27 сентября 2017 года крупнейшая бюджетная авиакомпания Великобритании Easyjet и американская компания Wright Electric объявили о разработке самолета с батарейным питанием. Самолет будет использоваться для полетов на короткие расстояния, таких как Лондон-Париж (приблизительно 300 миль).
Технологии создания аккумуляторов прошли долгий путь с момента их появления. Недавний переход от свинцово-кислотной к литий-ионной технологии привел к появлению совершенно новых транспортных средств. К ним относятся электрические мопеды, сигвеи и дроны. Более того, литий-ионная технология позволила электромобилям развиваться до уровня, который мог бы соответствовать их аналогам с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Сейчас появились планы электрической авиации. Электрические беспилотники с несколькими коптерами проходят испытания, чтобы в перспективе перевозить и людей. Успешно эксплуатируется самолет на солнечной энергии (Solar Impulse), который использует электродвигатели для движения и солнечные фотоэлектрические панели для воспроизводства электроэнергии.
Чтобы мечта о электрических рейсах на короткие расстояния стала реальностью, конструкция аккумуляторов должна развиваться дальше. Пока в самых высокоэффективных аккумуляторных батареях технология аккумуляторов уже достигла значений плотности энергии 250 Вт*ч. / кг.
Этот показатель должен увеличиться как минимум в два раза, прежде чем можно будет рассматривать электрические полеты с разумной полезной нагрузкой. Технология ионно-литиевых батарей достигает своей зрелости. Можно ожидать, что в ближайшие пять лет мы можем увеличить плотность энергии на 10-50%, но маловероятно, что она станет еще выше.
Есть многообещающие разработки, такие как создание литий-серных батарей. Следует отметить, что литий-серная батарея уже была успешно протестирована в самом длинном беспилотном летающем беспилотнике под названием Zephyr. Самолет постоянно находился в в воздухе без необходимости дозаправки в течении 14 суток и 21 минуты!. Для этого, он использовал литий-серные батареи ночью и солнечную батарею в течение дня. Пролетая над низкоуровневыми облаками, обеспечивается определенная солнечная инсоляция.
В то время как проект Solar Impulse финансировался из частных источников, а Zephyr был построен с военными, отрадно видеть, что корпорации и правительства проявляют свой интерес к электрическим полетам. Следует отметить, что авиационные компании в настоящее время ощущают давление властей, направленных на сокращение выбросов CO2. К 2022 году компания авиаперевозчик EasyJet поставила для себя цель сократить выброс углерода до 72-х граммов CO2 на одного пассажира на милю. Это будет на 10 процентов ниже сегодняшних показателей и на 38 процентов лучше уровня 2000 года.
Не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.
18 апреля 2016 года в парламенте Нидерландов было принято постановление о запрете продажи бензиновых и дизельных автомобилей к 2025 году. Хотя это движение не показало мгновенных результатов в самой стране, но этот шаг стал катализатором революции в области электромобилей в других странах.
4 июня 2016 года Норвегия объявила о том, что запрет на бензиновые и дизельные автомобили вступит в силу к 2025 году. Несмотря на крайне суровый климат, который не очень то благоприятен для аккумуляторов электромобилей, норжвежцы очень бережно относятся к своей экологической среде. И поэтому почти 25% автомобилей Норвегии уже сейчас являются электрическими.
В октябре 2016 года Германия объявила о подобном запрете к 2030 году. Это было очень смелое решение правительства Германии, так как Германия сама является центром производства автомобилей в Европе. Автомобильное лобби очень сильное, и решение требовало политической воли. В других странах запрет на продажу автомобилей коснулся только покупателей. А в Германии это затронет как покупателей, так и производителей. И поэтому это похвальный шаг правительства Германии.
Самым удивительным образом в этот клуб ведущих стран вошла Индия, которая объявила в начале июня 2017 года о прекращении продаж всех бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году Следует отметить, что Индии потребуется самые большие преобразования в инфраструктуре для эксплуатации электромобилей. И все же страна не постеснялась этого смелого решения.
