Автомобили семейства камаз имеют множество модификаций в зависимости от года выпуска и класса автомобиля. Порой даже имея доступ ко всей документации бывает сложно решить, простую, казалось бы задачу по выявлению неисправности стоп-сигналов. Реле стоп-сигналов на автомобиле камаз использовалось до внедрения блоков коммутации СBСU E3 и ЦБУЭ.

На таких автомобилях реле распологалось в блоке реле и предохранителей напротив пассажирского сидения. Ни в однм руководстве не указанао, что реле стоп-сигналов расположено в месте выделенном на следующем фото.

С обратной строны приходят на реле четыре провода. Один из них неизменно серый, который идет на фонари, а второй белого цвета, который поступает от «лягушки», расположенной под педалю тормоза. Два других провода могут быть разными по окраске изоляции. На фото это розовый и фиолетовый.

AdBlue-модуль на автомобиле Камаз 6520 Евро-5 устанавливается на раме, с правой стороны недалеко от бака «мочевины». Может быть и два других варианта установки этого блока: между баком мочевины и аккумуляторами или за раздаточной коробкой с левой стороны по ходу движения.

Распиновка разъема к модулю управления мочевиной Камаз 6520 евро 5 Emitec UDA2

Более подробно ознакомиться с кодами ошибок и описанием всей системы можно на этой странице. Всем удачи!

Иногда в поисках колодки диагностики OBDII можно увидеть следующую картину

Там где должен бвть разъем по всем данным на самом деле есть отверстие для него, но больше ничего. В эьтом случае ищите колодку диагностики здесь

В ногах пассажирского сиденья, и возможно, вы её сразу не увидите, не открыв пассажирскую дверь.

Как проверить датчики и модуляторы не залезая при этом под машину. Как узнить, какой именно датчик или модулятор вышел из строя с помощью обычного мультиметра? Что делать, если все ошибки сброшены, датчики проверены, обрывов цепей нет, а индикатор «неисправность ABS» или лампочка «INF» все равно на Камазе много, попробуем в этой статье ответить на некоторые из них.

Датчики АБС на камазе магнитоэлектрические, основой которых является катушка, а два контакта в разьеме, это не более чем, концы этой обмотки провода. Сопротивление её известно, составляет 1.1 — 1.12 Ом. Но совсем не обязательно лезть под машину сразу, сначала можно проверить цепи датчиков непосредственно на разьеме блока АБС, который расположен под капотом.

Измеряем пары «коричневый с черным» проводов. Каждая пара соответствует одному датчику колеса. Если сопротивление какой-то пары равно бесконечности — это обрыв. его надо искать. Выяснить какой именно провод датчика оборван можно, отсоединяя поочередно датчики, имитируя тем самым обрыв искусственно.

Модуляторы имеют две катушки, один конец которых подключен к массе прямо тут, у блока АБС (четыре белых провода) Перед началом проверки отсоединяем эти провода, чтобы они не звонились между собой.

И прозваниваем пары «белый-желтый» и «белый-фиолетовый» При исправных обмотках катушек сопротивление должно быть примерно 0.13 Ом. После того, как мы выяснли, что все катушки датчиков АБС и модуляторов исправны, осталось провести испытания.

В инструкции сказано, что ошибка устраняется сама, если проехать со скоростью более 7 км/ч. Но на практике нужно ехать быстрее и желательно пройти путь метров 300. В зимнее время, не лишним было бы реально проверить систему, резким нажатием на тормоз резким нажатием.