В рамках парадигмы энергетической инженерии повышение эффективности может быть напряженным, трудоемким и мучительно медленным процессом. Такое изобретение, как двигатели внутреннего сгорания, показали незначительное повышение эффективности за последнее столетие. Лучшие двигатели сегодня не выходят за рамки 18% коэффициента полезного действия. А ведь период исследований и разработок для этой области длится уже более столетия. И это не смотря на сотни исследовательских институтов и производителей по всему миру. Электростанции, работающие на угле, также достигли своего показательного пика в 44%, несмотря на то, что они используются более двух столетий.

В отличие от этого, технология Solar Cell достигла значительных успехов за последние 50 лет. Экономически доступные солнечные панели сегодня имеют КПД, превышающий 30%, что означает, что почти треть энергии света (фотона), падающей на солнечную панель, преобразуется в электричество. И вот, уже появилась новая технология, которая продемонстрировала беспрецедентный прогресс по сравнению с установившимися технологиями в этой категории. Это открытие заинтересовало большинство ведущих исследователей солнечных батарей.

Именно строение кристаллов перовскита вызвали большой ажиотаж в сообществе сторонников солнечной энергии. Сообщалось, что лабораторная эффективность для этого типа клеток уже превысила 19% в течение 5 лет. Следует отметить, что кристаллическим кремниевым ячейкам потребовалось почти 65 лет, чтобы достичь этого уровня.

Это поднимает два уместных вопроса: почему, если кремниевые панели с эффективностью 23% уже продаются на рынке, тогда зачем исследуются другие варианты? Почему ячейки на основе перовскита , вызывают такой шум , несмотря на их более низкую эффективность по сравнению с обычными солнечными панелями которые и так хорошо продаются?

Причина заключается в том, что цены на кремниевые элементы упали более чем в 100 раз по сравнению с их ценой в 1977 году (с 0,74 долл. США / Вт до 76,67 долл. США / Вт), однако их текущая цена по-прежнему делает фотоэлектрические системы недоступными для многих людей, например, в развивающихся странах. Поскольку кремний должен иметь чистоту 5 ° С (99,999%), а процесс требует нагревания кремнезема до примерно 1600 ° С, это существенно повышает стоимость солнечных панелей на основе кремния. Перовскитные панели могут быть изготовлены при комнатной температуре.

Такие компании, как Oxford Photovoltaic, уже намекают на то, что панель Pervoskite может появиться на рынке в течение 5 лет. Эти панели смогут обеспечить эффективность, сравнимую, если не большую, чем у кремниевых панелей. Более того, они будут доступны по цене, соответствующей тонкопленочным панелям. Следует отметить, что тонкопленочные панели дешевле кремниевых панелей (почти на 30%), однако их эффективность значительно ниже.

Однако, есть определенные факторы, которые сделали кремний основным элементом в этой области. Во-первых, кремниевые полупроводники используются в электронной промышленности, и поэтому наличие инфраструктуры помогло созданию промышленному производству солнечных панелей. Кремний, используемый в электронике, даже более чист, чем нужен для них (уровень чистоты 7C, то есть чистота 99,9999%). Однако по сравнению с использованием в солнечной панели количество кремния, используемого в электронике, является ничтожно малым. Второй фактор, поддерживающий солнечные элементы на основе кремния, заключается в том, что он является вторым по объему элементом в земной коре.

Процесс разработки кристаллов Первоскита довольно прост и недорог, однако возникает вопрос о его доступности. До сих пор он был найден только в Германии, Швейцарии, Швеции, Италии, США и России. Известно, что его запасы не столь велики как кремния, но может его может быть достаточно, чтобы произвести революцию в области производства солнечных элементов питания.

Были оговорки и относительно долговечности первоскита, а также его устойчивости к воде. На них уже ответили исследователи, которые нашли решения для увеличения срока его эксплуатации. В то время, когда солнечные элементы большинства известных технологий уже достигли пиковых значений, появление элементов Perovskite вдохнуло новый импульс в солнечной промышленности. Тандемные ячейки Pervoskite должны стать следующей важной прорывом в сфере получения возобновляемой энергии и предоставить ценную инвестиционную возможность для финансистов.

Не зря владелец корпорации TESLA смело заявил, что скоро крыша из солнечных панелей будет дешевле обычной кровли.

