В связи с переходом на зимние условия эксплуатации техники, а также из-за ненадлежащего качества топлива двигатели оборудованные топливной системой Common Rail могут подвергнуться настоящему испытанию, так как при давлении от 300 атмосфер и выше, (до 2500!) кристаллизация летнего топлива может запросто «убить» форсунки в первую очередь, ну и конечно насос высокого давления, хотя последнее встречается крайне редко. Последствия ситуации, когда форсунки начинают лить топливо в цилиндры всем опытным автомобилистам хорошо известны, поэтому в этой статье «страшилок» не будет. Просто хотелось бы объяснить читателям, почему при появлении такой ошибки как » загрязненность фильтра предварительной очистки топлива» двигатель выводится в аварийный режим и ЭБУ (электронный блок управления) не позволяет двигателю развивать обороты свыше 1700-2000 и выходить на полную мощность.

Давайте сначала рассмотрим как устроена магистраль низкого давления в системах Common Rail…

Топливные системы  Common Rail   не все одинаковы, мы рассмотрим магистраль низкого давления топлива на примере рядного двигателя ЯМЗ семейства:65651 — 65654 и 536. На таких двигателях забор топлива в ТНВД происходит при помощи топливного насоса низкого давления, который встроен внутрь корпуса ТНВД. Он может быть роликового или шестеренчатого типа, но суть не в этом. Главное в его функции. Он призван подавать топливо в плунжерную секцию, которая обеспечивает давление в топливном аккумуляторе (рампе)

Но есть один момент, который нужно учитывать. Топливо, забирается из бака и проходя через фильтр предварительной (грубой) очистки поступает сразу в топливный насос низкого давления. Затем магистраль низкого давления следует через фильтра тонкой очистки, на которых установлен датчик давления топлива ( не путайте с датчиком давления в рампе измеряющим высокое давление поступающее на форсунки) Таким образом шестеренчатый насос находится между фильтрами тонкой и грубой очистки.

Что происходит если фильтра забиты? если забился ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива), то насос создает отрицательное давление забирая топливо из бака, оно плохо проходит через ФГОТ и давление падает ниже 5 бар, датчик фиксирует это и выводит работу двигателя в аварийный режим. Если забиты фильтра тонкой очистки (ФТОТ), то давление наоборот растет, потому что они расположены после подкачивающего насоса. Порогом давления служащего основание для фиксации шибки является подъем давления выше 8 атмосфер.

Такое может произойти и с новыми фильтрами во время наступления холодов, когда не соответствующее нормам эксплуатации топливо может начать кристаллизацию, которую можно и не увидеть визуально. желательно такое топливо конечно заменить или воспользоваться включением подогрева топлива, если на автомобиле имеется возможность ручного управления подогревом.

Контроллер двигателя при наличии ошибки свидетельствующей о загрязненности топливных фильтров вводит аварийный режим работы потому, что последствия попадания некачественного топлива под высоким давления в форсунки приводит к быстрому выходу их из строя и дорогостоящему ремонту.

Федеральный закон » О специальной оценке условий труда» позволяет избавиться от необходимости компенсировать материально так называемую вредность на производстве, но только в случае, если аттестация показала, что вредные факторы на рабочем месте отсутствуют. Как этого достичь?

Современные системы вентилирования помещений — это не просто вентилятор, который гоняет воздух по помещению. Так было раньше, эффективность такой вентиляции была далека от стопроцентной, а затраты на электроэнергию неоправданными. Современные системы вентиляции и противодымное оборудование  управляются автоматически контроллером, включаются только по мере необходимости, по сигналам от датчиков состояния воздушной среды. Кроме того, мощность работы системы устанавливается автоматически или вручную, что позволяет существенно экономить расходы на электроэнергию. Такие системы могут быть оборудованы специальными фильтрами, которые обеспечивают соблюдение норм экологии по вредным выбросам, если вентиляция вытяжная, и гарантировать приток чистого воздуха в помещение, если вентиляция приточная

Таким образом, экономическая целесообразность использования «умных» систем вентиляции очевидная. Но в первую очередь, важность наличия данного оборудования состоит конечно же в безопасности работы сотрудников, отсутствии угрозы их жизни и здоровью.

Помещение аккумуляторной станции должно отвечать нормам безопасности не только в отношении здоровья персонала, работающего по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей, но и соответствовать правилам пожарной безопасности.

В связи с этим, оборудование таких помещений обязывает использование как приточной, так и вытяжной вентиляции. Рекомендуется эксплуатация вентиляционных установок с электронным управлением, которое обеспечивает программирование процесса вентиляции в дневное и ночное время. Такие системы предлагает компания Vent.plus, они обеспечивают необходимую интенсивность притока свежего воздуха в дневное, рабочее время, а также создают условия, при которых взрывоопасный водород не достигает опасной концентрации ночью. Весь процесс можно настроить при помощи контроллера, который обеспечит безопасность помещения по всем параметрам, при минимальных затратах электроэнергии.