Через месяц после объявления Индии, 6 июля 2017 года и Франция запретила продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.
Аналогичным образом, 5 сентября 2017 года правительство Шотландии также запретило продажу автомобилей ICE к 2032 году. Правительство Шотландии, как правило, идет на шаг впереди правительства Великобритании, когда речь идет о мерах, связанных с возобновляемой энергией и устойчивым развитием. Следует отметить, что Великобритания ранее объявила, что запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, но установленый крайний срок — 2040 год.
Кроме того, Австрия, Дания, Ирландия, Япония, Португалия, Корея и Испания — все они установили официальные квоты и направления по продажам электромобилей. У Соединенных Штатов нет федеральной политики, но по крайней мере восемь штатов поставили такие цели.
Китай, который является крупнейшим рынком автомобилей вообще, а не только электромобилей, недавно продемонстрировал намерение запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В настоящее время на долю Китая приходится более 40% электромобилей, продаваемых в мире, и это более чем в два раза больше, чем в США.
Интересно отметить, что Китай и США являются лидерами в продажах электромобилей.
Лидеры в Китае хотят обуздать растущий аппетит стран к импортной нефти и рассматривать электромобили как перспективную отрасль, в которой их страна может занять лидирующие позиции. Для ключевых игроков в Китае были даны указания изучить и составить график, который будет отвечать реальности для перехода на электромобиль.
Многие правительства, безусловно, сыграли свою роль. Теперь дело за автомобилестроением, чтобы сделать шаг вперед. Многие производители, в том числе большая тройка в США, уделяют большое внимание электромобилям. GM успешно презентовал Chevy Volt и Bolt. Тесла развивается полным ходом и заказывает более 250 000 автомобилей.
Компанией, которая произвела настоящий фурор , является Volkswagen. Немецкий автомобильный гигант недавно объявил о стратегии «TRANSFORM2025 +», которая предусматривает продажу 1 миллиона электромобилей в год к 2025 году. Это число будет составлять около 30 различных моделей в разных брендах Группы.
Китайские производители автомобилей, такие как BYD, также смогли вырезать кусочек на этом развивающемся рынке. Мы не можем сбрасывать со счетов роль Элона Маска в этой революции. В конце концов, именно его автомобильная компания Tesla решила заняться электромобилями, когда другие крупные производители отказались от этой технологии. Также следует упомянуть, что Nissan с его Leaf и Toyota с его Prius показали миру, что электромобили — это вполне перспективное направление.
Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.
Основной функцией инвертора является преобразование постоянного тока в переменный ток. Инверторы бывают разных форм и размеров. Они классифицируются в основном по номинальной мощности или их пропускной способности. Например, существуют небольшие инверторы, которые могут преобразовывать выход автомобильного аккумулятора для работы с устройством переменного тока. С другой стороны, есть большие инверторы, которые преобразуют выход из целых систем солнечных батарей. Для рядового потребителя доступны инверторы с номинальной мощностью от 500 Вт до 10000 Вт.
инвертор для автомобильного аккумулятора
Точно так же инверторы также классифицируются на основе входного сигнала, который они принимают, т.е. он может принимать 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 48 В постоянного тока или даже 96 В постоянного тока. Обратите внимание, что вход 48 В постоянного тока является наиболее распространенным типом инвертора, используемого для солнечных солнечных фотоэлектрических систем, в то время как входные инверторы 12 В постоянного тока более распространены в портативных приложениях. Силовые инверторы в солнечных хозяйствах также могут иметь входное напряжение от 300 до 450 В постоянного тока.
Инверторы Off Grid и Grid Tie Автономный инвертор Off Grid — это прибор, который работает полностью изолированным от сети. У него нет возможности подключаться к общей электросети или подавать электричество в сеть. Обычно, если система солнечных панелей спроектирована с автономным инвертором, они соединяются с контроллером заряда. Контроллер заряда подключен к аккумуляторам. Батареи подключены к сетевому инвертору. Автономные инверторы также могут быть сделаны для портативного использования, в то время как сетевые инверторы не могут. Поэтому инверторы, имеющие маркировку «для использования в жилых домах и домах на колесах», являются автономными инверторами.