Ситуация эта не уникальная, но и не сказать, что рядовая. Тем более, светодиод на пульте не сигнализирует о наличии ошибок и на первый взгляд может показаться, что проблема не в электрике, а в самой камере сгорания.

Так я и подумал вначале, тем более, когда я выкрутил свечу, то не обнаружил цилиндрическую сеточку внутри отверстия. Затем, я решил полностью разобрать отопитель, чтобы почистить все внутри и заменить прокладки.

чистим котел и меняем прокладки

Устанавливаем сеточку на свечу накаливания

Однако, не смотря на проведенное обслуживание фен хоть и стал немного разжигаться, но продолжал дымить и работал крайне неустойчиво. Причиной оказался сбой в работе блока управления. Видимо, произошло изменение алгоритма действий розжига или скорость работы вентилятора не соответствовала установленной. Надо сказать, что отказы блока управления происходят в 80% случаев. Примерно 10% — это неисправность вентилятора и остальные десять делят между собой неисправные датчики и «механика».

У меня накопился достаточно большой опыт в ремонте этих отопителей, поэтому, если у Вас есть вопросы, обращайтесь по телефонам указанным на странице «Услуги и контакты»

Вы знаете, что энергия топлива среднего легкового автомобиля используется лишь на 20-30 процентов? А помимо этого, есть еще потери на вращение навесного оборудования: генератора, вентилятора, различных насосов гидроприводов и компрессора. Вот и получается, что не смотря на все технологии, двигатель внутреннего сгорания остается крайне неэффективным. Вот поэтому и встал вопрос пред инженерами о поисках новых источников энергии. Не воспользоваться энергией торможения было бы неразумным, сначала нужно выяснить, сколько примерно расходуется энергии при обычном торможении

Торможение происходит очень часто, особенно в условиях вождения по городу. Огромное количество энергии теряется в виде тепла в результате этого процесса. И даже на шоссе торможение может привести к потере огромного количества энергии. Возьмем, к примеру, спортивный автомобиль Regera, который имеет общую мощность более 1500 л.с. Он может развивать скорость более 300 км / час. Если автомобиль разогнался до полной скорости от 300 км / ч. резким ускорением, то, по оценкам, в процессе торможения рассеивается в среднем 1 МВт мощности. Процесс включает в себя преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую энергию за счет трения на тормозных дисках. В результате температура на тормозном диске может увеличиться до нескольких градусов Цельсия.

Представьте себе седан нормального размера. Снаряженная масса таких автомобилей составляет около 1000 кг. Тогда, общий вес пассажиров примерно составит 1200 кг. Предположим, что автомобиль движется со скоростью 70 км. в час. По этим данным мы можем определить, сколько кинетической энергии он потеряет в результате торможения.

Имется формула

Кинетическая энергия — это половина массы тела умноженная на квадрат скорости его движения

Скорость 70 км. в час = 31,29 м / с

Следовательно

Кинетическая энергия = 0,5 х 1200 х (31,29) ^ 2

Кинетическая энергия = 587438,46 Джоулей = 587,438 КДж

Или, другими словами, когда мы приводим автомобиль движущийся со скоростью 70 км. в час до полной остановки, потратит впустую 587,43 кДж энергии. Если Джоули перевести в Ватты, то эта энергия эквивалентна 587,3 / 3600 = 0,16 кВтч. Или, другими словами, телевизор мощностью 160 Вт мог бы в течение часа работать на энергии, потерянной в процессе одного лишь нажатия на педаль тормоза .

По этой величине мы также можем определить, какое количество дизельного топлива равно потерянной энергии. Тепловая эффективность дизеля составляет примерно 44800 кДж / кг. Это означает, что 587/44800 = 0,013 кг или 13 г дизельного эквивалента топлива было потеряно в виде тепла.

Хотя кому то может показаться, что это незначительные величины, однако за даже за один год, нетрудно догадаться какие будут весомые потери . А вот Становится понятно, насколько важна функция рекуперативного торможения электромобилей. У большинства выпускаемых современных электромобилей есть эта особенность. При попытке остановить транспортное средство можно использовать не только рекуперативное торможение, но и во время спуска под уклон. Современные автомобили изготавливаются из все большего количества композитных материалов. Это значительно уменьшило их вес, сделав автомобили более эффективными. Более легкая машина будет терять гораздо меньше энергии в процессе торможения.

