Даешь, электрификацию морских судов!

В течение почти столетия наносящие экологии вред факторы в области морских перевозок игнорировались. Суда стали больше, стоимость морских перевозок снизилась, но выбросы продолжали расти.

Сегодня у нас есть такие контейнеровозы, как Мадрид Маерск, способный взять на борт сразу тысячи контейнеров за один раз и перевезти груз весом более 196 000 тонн. Однако, большие суда по-прежнему являются наиболее экологически чистым способом перемещения грузов на большие расстояния. Сообщалось, что для очень больших контейнеровозов выброс CO2 составлял всего 3,0 г на тонно-километр против 435 г на тонно-километр для воздушных судов.

На морской транспорт приходится около 3% мировых выбросов CO2. Тем не менее, это не говорит о том, что не нужно обращать на это внимание, особенно когда ожидается, что морские перевозки в будущем будут расти. 

Выбросы CO2 по видам транспорта

Выбросы CO2 по видам транспорта

Например: в Великобритании порт London Gateway был установлен как можно ближе к Лондону, насколько это физически возможно, несмотря на наличие в непосредственной близости таких портов, как Felixstowe и Southampton. London Gateway находится всего в 20 милях от города. Из — за своей близости к городу, это значительно сокращает путь движения грузового автотранспорта, а значит, и вредных выбросов СО.

Кроме того, наконец-то идея электрификации транспорта наконец пришла в и морскую индустрию. Следует отметить, что у литиевых батарей возникли проблемы с их использованием в системе воздушного транспорта. Это произошло из-за их высокой воспламеняемости и, следовательно, их риска. Зато такой урозы нет на море. Уже сейчас используются гибридные системы, такие как корабли, паромы и катера с дизельным двигателем и электрическим приводом. Недавно Scandlines объявила о включении двух гибридных паромов на своем паромном сообщении между Берлином и Копенгагеном.

Роторные паруса на судах также проходят испытания. Парус ротора использует эффект Магнуса, чтобы использовать силу для движения корабля и может снизить расход топлива с 5 до 20%.

С электрификацией двигателя, навигационными системами и вспомогательным парусом, существует большая перспектива развития беспилотного морского транспорта. Многие эксперты в морской индустрии считают, что электрическая тяга поменяет правила игры.

Гибридные системы становятся популярными дизельными двигателями с аккумуляторным питанием.

Не работает стеклоподъемик Тойота РАВ 4

сегодня
Алексей

Алексей10:49

  •  Иномарками занимаетесь?
Алексей

Алексей11:01

  •  Не работает стеклоподъемник рав 4 2004 год. Сможете починить?
Алексей

Алексей11:30

  •  стеклоподьемник на какой двери? водительской или пассажирской?
Алексей

Алексей12:43

  •  Водительская. Блок кнопок менял,не помогло
Алексей

Алексей13:56

  •  пока напрашивается вывод, что моторчик, но я посмотрю схему и скажу точнее
Алексей

Алексей13:56

  •  Ок
  •  
Алексей

Алексей17:45

  •  Ваш неисправный эл. двигатель стеклоподьемника обозначен по схеме номером 10. Как видно, с блока управления на него приходят напрямую безо всяких соединительных разъемов два провода: желтый и зеленый. Вам нужно будет снять обшивку двери отсоединить штекер моторчика и проверить контрольной лампочкой напряжение на этих проводах в момент нажатия кнопок на подъем или опускание. Полярность значения не имеет. Если питание есть, то моторедуктор подъемника заменить. Если питания нет, то провода нужно проверить, раз Вы говорите, что блок с кнопками меняли. Хотя… скорее всего с проводами все должно быть в порядке, они ведь напрямую проложены к моторчику, без всяких изгибов и заломов, как для других дверей.
Стеклоподъемники Тойота РАВ 4 моделей с 1998 года: 1 – соединение с левой стороны панели приборов; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – плавкий предохранитель; 4 – к комбинации приборов; 5 – интегральное реле; 6 – замок зажигания; 7 – реле IG1; 8 – силовое реле; 9 – соединение около левой панели; 10 – переключатель и двигатель стеклоподъемника в двери водителя; 11 – соединение около левой панели; 12 – соединительный разъем; 13 – главный переключатель стеклоподъемников; 14 – двигатель стеклоподъемника в двери переднего пассажира; 15 – переключатель стеклоподъемника в двери переднего пассажира; 16 – двигатель стеклоподъемника в задней левой двери; 17 – переключатель стеклоподъемника в задней левой двери; 18 – двигатель стеклоподъемника в задней правой двери; 19 – переключатель стеклоподъемника в задней правой двери

Аккумуляторы на основе морской воды. Новый соперник литиевых?