С другой стороны, инвертор Grid Tie может быть напрямую связан с солнечной батареей и сетью. Существуют также варианты управления зарядкой в сеточных инверторах, и поэтому некоторые варианты также могут быть подключены к аккумулятору. Другими словами, инвертор Grid Tie может стать центральным компонентом фотоэлектрической системы. Преимущество использования инвертора Grid Tie заключается в том, что он может подавать избыточную электроэнергию в сеть и использовать преимущества чистого учета. Grid-Tie инверторы дороже из-за их дополнительной функциональности. Сетевые инверторы Grid- Tie могут использоваться без батарей.
Некоторые инверторы Grid Tie имеют дополнительные функции отключения фотоэлектрической системы в случае отключения электроэнергии. Это сделано для того, чтобы избежать поражения электрическим током электриков работающих в это время на линии, и отключивших питание в сети предусмотрительно.
Преимущества Grid-Tie Inverter Обеспечивает стабильное питание в системе. Имеет возможность пополнять энергию от сети или от батареи в случае, если солнечные панели не производят достаточной мощности. Также можно заряжать аккумуляторы, используя энергию от сети (при условии встроенного сетевого зарядного устройства). Эта функция очень полезна, когда батареи разряжены, а энергии получаемой от панелей недостаточно..
Чистая синусоида и модифицированные синусоидальные инверторы Существует два различных вида выхода, которые может обеспечить инвертор. Первый называется чистой синусоидой, а второй называется модифицированной синусоидой. Модифицированные синусоидальные инверторы (MSWI) намного дешевле, чем чистые синусоидальные инверторы, и это потому, что MSWI использует силовую электронику, которая действует как переключатель, и они в основном включают и выключают ток для создания лестничного импульса (прямоугольная волна). Устройства, использующие Модифицированную синусоидальную волну, имеют тенденцию чрезмерно использовать мощность и работать напряженнее, а значит, менее эффективно.
Низкочастотный и высокочастотный инвертор Инверторы ещё можно разделить на две категории в зависимости от скорости работы транзисторных переключателей в их коммутационной цепи. Это именно низкочастотный и высокочастотный инвертор. Низкочастотный инвертор имеет несколько преимуществ, но они дороже, и из-за наличия массивного железного сердечника в их трансформаторе они также больше и тяжелее по сравнению с их высокочастотным аналогом. Часто сложные нагрузки, которые вначале требуют значительных скачков напряжения, такие как двигатели, компрессоры или насосы, очень хорошо управляются низкочастотным инвертором. Полевые транзисторы (полевые транзисторы) в низкочастотном инверторе могут работать круче, отчасти из-за более медленной частоты переключения, необходимой для выработки переменного тока. В высокочастотном преобразователе количество компонентов почти вдвое больше, чем в преобразователях низкой частоты. Тем не менее они все еще меньше и легче в целом из-за отсутствия центрального большого трансформатора. Они не очень хорошо оснащены для обработки промышленных нагрузок. Поэтому, если нужно запустить большой насос, двигатель или кондиционер,о лучше использовать низкочастотный инвертор. Их применение подходит для решения широкого спектра задач, таких как зарядные устройства для аккумуляторов, небольшие приборы, A / V и компьютеры. ВЧ инверторы составляют подавляющее большинство инверторов, доступных на розничном рынке, являются высокочастотными. Высокочастотные инверторы также доступны в более низкой мощности такие категории, как 300 Вт, 600 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт и т. д., в отличие от преобразователя Low, часто с уровнем мощности, обычно в пределах тысяч, обычно 2000 Вт-3000 Вт
MPPT и ШИМ Инвертор Инвертор для солнечных панелей отличается от обычного тем, что в него встроен контроллер заряда. Поэтому инверторы, используемые в таких системах, также поставляются с опциями MPPT или PWM. Функциональность MPPT позволяет получать больше энергии из солнечных панелей. Это достигается за счет того, что выходная мощность панели близка к точке максимальной мощности панели. Инверторы с функциональностью MPPT стоят дороже, чем опция PWM. Экспериментально было отмечено, что общий MPPT может сделать систему солнечной энергии на 20% более эффективной.