Пожалуйста, поделитесь этой статьей, используя кнопки ниже.

Приготовить на солнечном свете еду стало реальностью. И хоть сейчас приходит зима, но и она пройдет, настанет время отдыха на природе, походов в лес и на пляж. Готовить на костре конечно можно, но мы люди современные и не боимся новаций, поэтому выбираем изобретения, которые поставили на службу давнего нашего союзника в борьбе за живучесть — Солнце.

Копания GoSun предлагает несколько вариантов печей которые можно использовать без какой либо энергии, кроме солнечной. Печи GoSun — это портативный продукт, который можно аккуратно сложить и легко переносить. Идеально подходит для выпечки, приготовления на пару или жарки блюд на двоих или более человек. В солнечную погоду температура готовки может достигать 290 С. Прелесть этого продукта в том, что благодаря конструкции вакуумной трубки он удерживает тепло, которое накапливается от солнечного излучения. Поэтому, как только достигаются высокие температуры, даже если потом станет облачно, еда все равно будет продолжать готовиться из-за сохранения тепла.

GoSun Sport имеет двойной составной параболический отражатель. Преимущество этого типа отражателя в том, что он не должен часто ориентироваться на солнце. Угол приема для составного параболического отражателя может составлять от 25 ° до 45 °. Это означает, что, во время движения солнца, даже если оно находится на 25 ° от идеального угла попадания на отражающую плиту, она все равно будет нагревать печь. Это освобождает пользователя от постоянного наблюдения за плитой. Такое устройство идеально подходит не только для пассивного, медленного приготовления пищи, но и для таких блюд как жаркое или выпечка.

Недостатком продукта является цена. Даже со статичными компонентами и относительно простым дизайном, GoSun Sport был оценен в огромные 279 долларов.

А гибридный вариант печи GoSun Fusion дополненный солнечными батареями и аккумулятором обойдется чуть более в 400 долларов.

Компания GoSun пионеров рынка пока накручивает цену на это изобретение, но будущем её конкуренты скорее всего собьют этот ценник.

Очень похожие продукты уже доступны на рынке по гораздо более низкой цене (около 50 долларов). Одним из примеров является «Солнечный чайник», который продается на Amazon компанией Modern Energy Ltd.

Следует понимать, что солнечные плиты и духовки работают только в ясную погоду или малооблачную.

Эти продукты не могут просто обеспечить веселое барбекю в походе, но, что более важно, могут решить давнюю проблему в развивающихся странах. Следует отметить, что во многих частях мира приготовление пищи все еще осуществляется путем сжигания дров, соломы или даже коровьего навоза. Ежедневное вдыхание дыма вызывает различные легочные заболевания. К счастью, солнечные плиты предоставляют альтернативу бездымной среде.

Кроме того, для многих людей, особенно женщин в развивающихся странах странах Африки например, заготовка дров это целая проблема, причем ежедневная. Солнечные плиты помогут облегчить это бремя, но их стоимость, естественно, должна быть существенно снижена.

Как только цены на такие устройства начнут снижаться, они должны быть распределены в больших количествах благотворительными организациями в тех частях света, где в этом есть жизненная необходимость.

Не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже

27 сентября 2017 года крупнейшая бюджетная авиакомпания Великобритании Easyjet и американская компания Wright Electric объявили о разработке самолета с батарейным питанием. Самолет будет использоваться для полетов на короткие расстояния, таких как Лондон-Париж (приблизительно 300 миль).

Технологии создания аккумуляторов прошли долгий путь с момента их появления. Недавний переход от свинцово-кислотной к литий-ионной технологии привел к появлению совершенно новых транспортных средств. К ним относятся электрические мопеды, сигвеи и дроны. Более того, литий-ионная технология позволила электромобилям развиваться до уровня, который мог бы соответствовать их аналогам с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Сейчас появились планы электрической авиации. Электрические беспилотники с несколькими коптерами проходят испытания, чтобы в перспективе перевозить и людей. Успешно эксплуатируется самолет на солнечной энергии (Solar Impulse), который использует электродвигатели для движения и солнечные фотоэлектрические панели для воспроизводства электроэнергии.

