Процесс подъема, складывания и установки складной крыши на большинстве современных кабриолетов включает в себя ряд сложных и синхронизированных операций, координируемых электронным контроллером. Автомобильный рынок предлагает кабриолеты с мягким верхом и кабриолеты с жесткой конструкцией крыши, использующие различные методологии для складывания. Мягкие крыши бывают разных типов, но большинство из них используют в качестве основного механизма, так называемые, Z-рамы.

Складываемые жесткие крыши могут включать в себя от 1 до 5 независимых панелей, которые складываются друг на друга, а затем втягиваются в пространство багажника. Независимо от типа конструкции кабриолет использует несколько датчиков положения для контроля движения складного верха, обеспечивая при этом безопасную работу, которая не доставит неудобств пассажирам и водителю. В большинстве современных механизмов будет использоваться система гидравлических приводов. Они приводятся в движение с помощью очень компактных гидравлических насосов, которые обычно устанавливаются в багажнике. Система клапанов и соленоидов управляет гидравлической энерией для правильного перемещения каждого компонента. Вся система трансформирования верха, как правило, контролируется независимым управляемым модулем (ЭБУ). В его основе установлен микропроцессор и это контроллер интегрирован в общую сеть CAN автомобиля, для связи с другими системами и получения информации, как, например, скорость транспортного средства. После получения команды на управление верхней частью и подтверждения того, что определенные параметры находятся в пределах допустимых пределов, модуль управления устройством инициирует последовательность событий, которые необходимы для закрытия или закрытия складного верха.

Транспортные системы связи позволяют пассажирам движущегося транспортного средства общаться с остальным миром, используя сотовую телефонную сеть. Эти системы предоставляют возможность передавать голосовые и другие данные для личных и деловых целей, а также осуществлять: мониторинг передвижения, навигацию, диагностику, пользоваться услугами для развлечений и обеспечения безопасности. Многие новые автомобили на рынке сегодня поставляются с системами, которые подключены к услугам связи, предоставляемым производителем автомобилей. С помощью этих систем, водители могут связаться с круглосуточным поставщиком услуг по обслуживанию клиентов одним нажатием кнопки или автоматически, в случае аварии.

Связь транспортного средства с поставщиком услуг

Связь транспортного средства с поставщиком услуг

Такие услуги, как GM OnStar и Ford Sync, используют систему GPS для постоянного контроля за состоянием автомобиля, а также отслеживания рабочего состояния транспортного средства. Они также позволяют пассажирам транспортного средства инициировать телефонные звонки, позволять транспортному средству отправлять диагностическую информацию и могут звонить в аварийные службы в случае серьезной аварии.

Связь автомобиля с различными сервисами.

Предлагаемые услуги различаются в зависимости от поставщика, но большинство коммуникационных систем поддерживают функции:

1. Автоматическое аварийное оповещение;
2. Вызов аварийных служб;
3. Автоматическая диагностика и проверка автомобиля;
4. Голосовой вызов по громкой связи;
5. Навигация;
6. Оповещение об угоне и отслеживание транспортного средства;
7. Удаленная разблокировка дверей;
8. Запрос на оказание помощи в кризисной ситуации на дороге;
9. Получение информации которая может помочь в дороге (ближайшие пункты оказания мед. помощи, сервисного обслуживания, гостиницы и т. д.;
10. Заблокирование транспортного средства и отключение зажигания;
11. Дистанционное включение звукового сигнала и аварийной сигнализации;
12. Беспроводной доступ в Интернет;

В 2015 году компания Verizon станла первой, не связанной с производителями автомобилей, которая предложит систему автомобильных коммуникаций для машин легкового класса. В их системе, называемой Verizon Vehicle, будет использоваться небольшое устройство, подключенное к порту OBD II (колодка диагностики) транспортного средства, которое связано по беспроводной связи с другим блоком, устанавливаемом на солнцезащитном козырьке.

Управление окружающей средой кабины в автомобилях зависит, главным образом, от системы отопления и охлаждения. Тем не менее, системы, установленные в современных автомобилях являются системы являются гораздо более сложными, чем те, что эксплуатировались в автомобилях всего несколько лет назад. На ранних этапах развития эта система называлась климат-контролем, но в нстоящее время ей больше подходит название – Система обеспечения комфортного микроклимата в салоне (Cabin Environment Controls). Автомобили премиум класса средства обычно имеют такие опции как: обогрев и охлаждение сидений, подогрев рулевого колеса, и даже система кондиционирования воздуха с ароматизатором. Комфорт пассажиров является движущей силой в контроле над микроклиматом в транспортных средствах, но эта цель достигается благодаря работе сразу нескольких систем. В условиях растущей обеспокоенности в связи с экономией топлива и уменьшением вредных выбросов двигателя, системы контроля над микроклиматом в салоне потребовали усовершенствования, так как они являются значительными источниками потребления энергии. Последние технические разработки были направлены на решение вопросов эффективности, уменьшении веса и габаритов, энергопотребления, а так же других, связанных с климатическими системами. Внедрение гибридных транспортных средств поставило неожиданную задачу по управлению питанием, которая оказалась на переднем плане среди прочих. В традиционных кондиционерах использовались громоздкие компрессоры, которые потребляли значительную часть мощности двигателя. Такое положение вещей неприемлемо для гибридных автомобилей, и в результате, производители разработали электрические компрессоры. Электрические компрессоры, как правило: тише, меньше, легче и эффективнее, чем их предшественники.

