже ребенку 😉 .

Итак, допустим вы движетесь с достаточно высокой скоростью и нужно плавно её погасить. Для этого не выжимая сцепление (!) отпускают педаль газа. В это время происходит так называемое «торможение двигателем», за счет падения оборотов двигателя.

Это удобно, только вот в цилиндрах двигателя создаются неблагоприятные условия сгорания топлива. Часть его не успевает сгореть полностью и, попросту «вылетает в трубу» в данном случае — выхлопную.

ЭПХХ Перекрывает основную магистраль подачи топлива от карбюратора до головки блока цилиндров.


Отключение подачи топлива на ПХХ производится при помощи установленного в крышке карбюратора электромагнитного клапана на топливном жиклёре холостого хода. Подачей тока в обмотку электромагнитного клапана управляет электронный блок управления, соединённый электрической цепью с клапаном, источником питания, катушкой зажигания, датчиком положения дроссельной заслонки карбюратора, а также «массой» автомобиля.

Компоненты экономайзера принудительного холостого хода карбюратора «Солекс» и схема их подсоединения

1 — катушка зажигания; 2 — блок управления ЭПХХ; 3 — изолированный наконечник винта «качества»; 4 — винт «качества»; 5 — электромагнитный клапан. 

Импульсы тока от катушки зажигания 1 (рис. 12) дают информацию о частоте вращения, а датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой контакт 3 на упорном винте 4 дроссельной заслонки, механически замыкаемый на «массу» при полностью закрытой заслонке, сигнализирует о переходе карбюратора в режим холостого хода.

Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана 5 обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления 2 регистрирует одновременное наличие двух факторов: повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин) и закрытая дроссельная заслонка.

Режим ПХХ прекращается и подача топлива возобновляется, если водитель:
— не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой уменьшит скорость движения, выключит сцепление или, включив нейтраль, перейдёт на холостой ход (сработает отключение режима ПХХ по частоте вращения двигателя);
— нажмёт на педаль управления дроссельной заслонкой и продолжит движение с высокой частотой вращения двигателя (произойдёт отключение режима ПХХ по положению дроссельной заслонки).

Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150…200 мин меньшей.

Обесточивание электромагнитного клапана происходит также и при выключении зажигания, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением горючей смеси.