Чтобы мечта о электрических рейсах на короткие расстояния стала реальностью, конструкция аккумуляторов должна развиваться дальше. Пока в самых высокоэффективных аккумуляторных батареях технология аккумуляторов уже достигла значений плотности энергии 250 Вт*ч. / кг.

Этот показатель должен увеличиться как минимум в два раза, прежде чем можно будет рассматривать электрические полеты с разумной полезной нагрузкой. Технология ионно-литиевых батарей достигает своей зрелости. Можно ожидать, что в ближайшие пять лет мы можем увеличить плотность энергии на 10-50%, но маловероятно, что она станет еще выше.

Есть многообещающие разработки, такие как создание литий-серных батарей. Следует отметить, что литий-серная батарея уже была успешно протестирована в самом длинном беспилотном летающем беспилотнике под названием Zephyr. Самолет постоянно находился в в воздухе без необходимости дозаправки в течении 14 суток и 21 минуты!. Для этого, он использовал литий-серные батареи ночью и солнечную батарею в течение дня. Пролетая над низкоуровневыми облаками, обеспечивается определенная солнечная инсоляция.

В то время как проект Solar Impulse финансировался из частных источников, а Zephyr был построен с военными, отрадно видеть, что корпорации и правительства проявляют свой интерес к электрическим полетам. Следует отметить, что авиационные компании в настоящее время ощущают давление властей, направленных на сокращение выбросов CO2. К 2022 году компания авиаперевозчик EasyJet поставила для себя цель сократить выброс углерода до 72-х граммов CO2 на одного пассажира на милю. Это будет на 10 процентов ниже сегодняшних показателей и на 38 процентов лучше уровня 2000 года.

Не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.

18 апреля 2016 года в парламенте Нидерландов было принято постановление о запрете продажи бензиновых и дизельных автомобилей к 2025 году. Хотя это движение не показало мгновенных результатов в самой стране, но этот шаг стал катализатором революции в области электромобилей в других странах.

4 июня 2016 года Норвегия объявила о том, что запрет на бензиновые и дизельные автомобили вступит в силу к 2025 году. Несмотря на крайне суровый климат, который не очень то благоприятен для аккумуляторов электромобилей, норжвежцы очень бережно относятся к своей экологической среде. И поэтому почти 25% автомобилей Норвегии уже сейчас являются электрическими.

В октябре 2016 года Германия объявила о подобном запрете к 2030 году. Это было очень смелое решение правительства Германии, так как Германия сама является центром производства автомобилей в Европе. Автомобильное лобби очень сильное, и решение требовало политической воли. В других странах запрет на продажу автомобилей коснулся только покупателей. А в Германии это затронет как покупателей, так и производителей. И поэтому это похвальный шаг правительства Германии.

Самым удивительным образом в этот клуб ведущих стран вошла Индия, которая объявила в начале июня 2017 года о прекращении продаж всех бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году Следует отметить, что Индии потребуется самые большие преобразования в инфраструктуре для эксплуатации электромобилей. И все же страна не постеснялась этого смелого решения.

Через месяц после объявления Индии, 6 июля 2017 года и Франция запретила продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

Аналогичным образом, 5 сентября 2017 года правительство Шотландии также запретило продажу автомобилей ICE к 2032 году. Правительство Шотландии, как правило, идет на шаг впереди правительства Великобритании, когда речь идет о мерах, связанных с возобновляемой энергией и устойчивым развитием. Следует отметить, что Великобритания ранее объявила, что запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, но установленый крайний срок — 2040 год.

Кроме того, Австрия, Дания, Ирландия, Япония, Португалия, Корея и Испания — все они установили официальные квоты и направления по продажам электромобилей. У Соединенных Штатов нет федеральной политики, но по крайней мере восемь штатов поставили такие цели.

Китай, который является крупнейшим рынком автомобилей вообще, а не только электромобилей, недавно продемонстрировал намерение запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В настоящее время на долю Китая приходится более 40% электромобилей, продаваемых в мире, и это более чем в два раза больше, чем в США.

Интересно отметить, что Китай и США являются лидерами в продажах электромобилей.