Комбинация приборов в транспортном средстве, как правило, расположена непосредственно над рулевым колесом и отображает такую важную информацию о транспортном средстве для водителя ​​как  скорость транспортного средства, уровень топлива и состояние различных транспортных систем. Эта информация обычно представлена ​​визуально в виде стрелочных приборов, цифровых отсчетов и символов-индикаторов. Спидометр обычно является основным в комбинации приборов.

Сегодня большинство панелей приборов состоят в основном из стрелочных указателей, приводимых в действие шаговыми двигателями. Эти приборы вместе со всеми сигнальными лампами и дисплеями встроены в единый модуль приборной панели. Процессор контролирует большинство этих датчиков и использует входные данные из разных систем и принимает решение о том, что отображать. Большинство приборных панелей сегодня также имеют цифровой мультидисплей, который может быть настроен установкой драйверов для отображения различной информации об автомобиле и позволяет водителю изменять различные настройки.

В 1990-х годах SAAB начала предлагать функцию «черной панели» (предположительно взятую из своего аэрокосмического подразделения), которая позволила водителю отключить любые ненужные инструменты, активировать и деактивировать датчики, на основе которых информация считалась самой важной. Сегодня эта идея адаптации информации, представленной водителю, значительно изменилась. Новые автомобили обычно имеют некоторую степень «виртуального инструментального кластера» Это означает, что у них есть цифровые дисплеи, которые можно настроить. Например, Audi предлагает то, что они называют «виртуальной кабиной» в своих моделях 2014 года, которая сочетает функции центрального монитора мультимедийного интерфейса и обычного инструментального блока в одном ЖК-дисплее. Водители могут выбрать классический вид или развлекательный просмотр, отображающий такие вещи, как навигация и телефон.

Переконфигурируемые цифровые кластеры приборов, которые визуализируют информацию с помощью дисплея, имеют ряд преимуществ по сравнению с аналоговыми приборами. Отображаемая информация может быть изменена в соответствии с режимом привода (например, шоссе, внедорожник). Это помогает уменьшить отвлечение водителей, в основном отображая информацию, которую водитель требует в этой ситуации. Кроме того, могут быть реализованы функции, которые позволяют пользователю выбирать отображаемую информацию. Автопроизводители могут извлечь выгоду из использования цифрового кластера, поскольку они могут интегрировать одно и то же оборудование в разные линии автомобиля, изменяя только оптический интерфейс пользователя. Такая же гибкость позволяет автопроизводителям просто добавлять функции в кластер, меняя программное обеспечение, но используя одно и то же оборудование. При всем учете, свободно реконфигурируемый монитор позволяет интегрировать больше информации, отображаемой в основном поле зрения водителя. Например, карты из навигационной системы и изображений камеры во время маневрирования или ночного вождения могут стать частью внимания водителя, когда это необходимо.

Существует также направление созданное для повышения безопасности водителя при просмотре информации на комбинации приборов. Несколько производителей приборных панелей интегрировали модули отображения, которые проецируют самую важную информацию на лобовое стекло, позволяя водителю всегда держать линию обзора так, чтобы видеть дорогу впереди. Возможности полученные с помощью новых виртуальных кластеров, используются для новых систем безопасности. Delphi предлагает «Экзогенную систему предупреждения о безопасности», которая вызывает яркое мигание на дисплее панели приборов в случае угрозы возникновения чрезвычайной ситуации (аварии).

Панели приборов будущего, скорее всего, продолжит эту тенденцию легкой персонализации и настраиваемого отображения информации. Несколько изготовителей работают над добавлением переносимой интеграции устройств в приборный блок, позволяя сотовым телефонам и другим портативным устройствам предоставлять драйверу информацию через кластер приборов. Боковые и задние камеры также могут быть интегрированы в дисплей в будущем, что поможет устранить «слепые зоны» и еще больше повысить безопасность водителя.

Приборный щиток

Индикаторы, обычно встречающиеся в комбинации приборов для легковых автомобилей

Спидометр — указывает, насколько быстро движется автомобиль
Тахометр — указывает, насколько быстро двигатель вращается
Одометр — указывает, насколько далеко проехал автомобиль
Указатель топлива — указывает, сколько топлива осталось в транспортном средстве
Проверка состояния двигателя — указывает на то, что возникла проблема, требующая обслуживания
Датчик температуры охлаждающей жидкости — указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя
Положение переключения передач — указывает, в каком положении находится рычаг
Предупреждение о использовании ремня безопасности — указывает, что водитель и / или пассажиры пристегнули ремни безопасности
Манометр масла — указывает на давление моторного масла
Система контроля давления в шинах — указывает, имеет ли одна или несколько шин низкое давление

Englich text:

Single phase induction motors require just one power phase for its operation. They are found in domestic as well as industrial use. Main components of single phase motors are as follows: a rotor, which is a rotaring part, a stator winding which is statonary it has got two parts one main winding and one auxilary winding. A auxilary winding is plased perpendicular to the main winding a capacitor is connected in auxilary winding. Let is assume there is only one coil in main and auxilary winding to understand it is working better. It’s workng better assume no current is flowing througt auxilary winding a see current passing througt main winding will produce a fluctuaing magnetic field. Working a single phase induction motors is simple just ut one rotor which is already rotating inside such a magnetic field.
You can note one interesting things, the rotor will keep on rotating in the same direction. The reason is as follows fluctuating field equivalent to sum of two oppositely rotating magnetic fields. This concept is known as double revolving field theory. Affective rotating magnetic field on rotor is interesting, since magetic field is varying electicityis induced in rotor bars due electromagnetic induction so here a situation current-carrying bars immersed in magnetic field this will produce a force according to lawrence law so rotor will start rotating.
But here we have got wo such oppositely rotating magnetic fields so torques produced by them will be ecual and opposite. Net effect will be zero torque on rotor, so rotor won’t start it will simply buzz.
But if we can somehow give this rotor on initial rotation one torque will be greater than other there will be a net torque in same direction of initial rtation as a result the loop will keep on rotating in the same direction. This is the single phase induction motors work but one big problev remains how provide such an initial rotating. Nicola Tesla a famous Yugoslav inventor suggested one ingenious solution to this problem. If we can cancel any of the rotating fields, we will be able to start the motor. The auxiliary winding come capacitor arrangement is used exactly for this purpose. Auxiliary winding also produces two oppositive revolving magnetic fields one of them will cancel RMF of main winding nd other will it get added up resultant will be a single magnetic field which revolves under specific speed. Such a magnetic field can give starting torque to the rotor or the motor will cell start. After the rotor has attained a specific speed even if you cut auxiliary winding it will keep on rotating as explained earlier. This cutting action is done througt a cenrifugal switch. That’s all about working single phase motors. Thank you!

Перевод на русский (букв.):

Для однофазных асинхронных двигателей требуется только одна фаза питания для ее работы. Они встречаются как в быту, так и в промышленности. Основными компонентами однофазных двигателей являются: ротор, который является вращающейся частью, обмотка статора, которая является неподвижной (стационарной). Она имеет две части: одну главную обмотку и одну вспомогательную обмотку. Вспомогательная обмотка расположена перпендикулярно основной обмотке, конденсатор подключен к вспомогательной обмотке. Предположим, что в основной и вспомогательной обмотке есть только одна катушка, чтобы понять, что она работает лучше. Лучше предположить, что ток не течет через вспомогательную обмотку, так как текущая проходящая магистральная обмотка может вызвать флуктуирующее магнитное поле. Работа однофазных асинхронных двигателей проста, только один ротор, который уже вращается внутри такого магнитного поля.
Вы можете отметить одно интересное, ротор будет вращаться в одном направлении. Причиной этого является изменяющееся поле, эквивалентное сумме двух противоположно вращающихся магнитных полей. Эта концепция известна как теория двойного вращающегося поля. Интересным является аффективное вращающееся магнитное поле на роторе, поскольку магнетическое поле изменяется из-за электромагнитной индукции в роторных стержнях из-за электромагнитной индукции, поэтому здесь ситуация, в которой текущие несущие стержни погружены в магнитное поле, приведет к силе согласно закону закона, так что ротор начнет вращаться.
Но здесь у нас есть такие противоположно вращающиеся магнитные поля, так что создаваемые ими крутящие моменты будут обычными и противоположными. Чистым эффектом будет нулевой крутящий момент на роторе, поэтому ротор не запустится, он просто запустится.
Но если мы сможем каким-то образом дать этот ротор при первоначальном вращении, один крутящий момент будет больше, чем другой, будет крутящий момент в том же направлении первоначальной ориентации, в результате петля будет продолжать вращаться в одном направлении. Это однофазные асинхронные двигатели, но остается одна большая проблема, как обеспечить такое начальное вращение. Никола Тесла, известный югославский изобретатель, предложил одно гениальное решение этой проблемы. Если мы сможем отменить любое вращающееся поле, мы сможем запустить двигатель. Для этой цели используется вспомогательная обмотка на основе обмотки. Вспомогательная обмотка также создает два противоположных вращающихся магнитных поля, один из которых отменит RMF основной обмотки и другой, при этом будет добавлено результирующее будет одно магнитное поле, которое вращается с определенной скоростью. Такое магнитное поле может привести к пусковому крутящему моменту к ротору, или двигатель начнет работу ячейки. После того, как ротор достигнет определенной скорости, даже если вы отрезаете вспомогательную обмотку, он будет продолжать вращаться, как объяснялось ранее. Это режущее действие выполняется через центробежный переключатель. Это все о работающих однофазных двигателях. Спасибо!