В этой статье мы перечислим лучшие и наиболее экономичные варианты батарей для солнечной или любой другой системы аккумулирования возобновляемой энергии. Кроме того, будет представлен ​​новый тип аккумуляторов, который получает отличные отзывы.

Каковы лучшие батареи для солнечных панелей?

Вопреки распространенному мнению, залитые свинцово-кислотные батареи, которые используются в автомобилях, — не лучший вариант. На самом деле это один из худших вариантов. К сожалению, в развивающихся странах в основном используются заливные свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы, поскольку они дешевы и легко доступны.

Гелевые аккумуляторы лучше, чем залитые свинцово-кислотные аккумуляторы

Гелевые аккумуляторы лучше, чем залитые свинцово-кислотные аккумуляторы

Эти аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей предназначены для обеспечения хорошего пускового тока. Это не соответствует требованиям, предъявляемым к системе хранения солнечной энергии, которая требует, чтобы батарея обеспечивала относительно малый ток, но в течение более длительного промежутка времени.

Проблема не в химии свинцово-кислотных АКБ, а в конструкции батареи. Автомобильный аккумулятор имеет электроды меньшего размера. Для солнечного применения батареи с большой емкостью являются лучшим вариантом. В конструкции такие батареи имеют более длинные электродные пластины внутри.

Более современными свинцовыми аккумуляторами сегодня являются селанные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat) и GEL — гелевые.

В обычных свинцовых батареях электролит как любая жидкость может вытекать. Принимая во внимание, что в батареях AGM и Gel электролит не может течь, поэтому эти батареи могут быть расположены в любой ориентации. Аккумуляторы AGM и Gel не требуют технического обслуживания, как в случае с обычными кислотными аккумуляторами, в которые время от времени необходимо доливать электролит. Хочется еще раз подчеркнуть, что для применения в тандеме с солнечными панелями избегайте использования аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей. Это только кажется, что они дешевле, на деле их использование в таких системах не выгодно. Нужно стремиться приобрести батареи глубокого цикла, будь то залитые, AGM или гель.

С точки зрения цены, свинцово-кислотные аккумуляторы с глубоким циклом являются самыми дешевыми (всего около 70-80 долл. США / кВтч), тогда как аккумуляторы AGM и Gel стоят примерно одинаково, но стоят дороже, чем аккумуляторные батареи. Их цена варьируется от 260 долларов за киловатт-час до 330 долларов за киловатт-час.

Далее рассмотрим литий-ионные аккумуляторы. 

Они долговечны, прочны и надежны. Кроме того, они намного легче и меньше, чем свинцово-кислотные батареи эквивалентной емкости. Цены на литий-ионные аккумуляторы снижаются примерно на 8% ежегодно. Опять же, в литий-ионных батареях используются разные типы батарей. Два основных типа, которые используются в Li-Ferro Phosphate и Lithium Cobalt Oxide.

Самый дешевый литиевый вариант — это батарея Tesla Power, стоимость которой составляет $ 505 / кВтч. Другие литиевые батареи, такие как Simpliphi, стоят от 900 до 1100 долларов за киловатт-час. Есть много китайских брендов, которые предоставляют литиевые батареи по значительно низкой цене, но они пока никак себя не зарекомендовали. 


И, наконец, имеется новейшая коммерческая технология в мире батарей, и это батарея Saltwater, также называемая ионно-натриевой батареей. Эта батарея очень интересна не только из-за ее производительности, но и из-за ее цены.

Сегодня, это самая безопасная из батарей на планете. В качестве электролита в ней используется обыкновенная морская вода! Это очень стабильный аккумулятор без технического обслуживания и большого количества циклов зарядки. Даже если эта батарея глубоко разряжена, это не оказывает большого влияния на ее ресурс. Цена на этот аккумулятор составляет около 400-500 долларов за киловатт-час, что делает его дешевле, чем литий-ионный, и лишь немного дороже, чем свинцовая кислота.

Но пока у такого аккумулятора есть пара недостатков. Во-первых, он немного тяжелее кислотного, а во-вторых, он заряжается медленнее, чем другие батареи. Это корейсая разработка, молодая, далека от совершенства, но очень перспективная.
В настоящее время есть только одна компания Aquion Energy, которая занимается ее производством. Как уже отмечалось ранее, батарея с морской водой является более дешевой в сравнении с литие-ионной, ожидается, и есть уверенность, что цены будут и дальше снижаться в связи с развивающейся конкуренцией и увеличением объемов производства.
Итак, повторюсь, на сегодняшний день лучшим вариантом с точки зрения продолжительности жизни -пока является литиевые АКБ, при условии, что вы можете себе это позволить. Следующим лучшим вариантом является батарея с морской водой, и, наконец, на третьем месте батареи с глубоким циклом AGM или гелевые.

Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.