Лидеры в Китае хотят обуздать растущий аппетит стран к импортной нефти и рассматривать электромобили как перспективную отрасль, в которой их страна может занять лидирующие позиции. Для ключевых игроков в Китае были даны указания изучить и составить график, который будет отвечать реальности для перехода на электромобиль.

Многие правительства, безусловно, сыграли свою роль. Теперь дело за автомобилестроением, чтобы сделать шаг вперед. Многие производители, в том числе большая тройка в США, уделяют большое внимание электромобилям. GM успешно презентовал Chevy Volt и Bolt. Тесла развивается полным ходом и заказывает более 250 000 автомобилей.

Компанией, которая произвела настоящий фурор , является Volkswagen. Немецкий автомобильный гигант недавно объявил о стратегии «TRANSFORM2025 +», которая предусматривает продажу 1 миллиона электромобилей в год к 2025 году. Это число будет составлять около 30 различных моделей в разных брендах Группы.

Китайские производители автомобилей, такие как BYD, также смогли вырезать кусочек на этом развивающемся рынке. Мы не можем сбрасывать со счетов роль Элона Маска в этой революции. В конце концов, именно его автомобильная компания Tesla решила заняться электромобилями, когда другие крупные производители отказались от этой технологии. Также следует упомянуть, что Nissan с его Leaf и Toyota с его Prius показали миру, что электромобили — это вполне перспективное направление.

Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.

Основной функцией инвертора является преобразование постоянного тока в переменный ток. Инверторы бывают разных форм и размеров. Они классифицируются в основном по номинальной мощности или их пропускной способности. Например, существуют небольшие инверторы, которые могут преобразовывать выход автомобильного аккумулятора для работы с устройством переменного тока. С другой стороны, есть большие инверторы, которые преобразуют выход из целых систем солнечных батарей. Для рядового потребителя доступны инверторы с номинальной мощностью от 500 Вт до 10000 Вт.

Точно так же инверторы также классифицируются на основе входного сигнала, который они принимают, т.е. он может принимать 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 48 В постоянного тока или даже 96 В постоянного тока. Обратите внимание, что вход 48 В постоянного тока является наиболее распространенным типом инвертора, используемого для солнечных солнечных фотоэлектрических систем, в то время как входные инверторы 12 В постоянного тока более распространены в портативных приложениях. Силовые инверторы в солнечных хозяйствах также могут иметь входное напряжение от 300 до 450 В постоянного тока.

Инверторы Off Grid и Grid Tie
Автономный инвертор Off Grid — это прибор, который работает полностью изолированным от сети. У него нет возможности подключаться к общей электросети или подавать электричество в сеть. Обычно, если система солнечных панелей спроектирована с автономным инвертором, они соединяются с контроллером заряда. Контроллер заряда подключен к аккумуляторам. Батареи подключены к сетевому инвертору. Автономные инверторы также могут быть сделаны для портативного использования, в то время как сетевые инверторы не могут. Поэтому инверторы, имеющие маркировку «для использования в жилых домах и домах на колесах», являются автономными инверторами.

С другой стороны, инвертор Grid Tie может быть напрямую связан с солнечной батареей и сетью. Существуют также варианты управления зарядкой в ​​сеточных инверторах, и поэтому некоторые варианты также могут быть подключены к аккумулятору. Другими словами, инвертор Grid Tie может стать центральным компонентом фотоэлектрической системы. Преимущество использования инвертора Grid Tie заключается в том, что он может подавать избыточную электроэнергию в сеть и использовать преимущества чистого учета. Grid-Tie инверторы дороже из-за их дополнительной функциональности. Сетевые инверторы Grid- Tie могут использоваться без батарей.

Некоторые инверторы Grid Tie имеют дополнительные функции отключения фотоэлектрической системы в случае отключения электроэнергии. Это сделано для того, чтобы избежать поражения электрическим током электриков работающих в это время на линии, и отключивших питание в сети предусмотрительно.

Преимущества Grid-Tie Inverter
Обеспечивает стабильное питание в системе. Имеет возможность пополнять энергию от сети или от батареи в случае, если солнечные панели не производят достаточной мощности.
Также можно заряжать аккумуляторы, используя энергию от сети (при условии встроенного сетевого зарядного устройства). Эта функция очень полезна, когда батареи разряжены, а энергии получаемой от панелей недостаточно..

