Топливные системы современных отечественных грузовиков разработаны фирмой Bosch. Автомобили класса евро 3 и 4 по принципу управления двигателем практически идентичны, только на более поздних модификациях появились системы рециркуляции отработанных газов и нейтрализации. Не смотря на то, что двигатели с топливной аппаратурой Common Rail не слишком «жалуют» водители, в обозримом будущем полная замена автопарка на автомобили именно с такими дизельными двигателями – неизбежна. Понятно, что такие автомобили, сто называется, «в поле» не отремонтируешь, поэтому в случае появления неисправностей следует обращаться только к профессионалам. 

На самом деле никаких «космических технологий» компания Bosch не изобрела. Но следует обратить особое внимание на то, что величина давления топлива даже на холостых оборотах составляет не менее 500 атмосфер. Поэтому, к подвижным элементам системы, которые испытывают основную нагрузку предъявляются особые требования. Соответственно, и топливная аппаратура довольно чувствительна к качеству топлива и эксплуатационным материалам. 

Если современный дизельный двигатель не пускается, найти неисправность в системе Common Rail легче, чем кода он работает неустойчиво. Первое, что нужно проверить – это магистраль низкого давления. В неё последовательно входят:

• Топливный бак;
• Фильтр предварительной (грубой) очистки и подкачивающий ручной насос;
• Подкачивающий шестереночный насос. Он располагается в корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие прокруткой стартера;
• Фильтра тонкой очистки;
• Клапан-регулятор давления топлива;

Следует заметить, что на автомобилях КамАЗ и Урал класса евро 3 топливная магистраль низкого давления проходит через корпус электронного блока управления двигателем. В этом случае, топливо служит как охладитель электроники контроллера.

Магистраль низкого давления – основа бесперебойного давления в рейле, а значит, и всего двигателя. Найти наличие воздушных пробок и утечек сможет любой автослесарь, а вот профессионально настроить топливную аппаратуру сможет только сертифицированный специалист, прошедший обучение  А вот самостоятельно работать с топливной аппаратурой Bosch не рекомендуется. Следует помнить, что попадание одной песчинки в магистраль низкого давления после фильтра тонкой очистки – может запросто «убить» насос.

О техническом состоянии автомобиля можно судить по степени износа его электрооборудования. При покупке подержанного авто, достаточно бегло осмотреть некоторые элементы систем: пуска, энергоснабжения, освещения и световой сигнализации. Советы приведенные в этой статье помогут не только осуществить предпродажную подготовку, но и следить за состоянием электрооборудования автомобиля процессе эксплуатации.

Система пуска

Наиболее уязвимым местом системы пуска является аккумулятор. Вопреки расхожему суждению гарантийный срок эксплуатации АКБ зависит не от времени, прошедшего со дня покупки. И даже не от надежности производителя. Главным условием долгой работы аккумуляторов является соблюдение правил эксплуатации (корректировка уровня электролита, недопущение перезаряда или долгих «прокруток» стартером, уход за клеммами и т. д.) Чтобы проверить состояние АКБ достаточно сделать замеры нагрузочной вилкой и ареометром. Эта простая процедура должна проводиться при каждом сезонном обслуживании и выполняется на любом СТО. Если вам необходимо проверить систему пуска в целом, а посетить станцию тех. Обслуживания не представляется возможным, то достаточно обратить внимание на падение напряжения во время прокрутки стартером. Эта величина не должна превышать более 25%. Значит для аккумулятора 12 вольт напряжение во время запуска двигателя не должно быть ниже 10 вольт. Продажа автомобиля – дело довольно хлопотное, но многих проблем можно избежать если обратиться к специалистам на этом сайте

Система зарядки

О состоянии генераторной установки можно быстро сделать вывод, если снять щеточный узел. У большинства отечественных автомобилей этот элемент легко меняется, а вот с иномарками всё намного сложнее.. Но хотя бы проверить люфт переднего подшипника по силам каждому водителю, который хоть немного понимает в технике. На передний подшипник ложится основная нагрузка натяжения ремня генератора, поэтому он наиболее уязвим.

