Voyager-77 ДАТЧИКИ,ЭСУД (электронная система управления двигателем) ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА
Конфигурация разъёма датчика давления и температуры наддувочного воздуха приведена на рисунке.
• Контакт 1 (провод 2.25) – ЭБУ контакт 2.25 масса датчика;
• Контакт 2 (провод 2.36) – ЭБУ контакт 2.36 выходной сигнал температуры;
• Контакт 3 (провод 2.33) – ЭБУ контакт 2.33 питание датчика (+5 В);
• Контакт 4 (провод 2.34) – ЭБУ контакт 2.34 выходной сигнал давления
Конфигурация разъёма

датчик наддува

ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
При отказе датчика давления и температуры наддувочного воздуха ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. При отказе датчика принимаются следующие замещающие значения: температура наддувочного воздуха – плюс 30°С
давление — 140 кПа (1,4 кГс/см2). При отказе датчика ограничиваются крутящий момент двигателя и максимальная частота холостого хода (до 2000 мин-1). Отказ датчика не ведет к аварийному останову двигателя.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА
На двигателе работоспособность датчика DS-S3-TF проверяет ЭБУ. При необходимости его проверки в лабораторных условиях рекомендуется следующий порядок:
а) проверить наличие ошибки в памяти ЭБУ об отказе датчика;
б) при наличии ошибки выполнить следующие действия:
 подключить датчик к источнику питания постоянного тока напряжением US = 5,0 В, используя подходящий разъем, и измерить выходное напряжение при атмосферном давлении и комнатной температуре. Работоспособный датчик должен иметь выходное напряжение 1,07 В ± 2% при барометрическом давлении 1000 мбар (100 кПа);
 отклонения давления воздуха ±20 мбар (2 кПа) приводят к расширению диапазона допустимых значений на 0,4 В (например, (1,07 + 0,4) В ± 2%);
 датчик неисправен, если напряжение выходного сигнала при нормальном барометрическом давлении выходит за пределы этого диапазона. Датчик, вероятно, исправен, если напряжение выходного сигнала находится в указанных пределах, хотя быть уверенным в правильной работе при других давлениях или температурах нельзя;
 проверить надежность соединения контактов датчика и разъема жгута проводов. При обнаружении неисправности датчик или разъем следует заменить;

Оставить ответ

Related Post

Фольцваген каравелла. Обрыв цепи управления дополнительного насоса В охлаждающей жидкости, ошибка P261AФольцваген каравелла. Обрыв цепи управления дополнительного насоса В охлаждающей жидкости, ошибка P261A

Сначала давайте выясним для чего вообще нужен дополнительный насос охлаждающей жидкости и схему его взаимосвязи с блоком управления двигателя. Дополнительный насос включается в работу после останова двигателя. Это нужно для

Система EGR Мицубиси L200Система EGR Мицубиси L200

В этой статье мы вернемся к теме наполнения цилиндров воздухом. И конечно же, познакомимся с системой EGR (система рециркуляции отработанных газов). Почему конечно же? Да потому что эта система перенаправляет

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик частоты вращения коленчатого вала, рисунок 10, также называемый датчиком скорости двигателя или датчиком синхронизации, установлен в верхней части картера маховика с правой стороны, если смотреть со стороны маховика, рисунок