Чистая синусоида и модифицированные синусоидальные инверторы
Существует два различных вида выхода, которые может обеспечить инвертор. Первый называется чистой синусоидой, а второй называется модифицированной синусоидой. Модифицированные синусоидальные инверторы (MSWI) намного дешевле, чем чистые синусоидальные инверторы, и это потому, что MSWI использует силовую электронику, которая действует как переключатель, и они в основном включают и выключают ток для создания лестничного импульса (прямоугольная волна). Устройства, использующие Модифицированную синусоидальную волну, имеют тенденцию чрезмерно использовать мощность и работать напряженнее, а значит, менее эффективно.

Низкочастотный и высокочастотный инвертор
Инверторы ещё можно разделить на две категории в зависимости от скорости работы транзисторных переключателей в их коммутационной цепи. Это именно низкочастотный и высокочастотный инвертор.
Низкочастотный инвертор имеет несколько преимуществ, но они дороже, и из-за наличия массивного железного сердечника в их трансформаторе они также больше и тяжелее по сравнению с их высокочастотным аналогом. Часто сложные нагрузки, которые вначале требуют значительных скачков напряжения, такие как двигатели, компрессоры или насосы, очень хорошо управляются низкочастотным инвертором.
Полевые транзисторы (полевые транзисторы) в низкочастотном инверторе могут работать круче, отчасти из-за более медленной частоты переключения, необходимой для выработки переменного тока.
В высокочастотном преобразователе количество компонентов почти вдвое больше, чем в преобразователях низкой частоты. Тем не менее они все еще меньше и легче в целом из-за отсутствия центрального большого трансформатора. Они не очень хорошо оснащены для обработки промышленных нагрузок. Поэтому, если нужно запустить большой насос, двигатель или кондиционер,о лучше использовать низкочастотный инвертор. Их применение подходит для решения широкого спектра задач, таких как зарядные устройства для аккумуляторов, небольшие приборы, A / V и компьютеры. ВЧ инверторы составляют подавляющее большинство инверторов, доступных на розничном рынке, являются высокочастотными. Высокочастотные инверторы также доступны в более низкой мощности такие категории, как 300 Вт, 600 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт и т. д., в отличие от преобразователя Low, часто с уровнем мощности, обычно в пределах тысяч, обычно 2000 Вт-3000 Вт

MPPT и ШИМ Инвертор
Инвертор для солнечных панелей отличается от обычного тем, что в него встроен контроллер заряда. Поэтому инверторы, используемые в таких системах, также поставляются с опциями MPPT или PWM. Функциональность MPPT позволяет получать больше энергии из солнечных панелей. Это достигается за счет того, что выходная мощность панели близка к точке максимальной мощности панели. Инверторы с функциональностью MPPT стоят дороже, чем опция PWM. Экспериментально было отмечено, что общий MPPT может сделать систему солнечной энергии на 20% более эффективной.

С другой стороны, контроллер заряда ШИМ является хорошим недорогим решением только для небольших систем, когда температура солнечного элемента от умеренной до высокой (между 45 ° C и 75 ° C).

Инверторы PWM предпочитают непрозрачное излучение на панели и, как правило, работают не очень эффективно, если панель затенена.

Эффективность Инверторов
Потери всегда ожидаемы, когда мы имеем дело с процессом преобразования энергии. Точно так же, когда мы преобразуем электричество постоянного тока в переменное, будут потери. По состоянию на июль 2009 года большинство сетевых инверторов, доступных на рынке, имеют максимальную эффективность более 94%, а некоторые достигают 96%. Энергия, теряемая во время преобразования, в основном преобразуется в тепловую.

Типы выхода
Инверторы могут выдавать напряжение 110 В, 220 В при частоте от 50 до 60 Гц для использования в жилых помещениях.

Ошибки воздушных отопителей Прамотроник 3Д и Прамотроник 4Д 12/24в

Ошибки жидкостных подогревателей Прамотроник 30ЖД24 и 35ЖД24 (141 серия)

(при наличии органа управления)

Ошибки жидкостных предпусковых ПЖД Прамотроник 15.8106.000– 05, 141.8106

Ошибки жидкостных предпусковых ПЖД Прамотроник 15.8106.000 – 15

* — для модификаций блоков 88.3763-01 обращаем Ваше внимание, звуковой сигнал можно отключить, путем удерживания кнопки «подогрев» не менее 3-5 секунд. В случае, когда пульт выдает разное количество звуковых и световых сигналов, возможно, он неисправен, либо блок управления расположенный на котле.