Система световой сигнализации и освещения.

Обязательно осмотрите соединения головных фар и задних фонарей. Практика показывает, более 80% процентов случаев неисправностей систем освещения, это отсутствие контакта между проводкой и оптикой. Особенное внимание нужно обратить на разъемы фар. Вообще, рекомендуется в местах где есть риск попадания влаги использовать электропроводящую смазку. Пользоваться такими веществами у нас не принято, но следует понимать, что своевременный уход за контактными соединениями позволяют сохранить электропроводку в первозданном виде в течении многих лет.

Генератор 4512.3771-10 со встроенным реле регулятором 4512.3702 неплохо зарекомендовал себя на современных отечественных грузовиках «Урал», Камаз» и «МАЗ».  Номинальная мощность 80 ампер. Генератор довольно дорогой, но служит достаточно долго. Примерно через год ежедневной эксплуатации могут износиться щетки. Но щеточный узел меняется легко, генератор можно с двигателя не снимать. Для замены реле-регулятора достаточно отсоединить провода идущие к генератору, снять заднюю пластмассовую крышку и  открутить два болта крепления реле. Наиболее частой причиной исчезновения зарядки АКБ становится именно выход из строя щеточного узла встроенного регулятора.

Условные обозначения:

• 15 подключен к «массе» через реле отключения обмотки возбуждения;
• 30-6 запитывается через силовую цепь «Генератор-стартер- АКБ»;
• 15-25 подается питание при включенном замке зажигания;
• 29 к лампочке контроля заряда АКБ;
• 91 вывод переменного сигнала на тахометр;

В системах отопления, вентиляции и кондиционирования современных автомобилей существенной разницы нет. Всё зависит лишь от способов управления этими системами и количества функций. Наличие «умной» электроники позволяет полностью автоматизировать этот процесс, но также увеличивает и стоимость ремонта. Кстати, решить проблему создания оптимального микроклимата, иногда можно самостоятельно, если как следует утеплить салон автомобиля.

Управление

Управление вентиляцией и отоплением автомобиля Mitsubishi L200 осуществляется тремя регуляторами:

• регулятор распределения потоков воздуха;
• регулятор управления интенсивности вращения вентилятора;
• регулятор управления температурным режимом;

Под передней панелью располагается модуль кондиционирования, отопления и вентиляции. Также, система содержит испаритель. Модуль представляет собой герметичный кожух с вентилятором и сервоприводами, которые распределяют потоки воздуха в системе.

Сервоприводами называются электрические механизмы, которые позволяют устанавливать заслонки воздушных каналов в определенное положение. Таким образом, когда водитель включает функцию «холодный воздух», открывается соответствующая заслонка на ту величину, которая определяется ручным регулятором на передней панели автомобиля.

Принцип работы и неисправности

Именно проблемы с сервоприводами, являются наиболее часто встречающимися, когда система работает неправильно. В случае, когда вентилятор не работает совсем, то нужно проверить его электродвигатель.

Регулятор распределения потоков воздуха управляет сервоприводами заслонок выходных вентиляционных отверстий в салоне автомобиля. Поэтому, проверить исправность этого элемента системы достаточно легко, если включить вентилятор на полную мощность. Постепенно переключая положения регулятора можно выяснить, что называется, «наощупь», открываются ли необходимые заслонки. Сам регулятор довольно редко выходит из строя, следует искать проблемный сервопривод.

Регулирование скоростью вращения вентилятора производится при помощи среднего переключателя на передней панели. При наименьшей скорости вращения, питание на электродвигатель идет через наибольшее дополнительное сопротивление, которое может попросту перегореть. В этом случае вентилятор будет работать только на максимальном режиме.

Система отопления и вентиляции довольно сложная на автомобиле Мицубиси L200, но не настолько, что совсем не подлежит самостоятельному ремонту. Если использовать руководство по ремонту, то вполне можно обойтись без обращения в автосервис.