Очень удобное к пониманию руководство содержит множество иллюстраций, фотографий и схем электрооборудования автомобилей КамАЗ 5490. В этом документе вы найдете также схемы соединений CAN-шины, точки «массы», и расположение электронных блоков управления основных систем: EBS, ECU, ECASи т.д.

Данное руководство с иллюстрациями поможет не только детально изучить системы AdBlue для автомобилей Volkswagen, но и понять общее устройство всех систем. Ведь основные компоненты системы отработанных газов имеют схожие функции на разных автомобилях.

В этом руководстве вы найдете коды ошибок системы отработанных газов компании Dinex для автомобилей системы КамАЗ с двигателем V8 740.7X5 , описание и способы их устранения. Руководство с переводом на русский язык.

В данном руководстве вы найдете подробное описание системы AdBlue для автомобилей семейства КамАЗ(с фотографиями). Также в приложении 1 (в конце документа) есть все коды ошибок. Описываются особенности эксплуатации системы отработанных газов Emitec Gen UDA 2 , 3 компании Dinex. Например, многие не знают, что после включения зажигания необходимо подождать не менее 30 секунд, чтобы система «продулась». В противном случае, в системе накапливаются отложения «мочевины» которые приводят к преждевременному износу насоса или дозатора. Всем удачи!

Вот уж не думал, что когда-нибудь придется обращаться за помощью к читателям сайта.. Ну а почему бы и нет, главное — результат. Пробовал найти ответ на этот вопрос в интернете, но пока решение не найдено. Самое интересное, что при данной ситуации, когда бак мочевины полный «под завязку», а уровень показывается на ЖК-дисплее 50-55 процентов, диагностирование с помощью сканера показывает, что блок управления «видит», что бак полный. В принципе, можно бы было и не обращать внимания на эту ситуацию, ведь «check» на панели приборов не горит. Есть подозрение, что модуль управления, одни показания получает с датчика уровня AdBlue в баке, а другие высчитывает по расходу с момента последней заправки «до полного». Словом, вопросы есть, а информации мало. Напишите друзья, в комментариях, какие есть предположения? Иногда взглянуть свежим взглядом на проблему гораздо эффективней, чем опираться на многолетний опыт. Но должен признаться, что с системами нейтрализации отработанных газов мне приходилось не так часто.

Как видно на фото, ошибок по двигателю нет, по «мочевине» — тоже.. остальные ошибки имеют статус «сохраненные», то есть имели место быть когда-то, но в данный момент их нет. Ждём ваших предположений и ответов в комментариях к статье. Удачи всем!