Ошибки предпусковых жидкостных Прамотроник 12ЖД24.8106

Ошибки предпусковых жидкостных Прамотроник 16ЖД24.8106

Ошибки предпусковых жидкостных Прамотроник 143.8106

Ошибки предпусковых жидкостных Прамотроник 151.8106

Ошибки факельных подогревателей Прамотроник 144.8106

Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

Малые ветровые турбины (до 10 кВт) существуют уже давно. По сравнению с их крупными аналогами они не достигли большого успеха. Основная причина заключается в технологической разнице между турбинами, изготовленными в малых и больших масштабах. Обычно крупногабаритные турбины имеют управление поиском направления ветра, силовой электроникой, коробками передач и даже регулировкой шага лопастей. Все эти технологии отсутствуют в малых турбинах, и это приводит к снижению эффективности. Кроме того, поскольку малые турбины вращаются быстрее, они также быстро изнашиваются.

Тем не менее, поскольку цены на малые турбины упали и технология несколько улучшилась, малогабаритные турбины снова стали привлекательными для людей. При правильной установке эти турбины могут окупить себя через 3–4 года.

Ниже приведен список турбин и их цены.

Ветровая турбина Tumo-Int 5 кВт
Эта турбина доступна с веб-сайтов, таких как Ebay. Они доступны по цене £ 3966 ($ 5000). Турбина имеет очень низкую скорость отсечки 2 м / с.

Проверенная турбина 6 кВт
Компания Proven была инициативой фермеров в Великобритании. Идея заключалась в том, чтобы фермеры разработали турбину для фермеров. Тем не менее, было несколько проблем с дизайном, особенно с лезвиями. Компания в конце концов обанкротилась.

Проверенные турбины сегодня доступны как восстановленные. Турбину 6 кВт можно купить всего за £ 6000

(7500 долларов).

Турбина Деминг 20 кВт
Что касается цены за ватт, Deming 20 кВт является одним из самых дешевых на рынке. Её можно купить через Alibaba, китайский портал онлайн-рынка. Турбина отключена от сети, что означает, что она не поставляется с системой, которая может быть подключена к электросети. Цена на турбину составляет £ 5000 ($ 6500). Скорость отсечки составляет 3 м / с.

Турбина Daelim 10 кВт
Турбина Daelim 10 кВт также является одной из самых продаваемых турбин на Alibaba. Это турбина на сетке. Цена на турбину составляет 8100 фунтов стерлингов (10000 долларов). Скорость отсечки этой турбины составляет 3 м / с. Эта турбина изготовлена ​​в Китае, поэтому ее транспортировка может занять некоторое время.

Jacobs 20 кВт Турбина
Турбина Jacobs 20 кВт является одной из самых популярных и востребованных турбин в своей категории. Он поставляется с мачтой длиной 80 футов (26 метров). Это дает турбине доступ к качественному невозмущенному ветру. Турбина Jacobs 20 кВт доступна за 12 995 £ (16200 $). Скорость осечки турбины составляет 3,5 м / с.

Эти цены были предоставлены только для ознакомительных целей. Цены могут меняться со временем, а также в зависимости от местоположения. Учитывая, что коэффициент мощности для малых турбин очень низок (почти 10-15%), эти турбины не очень эффективны с точки зрения преобразования энергии (энергии ветра в электричество). Им нужно вращаться с определенной скоростью, прежде чем они сделают какое-либо полезное электричество. Ниже этой скорости они либо вообще не генерируют, либо просто обеспечивают ничтожно малое количество.

Однако, учитывая, что цены существенно упали, они снова стали возможными. Можно ожидать, что турбина мощностью от 10 до 20 кВт будет вырабатывать электроэнергию стоимостью от 3000 до 4000 фунтов.

А вообще, малогабаритные турбины мощностью 500-600 Ватт можно приобрести всего долларов за 300. И если позаботиться о надежных аккумуляторах, инверторах, то можно вполне себе обходиться или частично или полностью независимым от общей энергосистемы.

Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопку ниже.