Основным направлением деятельности современных климатических систем является многозонный климат-контроль. Традиционные системы относились к интерьеру автомобиля как к одному большому отсеку. Вентиляционные отверстия были размещены в первую очередь для обдува водителя и переднего пассажира. Это часто приводило к плохой циркуляции воздуха в задней части транспортного средства. Некоторые производители включили задние вентиляционные отверстия, которые требовали сложных каналов маршрутизации что приводило к уменьшению свободного пространства. Эти ранние системы, как правило, не предоставляли пассажирам на заднем диване возможности индивидуального контроля температуры. Многозонный климат-контроль позволяет отдельным пассажирам отдельно управлять каждой зоной. Блок HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) обычно расположен внутри приборной панели автомобиля или за ней.

С увеличением использования кондиционера/ отопления в автомобилях, запотевание ветровых стеклол становятся проблемой, поскольку они ограничивают видимость водителя. Раньше, как правило, с помощью регуляторов на приборной панели, можно было перенаправить потоки воздуха так, чтобы избежать запотевания лобового стекла, этот процесс очищает лобовое стекло, когда происходит конденсация. Сегодня, более современные системы не требуют вмешательства человека, чтобы начать процесс обдува, благодаря датчикам влажности и температуры, размещенных в разных точках в салоне автомобиля, автоматически уменьшается мощность компрессора и кондиционера, если начинается конденсация.

Автомобильная система кондиционирования

Системы контроля микроклимата в салоне рециркулируют воздух в кабине, направляя его через модуль отопления и/или кондиционирования воздуха, который регулирует температуру и влажность, прежде чем нагнетать воздух в салон. Микропроцессорные элементы управления получают данные от датчиков температуры и влажности, которые обычно расположены внутри воздуховодов обратного потока воздуха. Датчик давления считывает давление в системе смешанного потока (изнутри и снаружи автомобиля) и, в некоторых транспортных средствах, датчик CO2 определяет количество углекислого газа в кабине, чтобы помочь отрегулировать количество наружного воздуха, который смешивается с рециркулированным воздухом кабины. Регулятор устанавливает соответствующий воздушный поток в воздуховодах, регулируя положение заслонок управляемыми двигателями сервоприводов.

Человек, управляющий легковым автомобилем или грузовиком использует зеркала заднего вида и два боковых зеркала, чтобы увидеть автомобили, приближающиеся сзади. Однако транспортные средства, а также и другие предметы находящиеся с обеих сторон немного позади автомобиля могут находиться в зоне, которая находится вне поля зрения этих зеркал. Это пространство называется «слепой зоной» обзора. Во процессе водителя подчеркивается важность умения проверять наличие транспортных средств в «слепой зоне» перед попыткой обгона или перестраивания. Тем не менее, сотни тысяч столкновений происходят каждый год во время смены полосы движения.

Детекторы «слепых зон», первоначально разработанные компанией Volvo более десяти лет назад, используют радары, ультразвуковые датчики или датчики изображения для мониторинга «слепых зон» транспортного средства и оповещения водителя, если другие транспортные средства обнаруживаются. Предупреждающая сигнализация, обычно представляет собой желтый или красный индикатор, расположенный в боковых зеркалах или рядом с ними, который загорается, когда другое транспортное средство попадает в потенциально опасную, невидимую область. Некоторые модели автомобилей имеют дополнительное тактильное предупреждение, например вибрирующее сиденье водителя и/или рулевое колесо, если включается сигнал поворота, говорящий о намерении водителя изменить полосу движения, в тот момент, когда другой автомобиль находится в за пределами зрения.

В 2011 году Infiniti представила две модели, предлагающие функцию под названием «Blind spot intervention». В дополнение к предупреждению водителя о транспортном средстве находящемся в «слепой зоне», эта система самостоятельно участвует в предотвращении ДТП и не позволяет автомобилю выполнить маневр изменения полосы движения, в ситуации, когда столкновение, вероятно, произойдет. Система применяет мягкое торможение к колесам, чтобы вернуть транспортное средство на первоначальную полосу движения, когда она определяет, что изменение полосы движения может привести к столкновению.