С другой стороны, контроллер заряда ШИМ является хорошим недорогим решением только для небольших систем, когда температура солнечного элемента от умеренной до высокой (между 45 ° C и 75 ° C).
Инверторы PWM предпочитают непрозрачное излучение на панели и, как правило, работают не очень эффективно, если панель затенена.
Эффективность Инверторов Потери всегда ожидаемы, когда мы имеем дело с процессом преобразования энергии. Точно так же, когда мы преобразуем электричество постоянного тока в переменное, будут потери. По состоянию на июль 2009 года большинство сетевых инверторов, доступных на рынке, имеют максимальную эффективность более 94%, а некоторые достигают 96%. Энергия, теряемая во время преобразования, в основном преобразуется в тепловую.
Типы выхода Инверторы могут выдавать напряжение 110 В, 220 В при частоте от 50 до 60 Гц для использования в жилых помещениях.
Ошибки воздушных отопителей Прамотроник 3Д и Прамотроник 4Д 12/24в
Номер ошибки
Описание неисправности
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
01
Напряжение на АКБ не в норме
Плохой контакт питания отопителя, возможно окисление массы
Проверить напряжение на разъеме ХР1. Напряжение должно быть от 20 до 30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения
02
Использованы две попытки запуска
Отопитель не может разгореться
Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от нагревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборную и выхлопную трубу на засорение.
03
Прерывание пламени в камере сгорания
Срыв пламени в процессе работы
Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборную и выхлопную трубу на засорение. Если отопитель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить
04
Использованы 6 (шесть) попыток запуска
Пламя в отопителе не образуется, отопитель блокируется
Блокировка снимается в автосервисе или отключением жгута питания. Причины неисправности см. код №2
Проверить цепь датчика перегрева. В холодном состоянии цепь датчика короткозамкнута. Если отопитель отключается во время работы проверить вход и выход воздуха в отопитель на попадание посторонних предметов
07
Неисправность цепи электродвигателя
Неисправность нагнетателя воздуха
Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха
08
Неисправность свечи накаливания
Розжиг не состоялся.
Проверить цепь свечи накаливания. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом. Заменить при необходимости.
09
Отсутствие связи с пультом управления
Обрыв или короткое замыкание проводки пульта
Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления (с нагревателем), установить заведомо исправный пульт
10
Неисправность цепи выносного датчика температуры окружающего воздуха.
Отсутствие датчика при выборе программы №1
Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающего воздуха, проверить жгут на обрыв. Проверить наличие выносного датчика температуры и его присоединение к пульту управления
Ошибки жидкостных подогревателей Прамотроник 30ЖД24 и 35ЖД24 (141 серия)
(при наличии органа управления)
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки
Код неисправности
Вероятная причина
Метод устранения
1 Отсутствует напряжение. Не горят лампы HL1 и HL2 при включении подогревателя
1.1 Плохой контакт в электрических соединениях. 1.2 Перегорел предохранитель. 1.3 Плохой контакт наклеммах АКБ. 1.4 Обрыв жгута проводовпитания подогревателя. 1.5 Перепутана полярностьпроводов питания подогревателя на АКБ
1.1 Проверить надежность соединения электрических соединений. 1.2 Проверить исправностьпредохранителя, при необходимости заменить. 1.3 Проверить контакт на клеммах АКБ, при необходимости восстановить. 1.4 Выявить и устранить обрыв проводов. 1.5 Проверить полярность, при необходимости восстановить.
2 Подогреватель не запускается.
02
2.1 Плохой контакт в электрических соединениях. 2.2 Отсутствие топлива. 2.3 Засорился топливный фильтр. 2.4 Нарушена герметичность во всасывающей магистрали топливопровода подогревателя. 2.5 Загустевание топлива в топливопроводе при смене климата.
