Ошибка: «Датчик определения промежутка времени. ошибка сигнала коленвала. Напряжение выше нормы изи короткое замыкание на плюс.»

Датчики коленвала на автомобилях обычно редко выходят из строя, Как правило, если ошибка по нему появляется и исчезает, то следует искать проблему в проводке. Однако, бывают случаи, когда и датчик сам исправен, и проводка в хорошем состоянии, но проблема все равно присутствует. Об этой конкретной ситуации смотрите видео.

Если одновременно перестали работать указатели даления воздуха, указатель уровня топлива в баке и спидометр панели приборов ЩП 8099 на автомобиле МАЗ «КОЛОС», то первое, что нужно сделать это проверить функцию самодиагностики. Для этого, нужно кратковременно нажать на левую верхнюю кнопку возле щитка приборов и, как видно на фото должны загореться все индикаторы на панели.

При этом стрелки всех указателей должны синхронно пройти всю шкалу до конца. В случае несправности ЩП 8099 они могут вести себя хаотично, как видно на фото и дойти только до середины шкалы. Кроме того, не лишним будет снять панель приборов открутив несколько винтов и проверить разъем Х4, в котором расположены провода идущие от датчиков давления воздуха и уровня топлива в баке.

Автомобили семейства камаз имеют множество модификаций в зависимости от года выпуска и класса автомобиля. Порой даже имея доступ ко всей документации бывает сложно решить, простую, казалось бы задачу по выявлению неисправности стоп-сигналов. Реле стоп-сигналов на автомобиле камаз использовалось до внедрения блоков коммутации СBСU E3 и ЦБУЭ.

На таких автомобилях реле распологалось в блоке реле и предохранителей напротив пассажирского сидения. Ни в однм руководстве не указанао, что реле стоп-сигналов расположено в месте выделенном на следующем фото.

С обратной строны приходят на реле четыре провода. Один из них неизменно серый, который идет на фонари, а второй белого цвета, который поступает от «лягушки», расположенной под педалю тормоза. Два других провода могут быть разными по окраске изоляции. На фото это розовый и фиолетовый.

AdBlue-модуль на автомобиле Камаз 6520 Евро-5 устанавливается на раме, с правой стороны недалеко от бака «мочевины». Может быть и два других варианта установки этого блока: между баком мочевины и аккумуляторами или за раздаточной коробкой с левой стороны по ходу движения.

Распиновка разъема к модулю управления мочевиной Камаз 6520 евро 5 Emitec UDA2

Более подробно ознакомиться с кодами ошибок и описанием всей системы можно на этой странице. Всем удачи!

Иногда в поисках колодки диагностики OBDII можно увидеть следующую картину

Там где должен бвть разъем по всем данным на самом деле есть отверстие для него, но больше ничего. В эьтом случае ищите колодку диагностики здесь

В ногах пассажирского сиденья, и возможно, вы её сразу не увидите, не открыв пассажирскую дверь.

Как проверить датчики и модуляторы не залезая при этом под машину. Как узнить, какой именно датчик или модулятор вышел из строя с помощью обычного мультиметра? Что делать, если все ошибки сброшены, датчики проверены, обрывов цепей нет, а индикатор «неисправность ABS» или лампочка «INF» все равно на Камазе много, попробуем в этой статье ответить на некоторые из них.

Датчики АБС на камазе магнитоэлектрические, основой которых является катушка, а два контакта в разьеме, это не более чем, концы этой обмотки провода. Сопротивление её известно, составляет 1.1 — 1.12 Ом. Но совсем не обязательно лезть под машину сразу, сначала можно проверить цепи датчиков непосредственно на разьеме блока АБС, который расположен под капотом.

Измеряем пары «коричневый с черным» проводов. Каждая пара соответствует одному датчику колеса. Если сопротивление какой-то пары равно бесконечности — это обрыв. его надо искать. Выяснить какой именно провод датчика оборван можно, отсоединяя поочередно датчики, имитируя тем самым обрыв искусственно.

Модуляторы имеют две катушки, один конец которых подключен к массе прямо тут, у блока АБС (четыре белых провода) Перед началом проверки отсоединяем эти провода, чтобы они не звонились между собой.

И прозваниваем пары «белый-желтый» и «белый-фиолетовый» При исправных обмотках катушек сопротивление должно быть примерно 0.13 Ом. После того, как мы выяснли, что все катушки датчиков АБС и модуляторов исправны, осталось провести испытания.

В инструкции сказано, что ошибка устраняется сама, если проехать со скоростью более 7 км/ч. Но на практике нужно ехать быстрее и желательно пройти путь метров 300. В зимнее время, не лишним было бы реально проверить систему, резким нажатием на тормоз резким нажатием.