Различные производители используют различные названия для описания системы обнаружения «слепых зон». Ford, Lincoln и Volvo используют термин Blind Spot Information System. Ауди называет его Side Assist. Дженерал Моторс называет его Side Blind Zone Alert. Инфинити использует термин – Blind Spot Warning.

Другие методы обнаружения

Многорадиусные зеркала, имеющие 40-градусное поле зрения, уже более 20 лет пользуются популярностью у потребителей в Европе и Японии. Кроме того, компания LaneFX предлагает относительно недорогую систему, которая вращает наружные зеркала автомобиля, когда сигнал поворота активирован или по команде с помощью кнопки на приборной панели, чтобы улучшить обзор водителя.

Другое устройство обнаружения было разработано компанией Advanced Technology Products в г. Торонто. Система использует запатентованную технологию пассивного инфракрасного датчика, которая, как утверждает компания, может воспринимать тепловую энергию, излучаемую от шин движущегося транспортного средства. Когда разница температур фиксируется, включается мигающий красный индикатор, чтобы предупредить водителя об опасности.

Корпорация Donnelly разработала систему выводящую на дисплей изображение получаемое с помощью трех камер, которые показывают вид с обеих сторон и задней части транспортного средства, охватывающие 70-градусное поле зрения, практически исключая невидимые области. Эти три камеры фактически позволяют отказаться от использования наружных и внутренних зеркал заднего вида.

Система управления аккумулятором

основные характеристики:

Система управления батареи (BMS — Battery Management System) — это электронная система, которая контролирует уровень заряда и следит за состоянием батареи.

Основными функциями системы управления батареи являются:

• Защита аккумуляторных батарей от повреждений;
• Удовлетворение потребностей в энергии автомобиля в режиме реального времени;
• Продление жизни батареи, и поддержание нормальных условий эксплуатации батареи.

Базовая система управления аккумулятором

Системы управления аккумуляторами контролируют ключевые рабочие параметры, такие как напряжение, токи и температуры, которые меняются в процессе зарядки и разрядке аккумуляторов автомобиля. Литий-ионные батареи, в частности, требуют особенно тщательного контроля, потому что они чувствительны к недостаточному или избыточному заряду, а также к высоким температурам. В электромобилях или гибридных транспортных средствах система управления аккумулятором взаимодействует с другими бортовыми системами, такими как: система управления двигателем, климат-контроль, связь и системы безопасности.

На рисунке выше показан базовый макет системы управления аккумулятором. Эта схема состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует состояние батареи в режиме реального времени, и эквалайзера, который поддерживает оптимальный заряд, необходимый для правильной работы батареи. ЭБУ обычно измеряет напряжение каждой ячейки аккумулятора, поддерживает рабочую температуру и ток батареи. Он управляет охладителем/ подогревателем батареи, эквалайзером и управляет отключением заряда. Эквалайзер поддерживает общий баланс батареи управляя зарядом каждой из ячеек аккумулятора. Всё это помогает увеличить срок службы батареи.

Так как работа системы BMS целиком и полностью зависит от типа батареи, она запрограммирована защищать и контролировать аккумулятор. В настоящее время изучается несколько передовых технологий создания АКБ для электрических и гибридных/электрических транспортных средств. Две наиболее распространенные – литий-ионные батареи и никель-металл гидридные батареи. Хотя оба вида аккумуляторов являются достойными решениями, все же, они имеют свои плюсы и минусы.

Литий-ионные батареи, например, имеют маленький вес, но при этом являются энергоэффективными, обладают низким саморазрядом, и работают хорошо даже при высоких температурах (но при слишком большом нагревании, и они становятся небезопасными, могут вызвать пожары или даже взрывы).

Никель-металл гидридные аккумуляторы с другой стороны, также достаточно эффективны, правда, не так как литий-ионные, но имеют длительный жизненный цикл, и являются безопасными (не взрывоопасные). Однако никель-металл гидридные батареи имеют очень высокий саморазряд и относительно неэффективны при высоких температурах. И литий-ионные и никель-металлические гидридные батареи имеют один существенный недостаток, потому что стоят они в настоящее время относительно дорого. Тем не менее, практика показывает, что этот показатель неуклонно снижаются. Например, в 2010 году цена за кВт-ч с использованием Li-Ion превысила $900, тогда как сейчас в 2015 году цена ниже $500/кВт-ч.
Другие данные:
Аппаратура наблюдения:
Измерители температуры, напряжения, тока;

Способ передачи данных:
CAN-шина;

Мировые производители:
Adverc, Ashwoods Energy, Clayton Power, Delphi, Elithion, EV-Power, Frazer-Nash, Johnson Controls, Johnson Matthey, Lithium Balance, Metricmind, Navitas, Nuvation, Orion, Preh, Torqeedo, Tritium, Reap Systems, Valence, Vecture, Voltronix;