2.1 Проверить надежность соединения электрических соединений. 2.2 Проверить уровень топлива, при необходимости долить. 2.3 Заменить фильтрующий элемент. 2.4 Проверить топливопровод, затянуть хомуты. 2.5 Продуть трубопроводы, заменить топливный фильтр. Залить дизельное топливо соответствующее температуре окружающего воздуха.
07
2.6 Обрыв в цепи электронасоса
2.6 Проверить разъем подключения электронасоса, при необходимости восстановить.
3 Срыв пламени при работе подогревателя.
01
3.1 Недостаток топлива 3.2 Не герметичность всасывающего топливопровода. 3.3 Загустевание топлива в топливопроводе при смене климата.
4.1 Проверить термопредохранитель, нажать кнопку на корпусе термопредохранителя. 4.2 Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке АТС, при необходимости долить. Устранить воздушные пробки в жидкостных топливопроводах и теплообменнике. Исключить перегибы трубопроводов, краны отопительной системы должны быть открыты. 4.3 После остывания теплообменника – нажать кнопку на термопредохранителе.
5 Напряжение питания не соответствует заданным пределам.
Неисправность цепи (пробит транзистор) нагревателя топлива
* — для модификаций блоков 88.3763-01 обращаем Ваше внимание, звуковой сигнал можно отключить, путем удерживания кнопки «подогрев» не менее 3-5 секунд. В случае, когда пульт выдает разное количество звуковых и световых сигналов, возможно, он неисправен, либо блок управления расположенный на котле.
Проверить напряжение на разъеме. Напряжение должно быть от 20÷30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения.
02
Использованы две попытки запуска
Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от подогревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение.
03
Прерывание пламени в камере сгорания
Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение. Если подогреватель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
04
Неисправность электронасоса
Проверить цепь электродвигателя со жгутом на обрыв и короткое замыкание. Сопротивление между выводами должно быть ~1 Ом.
05
Неисправность топливного насоса
Проверить жгут топливного насоса на обрыв и короткое замыкание, не отсоединяя его от насоса. Сопротивление между выводами должно быть ~ 20 Ом.
06
Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды
Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающей среды, проверить жгут на обрыв.
07
Неисправность цепи электродвигателя нагнетателя
Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
08
Неисправность свечи накаливания
Проверить цепь свечи. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом.
09
Отсутствие связи с пультом управления
Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления подогревателя.
10
Неисправность цепи датчика температуры входящей жидкости
Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
11
Неисправность цепи датчика температуры исходящей жидкости
Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
13
Перегрев теплообменника
Проверить электронасос, наличие (уровень) охлаждающей жидкости, отсутствие воздушных пробок в жидкостной системе.
Проверить напряжение на разъеме. Напряжение должно быть от 20÷30 В. При напряжении менее 20 В, зарядить АКБ или заменить, если более 30 В, проверить регулятор напряжения.
02
Использованы две попытки запуска
Проверить наличие топлива в топливном баке, отсоединить топливопровод от подогревателя и проверить подачу топлива, при отсутствии топлива проверить работу топливного насоса, при необходимости заменить. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение.
03
Прерывание пламени в камере сгорания
Проверить количество подаваемого топлива. Проверить воздухозаборный фильтр и выхлопную трубу на засорение. Если подогреватель запускается и отключается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
04
Неисправность электронасоса
Проверить цепь электродвигателя со жгутом на обрыв и короткое замыкание. Сопротивление между выводами должно быть ~1 Ом.
05
Неисправность топливного насоса
Проверить жгут топливного насоса на обрыв и короткое замыкание, не отсоединяя его от насоса. Сопротивление между выводами должно быть ~ 20 Ом.
06
Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды
Проверить разъем соединяющий пульт и датчик температуры окружающей среды, проверить жгут на обрыв.
07
Неисправность цепи электродвигателя нагнетателя
Проверить цепь электродвигателя, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
08
Неисправность свечи накаливания
Проверить цепь свечи. Сопротивление должно быть ~ 2 Ом.
09
Отсутствие связи с пультом управления
Проверить разъем соединяющий пульт управления с блоком управления подогревателя.
10
Неисправность цепи датчика температуры входящей жидкости
Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
11
Неисправность цепи датчика температуры исходящей жидкости
Проверить разъем соединения датчика с блоком управления, проверить жгут на обрыв
13
Перегрев теплообменника
Проверить электронасос, наличие (уровень) охлаждающей жидкости, отсутствие воздушных пробок в жидкостной системе.
Малые ветровые турбины (до 10 кВт) существуют уже давно. По сравнению с их крупными аналогами они не достигли большого успеха. Основная причина заключается в технологической разнице между турбинами, изготовленными в малых и больших масштабах. Обычно крупногабаритные турбины имеют управление поиском направления ветра, силовой электроникой, коробками передач и даже регулировкой шага лопастей. Все эти технологии отсутствуют в малых турбинах, и это приводит к снижению эффективности. Кроме того, поскольку малые турбины вращаются быстрее, они также быстро изнашиваются.
Тем не менее, поскольку цены на малые турбины упали и технология несколько улучшилась, малогабаритные турбины снова стали привлекательными для людей. При правильной установке эти турбины могут окупить себя через 3–4 года.
Ниже приведен список турбин и их цены.
Ветровая турбина Tumo-Int 5 кВт Эта турбина доступна с веб-сайтов, таких как Ebay. Они доступны по цене £ 3966 ($ 5000). Турбина имеет очень низкую скорость отсечки 2 м / с.
Проверенная турбина 6 кВт
Компания Proven была инициативой фермеров в Великобритании. Идея заключалась в том, чтобы фермеры разработали турбину для фермеров. Тем не менее, было несколько проблем с дизайном, особенно с лезвиями. Компания в конце концов обанкротилась.
Проверенная ветротурбина с уникальным дизайном лопастей
Проверенные турбины сегодня доступны как восстановленные. Турбину 6 кВт можно купить всего за £ 6000
(7500 долларов).
Турбина Деминг 20 кВт Что касается цены за ватт, Deming 20 кВт является одним из самых дешевых на рынке. Её можно купить через Alibaba, китайский портал онлайн-рынка. Турбина отключена от сети, что означает, что она не поставляется с системой, которая может быть подключена к электросети. Цена на турбину составляет £ 5000 ($ 6500). Скорость отсечки составляет 3 м / с.
Турбина Daelim 10 кВт Турбина Daelim 10 кВт также является одной из самых продаваемых турбин на Alibaba. Это турбина на сетке. Цена на турбину составляет 8100 фунтов стерлингов (10000 долларов). Скорость отсечки этой турбины составляет 3 м / с. Эта турбина изготовлена в Китае, поэтому ее транспортировка может занять некоторое время.
Jacobs 20 кВт Турбина Турбина Jacobs 20 кВт является одной из самых популярных и востребованных турбин в своей категории. Он поставляется с мачтой длиной 80 футов (26 метров). Это дает турбине доступ к качественному невозмущенному ветру. Турбина Jacobs 20 кВт доступна за 12 995 £ (16200 $). Скорость осечки турбины составляет 3,5 м / с.
Эти цены были предоставлены только для ознакомительных целей. Цены могут меняться со временем, а также в зависимости от местоположения. Учитывая, что коэффициент мощности для малых турбин очень низок (почти 10-15%), эти турбины не очень эффективны с точки зрения преобразования энергии (энергии ветра в электричество). Им нужно вращаться с определенной скоростью, прежде чем они сделают какое-либо полезное электричество. Ниже этой скорости они либо вообще не генерируют, либо просто обеспечивают ничтожно малое количество.
Однако, учитывая, что цены существенно упали, они снова стали возможными. Можно ожидать, что турбина мощностью от 10 до 20 кВт будет вырабатывать электроэнергию стоимостью от 3000 до 4000 фунтов.
А вообще, малогабаритные турбины мощностью 500-600 Ватт можно приобрести всего долларов за 300. И если позаботиться о надежных аккумуляторах, инверторах, то можно вполне себе обходиться или частично или полностью независимым от общей энергосистемы.
Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопку ниже.
10 ноября, 2019 
Voyager77 
